楼市扫码
我就喜欢宝马内饰简约，不管看多久都舒服，复杂的内饰心情不好的时候看了让人心烦
安大人mobi
我开的19款320Li，讲真的我比较后悔，异想问题经常有，整车门框响，右前门响，天窗响，内饰响，反反复复跑了不知道多少趟4S店，前年家里还买了个奥迪A6，感觉内饰做工差太多了吧！开了快两年也没见烧机油，感觉三系还不如我以前的凌渡330做工，以后再换车我肯定不考虑宝马了，感觉就是被宰了买了个品牌而已，没见得操控🈶️多好，花了33万买了184匹马力我操
按着闯
看到大神分析的这么多，但是没有一个人说的是细节，如果真要从细节上看两者的差异，注意不是“差距”，因为奥迪A4L和宝马3系是同一级别的车子，并不存在说差距，两者各有优劣，所以我在这里说一些大家认为是差距的差异。
首先是内饰上，两者在材料选择上有着明显的区别，奥迪的风格是冷艳中带有一丝机械感，造型朴素，但是用料尚可。而宝马新3系则采用的是更加大胆的配色，营造出一种豪华的感觉，因为宝马一直被人诟病内饰廉价。
新款的宝马3系采用的是合成革座椅，全系都没有真皮。奥迪A4L高配车型则采用的是低配织物与皮革混搭，高配真皮的座椅。座椅用料的不同并不能代表孰优孰劣，因为有的合成革比真皮还贵。但是不得不说新款的宝马3系在内饰上确实要比奥迪A4L显得更加豪华，而奥迪A4L则是奥迪的一贯风格，它的主题并不是豪华，而是科技感、机械感。纵观现在的新款奥迪A8，它内饰也并没有表现出很豪华，相反则是BBA三者中科技感最强的。
其次是两者的四驱系统上，宝马的是xDrive，奥迪的是quattro四驱。同样都是四驱系统，但是两者的四驱取向却不一样。宝马的四驱系统平时的前后动力分配比例为40:60，奥迪A4L的四驱在平时的时候是前轮驱动的行形式，这么做的目的是为了燃油经济性考虑，当驾驶员切换为运动模式或者车辆检测到路面的附着力变化时会自动激活四驱功能，保证车辆的稳定行驶。宝马3系和奥迪A4L均采用的是多片离合器式的中央差速器四驱系统，但是奥迪更加偏向于前驱，宝马则偏向于4系系统，在四驱系统的选择上，两者考虑的不太一样，奥迪的更加智能一些，考虑燃油经济性；而宝马的四驱系统则更加照顾操控感受。对于这两种选择不能说那个更好，因为奥迪曾经的机械式quattro四驱是可以吊打宝马的xDrive，所以并不是奥迪造不出四驱系统，而是两者所考虑的方向不一样。
最后说说他们的轮胎有什么不同，宝马的轮胎全系都是防爆胎，而且宝马没有备胎。据官方所说这样做的目的，一是为了平衡车辆前后轴的重量，将后备箱备胎取消，保证完美的50:50重量分配，对操控更加有利；二是为了高速行驶意外扎胎时车辆不至于失控。但是防爆胎会带来例如胎噪大、舒适度差、成本高、抓地力差等缺点。相反奥迪A4L则装配的是普通轮胎，后备箱有备胎。以前奔驰也有防爆胎，但是后来都慢慢取消了。我认为宝马装防爆胎的主要原因是提高产品的竞争力，作为一个卖点，而所谓的前后50:50重量比，有点吹牛的意思。
总结：宝马3系和奥迪A4L是强有力的对手，新款的3系更加均衡，但是售价过高，目前每个月销量只有3000台左右，不及奥迪A4L的四分之一，究其原因我认为是太贵了。奥迪A4L卖的好也是因为奥迪A4L的优惠很大，所以两者的产品竞争力差不多，没有明显的差距，就看谁的价格低了。
道远说车
我是大魔王，我来分享
这个嘛，看来题主已经默认奥迪A4L不如宝马3系了，其实也没错我支持，首先终端售价就相差不少啊，至于差距在哪里，我们只能简单说说客观方面的，太主观的比如外观啊，内饰啊这些的仁者见仁智者见智，萝卜青菜各有所爱不做评价。
1，先说驱动方式，奥迪A4L是前驱，宝马3系是后驱，我个人认为单从这一点3系就甩奥迪A4L一条街了，众所周知后驱才是豪车的标配，后驱才是驾驶乐趣的源泉（是不是说奥迪A4L 还有quattro四驱的喷子正在赶来的路上？）
2，配重方式，因为3系是后驱，更因为有了宝马众多的经典设计，所以能做到前后轴50:50的配重，标轴比长轴的配重更好，而且重量更加靠近重心放置。而奥迪A4L是前驱设计，更多的重量在前轴上，所以车辆的动态稳定性能肯定没有宝马3系好，刹车姿态也没有3系平稳，而且在转向过程中更容易出现推头现象。
