莫語2963
兔哥回答：首先必須確定高中低空的概念，這樣才能更好的加以分析，顯得更加嚴謹一點。通常的定義0～100米為超低空，100～1000米高度為低空，1000米～7000米高度為中空，7000米～15000米為高空，15000米以上為超高空。 以上數據用來區別飛機的飛行高度，習慣還要分中低空和中高空。戰鬥機最費油的飛行段在起飛階段，這是因為地球是有吸引力的，離地面越近吸引力越大，戰鬥機只所以能夠飛行，所獲得的升力就必須要大於自身的重量，也就是克服地球的靜引力，戰鬥機發動機並不都是會有推力大於重量的能力，特別是大型飛行，推重比都小，於是飛機是靠機翼產生升力帶動飛機上天，機翼升力來原於飛機滑跑，速度越快升力越大，為了獲得更大速度飛機起飛時都是大油門猛轟，所以起飛段最費油。
我們知道了飛機在起飛階段最耗油，我們再說說戰鬥機低空飛行是不是費油呢，100～1000米的高度為低空，這個空間屬於對流層，對流層是離地面最近的這一層，.對流層根據地球的部位高度也不同，最小高度8公里左右，最大高度18公里左右。對流層分為低中高三個層面，離地球最低的高度為低層，高度2000米左右。這個高度也包含了低空飛行高度（1000米以內）。這個層面的對流層是空氣密度最大，空氣氣流最不穩定，湍流、各種風向流動非常紊亂，造成這個層面的空氣氣流壓力變化無常。特別是山地、海洋等地形條件下對空氣的擾動非常大，並且是隨著季節的變化而變化。我們都知道春天，秋冬的風向並不一樣，而且這一層裡面也是灰塵、一些顆粒最密集的空域。而戰鬥機在這個低對流層飛行時空氣密度大，與微塵顆粒摩擦阻力增加，這個空域戰鬥機的風阻是最大的，阻力大就需要戰鬥機加大動力才能達到所需要的速度，才能保持飛行高度。另外，這個層面也是飛行最不穩定的空域，飛行遇到湍流會出現波動，飛行員要時刻進行調整速度。地形、障礙物也是影響戰鬥機油耗的一個重要因素，這個空域也是鳥類活動的空域，鳥兒可是戰鬥機的殺手，所以低空飛行對飛行員的心裡壓力也是一個重要的考驗。其實戰鬥機在低空飛行就向是我們在路況不好的道路上開車，道路泥濘，顛簸不平，而且還要躲避障礙物，能不費油嗎？如果是高速路自然省油，戰鬥機也是這個道理。
.除了上述自然因素造成的原因，地球引進也是一個重要原因，我們知道地球的引力作用，根據萬有引力定律：物體所受到的引力與質量成正比，與兩物體間的距離成平方反比，因此，戰鬥機越是離地球近，受到地球引力作用就越大，加上飛機又處於對流層中，本身就上下顛簸，需要避免地形、空氣湍流的干擾，因此，要保持飛行高度就必須要加大油門用於擺脫地球引力對飛機造成的引力作用。所以我們總是看到飛機低空飛行時發動機尾煙明顯要多，而且感覺戰鬥機飛行很吃力。戰鬥機為了超音速飛行，通常都採取後掠翼設計，這種設計雖然讓戰鬥機具備了超音速的飛行速度，但卻犧牲了升力結構，所以戰鬥機的推重比要遠高於大型的民航客機和運輸機。而戰鬥機在低空飛行時如果不加大油門就很容易掉高度，平流層是戰鬥最理想的飛機高度，空氣阻力小，飛機平穩，駕駛也舒適，但這個高度也是防空導彈理想的高度。
正是上述原因使戰鬥機低空飛行油耗增加，但戰鬥機又為什麼要跑低空來飛行呢？突防，低空、超低空飛行都是一個不理想的飛行空域，特別是超低空飛行，對飛行員的駕駛技術是一個考驗，另外並不是所有的飛機都適合超低空飛行。通常空優型戰鬥機都不適合低空超低空飛行，而對地打擊攻擊機也比較適合。雖然低空、超低空飛行穩定性、安全性都不好，而且油耗大，但卻能躲避雷達探測，雷達波束受地球曲率以及地形，地物雜波的影響會降低對地面近高度的探測性能，特別是山區複雜地形，戰鬥機能利用地形隱蔽自己，這也是超低空突防。所以儘管低空、超低空不適合戰鬥機飛行，但戰鬥機也可以利用這個空域實現低空突防。
