安全技術日新月異的當下，我們這些汽車小編一直在努力的傳播普及當下的安全技術，但日系車依然被不少人用"薄皮、脆弱"來詬病，這離不開很多人的固有思維：夠結實才夠安全。
對很多日系車來說，這真的很委屈。尤其是今年在C-IASI、C-NCAP中獲得了好成績的一汽豐田亞洲龍。
固有思維的禁錮
似乎在我們的思維中，"結實"是判斷大多數實體商品優劣的標準，這樣的思維在曾經的小商品和電子產品上似乎是受用的。因為這些商品大多數時候不會遇到較為極端的情況，而且只和使用者有著比較密切的關聯，不會涉及其他人。汽車產品則完全不同，它不僅僅讓使用者時時刻刻的面臨著極端情況，還會更多的涉及到使用者周邊的人。所以產品安全的標準自然是要更高。
如今的汽車安全技術已不再是以前那種"坦克模式"的時代了，坦克模式的確是夠安全，但是滿足不了如今消費者的全部需要。尤其在用車經濟方面，舉個例子來說：我國的第三代主戰坦克99A式，正面裝甲厚度為700mm，車重達到了50t，夠結實麼？絕對夠，而且相當夠。但99A式主戰坦克的油耗卻有237L/100km，不論這樣的數據在坦克的世界裡有多麼優秀，對於消費者來說還是受用不起。所以現在的汽車廠商都會在保證安全的情況下去考慮到經濟性。
比如捷豹路虎的安全技術採用了全鋁車身+結構造型安全的方式來保障駕駛艙的安全和車身輕量化，沃爾沃、大眾等消費者眼中足夠"結實"的廠商則採用了鋼材強度分級+關鍵部位保護來保護駕駛艙。我們發現所有的汽車廠商都無一例外摒棄了外殼"結實"的設計，全都採用了加強駕駛艙並適當進行碰撞吸能的方式來確保駕駛員的安全和車身的輕量化。也就是說，現在的汽車產品在安全方面一定是該"硬"的地方"硬"，該"軟"的也要"軟"，這樣才能最大限度的保證安全性和經濟性。
這些夠"結實"的汽車品牌都已經不再執著於外部的"裝甲"，我們又何必去說表面上看起來"脆弱"的日系車呢。
委屈的日系車
儘管如此，依舊有很多人會站出來說："日系車薄皮！日系車不結實！"碰撞測試最能直接且全面地反映車輛安全。我們以一汽豐田亞洲龍在今年C-IASI和C-NCAP最新的碰撞測試成績來說。
先來說說亞洲龍在國內最嚴謹權威的安全評級C-NCAP的成績，亞洲龍的碰撞測試成績綜合得分率為87.8%，獲得五星評級。其中100%正面碰撞得分接近滿分、側面碰撞獲得了滿分成績。而這個測試還是2019年更為嚴苛的最新碰撞測試標準。
再來說說亞洲龍C-IASI碰撞測試的成績。相比於C-NCAP，C-IASI對於汽車安全測試的標準更為嚴苛，從2018年開始至今已經被很多人評價為中國最嚴碰撞測試。與C-NCAP重疊的一些測試項目，C-IASI的標準提高了近一倍，而且還加入了25%偏置正面測試。在這樣的嚴苛條件下C-IASI從2018年至2019年10月已經公佈了36款車型的測試報告。
而這份測試報告中我們可以看到，德系曾經那種"結實"的神話完全不在，排在前十名的車型有一半是日系車，豐田在這裡面佔了四席，一汽豐田亞洲龍排在第四名，僅次於被稱為安全標杆品牌旗下的沃爾沃XC60。這裡要說一下某個口碑很好的德系品牌車型，它的碰撞測試成績在C-IASI的排名中僅排在了第22名，正面碰撞測試的總成績只得到了M一般的評價。
如果在這樣的碰撞測試成績和排名下，你還要說日系車脆弱、薄皮、不安全，那亞洲龍就真的要站出來表示自己很委屈了。
保護駕駛艙是安全的第一要素
亞洲龍在安全性方面的付出很像一個一直努力在為心儀女神付出的男生，一切的付出都來源於豐田TNGA架構在安全方面的技術。而豐田TNGA架構的安全技術也讓豐田自己曾經研製的GOA高強度駕駛艙達到了一個新的高度。