3，变速箱，奥迪A4L变速箱是DL382的7速双离合，宝马3系是ZF采埃孚8速变速箱，根本不是一个级别的东西，稍微懂点车的人都知道好坏，你去看看奥迪大哥级别的车Q7，A8也用的是ZF采埃孚8速，他们为什么不用7速双离合？明白了吧？
4，发动机，咱们不看功率马力这些数据，都是2.0T差不了多少，看技术和科技含量，宝马3系B48发动机，它的前身N20已经是连续两次的沃德十佳发动机大奖的得主了，搭载三项核心技术：高精度缸内直喷、双涡管涡轮增压、电子气门，缸体材料为铝合金；奥迪A4L是DKU发动机，搭载技术：混合喷射、传统涡轮增压、AVS可变气门升程，缸体材料为铸铁。重点说下两项技术，宝马的双涡管增压技术是用两根涡管来导流同样点火时间的气缸，从而让排气更顺畅，涡轮的介入时间也就更早，所以宝马的B48在1250转就有最大的扭矩输出。电子气门技术，是代替了传统的节气门，用无级可调的电子气门来精确的控制发动机的进气，从而精确的控制发动机的喷油，动力响应性更好的同时又省油。就这两项技术，要比奥迪A4L的传统涡轮增压和AVS可变气门升程要先进，的多。
发动机，变速箱两大核心；驱动方式，配重比两项决定性设计，这……还用比细节么？没必要了吧？在我看来这两款车本质上就不是一个档次的东西，虽然在市场上他们被定位为一个级别的车型，但是我这职业病就是做专业的对比，我的观点很鲜明，奥迪A4L根本就跟宝马3系没法儿比，要比，也只能是奔驰C拿来跟3系比一比了。
个人观点，不喜勿喷
出现吧大魔王
奥迪A4L的轴距是2908mm，宝马3系长轴距版的轴距是2920mm。在很多键盘侠看来，一定是宝马3系长轴距版的空间更大。但实际感受确不一定。因为轴距并不等同于车内空间。也不知道这个道理究竟还需要多久才能被人彻底接受。
看一张侧面图。
从图中可以看到，蓝色和黄色部分，A4L明显是黄色面积更大，而3系则是相对均衡一些。
从设计理念的出发点来讲，A4L代表的是一般前驱车的设计取向，前轴会更靠近驾驶者，发动机绝大部分处于前轴之前靠近车头的位置。3系则是前轴更靠近车头，发动机重心会稍稍处于前轴和乘员舱之间，有利于前后重心的均衡分布。
这种设计上的差异直接的结果，就是3系的前轴压力会小于A4L。再加上A4L的前驱特性，会导致前轮在转向、刹车时所要承受的压力更大，也就是我们主观感受上的前驱车更容易推头，弯道内的极限表现不如3系。
另外就是3系更长的轴距中，有一部分就是被发动机舱“吃”了，以至于车内空间占不到更多便宜。如果是标轴对比的话，那么车内空间的劣势会更加明显。
然后还是这张图，换一个角度看。
为什么会说宝马前后配重比更均衡？除了前轴的位置不同，另一点就是驱动形式本身了。奥迪A4L把核心部件几乎都集中在乘员舱之前了，再怎么做发动机轻量化，也是无法彻底改变车头偏重的弊端的。3系就不一样，它的传动核心部件在后轮上，本身就起到了平衡前后重量的作用。不管50:50是否玄学，这一点上，优势肯定好于A4L。
还有，在底盘布局方面，从上图也能看到，3系的离地间隙要比A4L更低一点，它的整个动力总成的重心也要更低一点，综合起来，它就具有比A4L更好的向下压的能力，高速行驶和弯道内就会更稳定，侧倾更小。
所以就是简单一句话：论操控，别跟我提什么A4L。
曹臻Alex
别扯什么差距多大，一个是一线豪华运动，一个是大众升级版，品牌和产品都不在一个层次。奥迪的购车人群都是冲着打骨折的价格去的，和奥迪水军喊出的BBA说法，买个面子。所以，穷就买奥迪，不差钱就上3系，扯什么犊子呢。买A4的人群都是本来买帕萨特迈腾雅阁那些人
sinoiceman
题主这样提问，似乎已经默认了宝马3系要比奥迪A4L更好，虽然上一代的宝马3系确实是我很喜欢的一款车型，在运动性和舒适性的拿捏上恰到好处，如果同样的价格，我会毫不犹豫选择上一代的宝马3系。
但是随着全新宝马3系的上市，这种情况已经被打破，如果你要说这一代的宝马3系和奥迪A4L差距在哪里，我只能说两者顶多互有胜负，凭什么就觉得奥迪A4L一定比宝马3系差？
底盘及悬架
无论宝马3系多少车评人为它的操控性洗地，将它开上赛道，但是一切都只是欲盖弥彰而已。防倾杆的减配让这辆车激烈驾驶的极限模糊，车身跟随性差，推头较为严重，忽忽悠悠如同开船。
很多人说，买车就是为了开的，又不是用来上赛道的。但是我想问，有多少人买宝马3系原本就是冲着操控性来的？而且宝马3系的操控性是会影响日常驾驶的，我在试驾这款宝马3系在上高速之前的闸道上就明显感受到了操控性带来的影响。
而奥迪A4L的四驱版本，明显要比后驱的宝马3系操控性更佳，底盘更硬朗，过弯的支撑性更强。
动力匹配
在我们的刻板印象中，ZF的8AT一定比奥迪的DSG的平顺性更好，但是如果我告诉你这款ZF的8AT匹配的一般，低速顿挫连奥迪A4L的DSG都比不上，你信吗？不信，可以去试驾。
乘坐感受
宝马3系在操控上的妥协，就是为了提高乘坐舒适性，不可否认，这一代宝马3系在舒适度上有了飞跃性的提高，但是也并不是很多车评人口中的完美无缺，后排座椅角度太直，头枕前突，整个后排的乘坐感受依然有提高的空间。
但是相比而言，宝马3系的乘坐舒适度还是要比奥迪A4L强得多，纵观奥迪的车型，基本没有后排坐起来舒服的，后排座椅偏短、座椅偏硬、支撑性不足是最大的问题。
内饰豪华感
这一局毫无疑问，全新宝马3系完胜，不论是设计、质感、用料、做工、豪华感，宝马3系都要更强。
在我看来，宝马3系和奥迪A4L互有胜负，在静态体验上，宝马3系完胜。动态体验上，奥迪A4L更强。我很遗憾的是，这一代的宝马3系向市场和国内消费者妥协了，它的销量一定会更好，因为它补齐了之前的宝马3系豪华感这一最大短板，但同时这一代的宝马3系也变得不再纯粹了，它丢失了宝马操控的精髓。短时间内或许能获得一定的销量增长，但是丢掉了灵魂的宝马，还是我们认识的那个宝马吗？
老司机侃侃车儿
宝马很好，我个人也很喜欢，但是秒杀奥迪？拜托，一个超跑都没有的品牌，有什么资格去鄙视别人。你说宝马i8？这车确实很帅，但再帅也是个3缸的电动车。很多人看不起奥迪R8，却不知它对宝马来说是一条跨不去的鸿沟。
回到宝马3系和奥迪A4L上，要说明显的差距，可能就是所谓的逼格的。在国内汽车市场，宝马品牌比奥迪品牌略高那么一点，但也高的有限。觉得你开宝马3系混得不错的人，你开奥迪A4L，别人照样看得起你。
至于其他方面，这俩车真的差距不大，不喜欢3缸的话就别选低配宝马，不喜欢双离合就不用看奥迪。奥迪双离合虽然很多人鄙视，但是开起来真的很顺滑，要说低速顿挫的话，宝马8AT也挺厉害的。
3系后驱的操控会好一点，不过后驱在北方冬天不太方便，这点反而不如前驱实用。而且宝马3系的调校已经很偏向舒适性了，这个级别论操控的话，3系跟凯迪拉克ATS-L和阿尔法罗密欧Giulia差距挺明显的。
老胡评车
别比较了，奔驰宝马两基友才是一伙的，各种合作，重来不带奥迪玩的。他们心里面没奥迪。
远古遗月
为什么首先就要下一个“A4L跟三系有差距”的定义--------如果有这种想法就表示主观已经偏向3系了，那这个问题问的也其实没有含义了。
作为对比，我得告诉大家什么是主观，什么是客观。
主观的方面就是关于审美的设计
外观造型
- 内饰布局
- 轮毂造型
- 驾乘感受
客观的：
配置
- 价格
- 动力
- 材料
然则一旦对比，很多人就是可劲谈造型、内饰--------各花入各眼的东西，谈起来有什么含义呢？你喜欢韭菜就非逼着别人也喜欢韭菜？没必要也没用；
其次，就是所谓的“驾乘感受”了，您让所谓的这些车评人蒙上眼睛去坐车，看他们能不能分出来谁用的悬架比较好？没几个人能分辨的出来的，大部分都是看到是宝马，就潜意识的认为他的操控好，乘坐不好而已（虽然宝马的操控确实好，但好的有限，甚至是很细微的区别）。
出去主观的因素，我们再来看看客观的：
就以价格相近的18款45TFSI quatrro和2018款330I M曜夜版来看：
这两款车，发动机的纸面数据几乎一样：马力一样、功率一样；最大扭矩不过相差20，甚至百公里加速也不过0.4秒的差距-------如果不列出数据，您从驾乘体感中能分清谁纸面数据更好？
谈技术、材料也是各有优劣：18款A4L是混合喷射，但缸体材料是铸铁；而330IM虽然是直喷，但缸体材料是铝合金；A4L是盘式后制动，330是通风盘式；但A4L是电子驻车，330是手刹-------这种各胜擅场的事儿，您这么看差距？
当然，有人会说330可是8AT，稳定性比奥迪的双离合好，但是40W的奥迪有四驱，42W的宝马没四驱，您又怎么看？
综上，奥迪和宝马是非常相近且各有优势的竞争品牌，如果要比差距，我不觉得他们有差距。