在TNGA的架構下，亞洲龍的車身採用了無焊接結構整體一次衝壓的工藝，車頂橫樑和 A 柱之間設計有加強梁，而 A 柱的無焊接整體結構則一直貫穿到前門下方，引擎艙的前縱梁採用直線佈置，這樣的設計可以使得來自前方的衝擊力先均勻傳遞給車身。B柱除了進行最大限度的強化以外，還採用了車門下側向加強結構一直向後延伸的設計，這也是亞洲龍在C-NCAP側面碰撞實驗中拿到滿分的主要原因。
舉例來說，亞洲龍在C-IASI 的25%偏置正面碰撞測試中A柱完全沒有變形，車門依舊可以正常開啟，前文提到的那款在華根深蒂固的德系品牌產品在25%偏置正面碰撞測試中A柱嚴重扭曲。而亞洲龍的A柱卻沒有任何變形。
這張圖中上半部分是某德系品牌的產品，下半部分是一汽豐田亞洲龍，要知道，A柱的扭曲意味著駕駛艙的不完整，車內人員受傷的幾率和程度就會大幅度提升。所以幾乎所有的廠商都會在A柱上進行加強處理，為的就是保證駕駛艙的完整，然後再通過氣囊等被動安全裝置保證駕駛艙內成員的安全。而且我們可以看到某德系品牌的這款車型並沒有配備側氣簾，駕駛員在碰撞發生的時候頭部已經探出門框，誰更安全不言而喻。
在這裡要重點說一下，亞洲龍在被動安全方面全系標配了 10 個 SRS 空氣囊，尤其是前排膝部左右雙氣囊，還有後座側氣囊做到全系標配，這在市場上同級車型中是不多見的。就算是BBA的產品也並沒有做到這一步。
扼殺危險保護行人
而在現如今的汽車安全技術中，除了保證駕駛艙的完整和車內人員的安全外，車外行人保護和預防危險也成為了汽車安全的重點。
首先是行人保護，外殼過"硬"雖然會保全車內的安全並讓車輛維修成本降低，但對於車外行人卻是致命的，我們見過太多因橫穿馬路被撞重傷甚至身亡的小朋友和行人。所以汽車廠商也在通過車輛的設計來改善這一方面。在2019年C-NCAP最新的測試標準中加入了行人保護的測試項目，而亞洲龍在測試中的得分率超過了72%，尤其在行人腿部的保護方面是比較優秀的。
而亞洲龍在預防危險的主動安全配置方面可以算是同級別車中獨有的，最便宜的 2.0L 進取版，也標配豐田獨有的Toyota Safety Sense 智行安全系統。在這套系統中包含了 PCS 預碰撞安全系統、DRCC 動態雷達巡航控制系統、LDA 車道保持系統以及 AHB 自動調節遠光燈系統等等。
以同級別的上汽大眾帕薩特為例，官方指導價 25.39 萬元以下的配置版本中，均沒有膝部氣囊和後排側氣囊，主動安全配置也是高配車型才會配備，從23.79萬元以上才有主動安全相關的配置，而且也並不是全部。帕薩特如此，其他品牌亦如此，最大的原因是為了減少成本降低車價。而真正能做到像亞洲龍這種全系標配主動安全配置的還有一個廠商就是消費者心中的安全標杆——沃爾沃。
寫在最後：
其實，亞洲龍的美規版本 Avalon 在2019年就被全球最苛刻的非盈利安全碰撞機構IIHS授予過"頂級安全推薦車型"的稱號。而在中國的C-NCAP和C-IASI的測試驗證下，亞洲龍也贏得了很好的成績。而相比較來說，一些德系品牌的產品卻並沒有想象中的安全表現。
就像我前文提到過的，亞洲龍作為日系車中的代表，在安全性方面的付出就像正在追求女神的男生，而消費者們就是女神，如果此時你還要去說日系車脆弱、薄皮、不安全，那對日系車來說豈不是很冤枉？
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