晴空山水之間
不正常了，如果兩公里還正常，二十公里車發動機的溫度早都已經上來了，水溫沒上來可能是節溫器有問題，或者傳感器。
騎豬i看書
這個是正常的。我有一次去做保養，更換完機油後，剛行駛不到5公里，溫度升到45℃左右，我以為機油有問題，嚇得我趕緊打電話給4S店的負責人，諮詢是不是機油沒有排乾淨，兩種機油混合，導致發熱了。後面4S店員解釋到，沒有關係的，只要在60℃以內就沒事，如果溫度持續上升到80℃，感緊靠路邊停下冷卻，再到4S店檢查。後面，我直接開回去走了50公里，溫度都沒有上漲，到目前運行1萬公里沒有異常。
小蔣侃車
水溫其實指的是防凍液的溫度，發動機內部除了佈滿機油管道以外，還遍佈了防凍液水道。冷車時，防凍液迴流到水箱下半部，也在汽車通電同時，水泵同時工作，瞬間讓防凍液在發動機水道內形成水路循環，把發動機的熱量帶走。在發動機前端的水箱內，經過波浪狀微小薄片式金屬管道散熱後，迴流到發動機水道中，繼續帶走下一波熱量。
當水溫恆定在90度， 說明發動機做功升溫已經穩定，達到最好的工作狀態。汽車行駛20公里水溫表顯示40℃，溫度有些偏低。
汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及性能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。
防凍液水溫多少正常？
為確保發動機工作在正常的溫度範圍汽車都會配備發動機冷卻液溫度傳感器，通常在汽車儀表盤上（水溫表）單獨顯示，如果防凍液溫度過高則會出現報警。一般來說發動機水溫表採用了實體或虛擬錶盤指針顯示，而少數車輛沒有儀表盤，僅在溫度過高時出現警告標識。無論是實體還是虛擬水溫表，其指針方位基本相類似，一般用 60 ℃ --120 ℃錶盤或者 Cold（C）--Hot（H）標識。防凍液不同於傳統的自來水，其添加的氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分使其可以工作在 100 ℃以上的溫度。
由上面的介紹我們知道發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的範圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
水溫表溫度過高故障分析：
一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。
漏液、冷卻液不足
冷卻系統漏液後會導致防凍液不足，進而導致防凍液溫度升高，如果發現防凍液偏低，首先應該檢查是否漏液，如果沒有要及時添加相同型號的防凍液，不要添加自來水或者其它型號的防凍液，以免導致稀釋甚至沉澱，造成失效或故障。
散熱風扇故障
散熱風扇故障會導致汽車發動機中高運轉速時產生熱量傳遞到防凍液而得不到及時的散熱，導致防凍液溫度升高，進而導致 " 開鍋 " 等問題，在行車途中一定要留意防凍液的溫度，發現異常時先降低車速停車，但不要熄火檢查散熱風扇、循環水泵是否存在故障。
散熱風扇故障主要包括兩類：總轉和停轉，一般不轉比較多。
不轉最簡單的是先檢查保險，如果保險燒了要用表測量線路，看是不是出問題短路，造成燒保險，然後檢查溫控開關溫控開關是否工作正常，到了預定溫度是否通電，如果溫控開關正常就給電子扇直接通電，看是否運轉。
總轉首先要檢查水箱是否缺防凍液造成高溫，如果缺防凍液要檢查有沒有漏液的地方：水泵、管路。檢查機油中是否進水、火花塞燃燒狀況，也可判斷是否有防凍液漏入氣缸，檢查水循環系統是否有地方存有空氣導致循環不暢。然後看看水箱表面是否太髒，導致散熱不良。水箱裡面是否有水鹼氧化物等導致循環不暢，最後檢查溫控開關是不是壞了一直通電。
循環水泵故障
水泵發生故障後，發動機導熱側的水不能夠及時循環，導致發動機啟動後水溫會迅速上升，冷卻系統失靈，水溫報警，並伴有 " 開鍋 " 等現象。如果發現的早並採取適當的措施，就會避免因冷卻不良而造成的拉缸等更大的故障損失；所以必須在發現水溫過高、報警燈亮、" 開鍋 " 等現象時，儘快停車檢查故障根源，必要時求救維修站解決。
水泵故障主要分兩類：軸承抱死和葉輪損壞。
軸承抱死的情況較少，一旦出現這樣的情況，輕則正時皮帶損壞，重則發動機氣門會被活塞頂彎。而且水泵軸承大多是免維護軸承，在發生抱死之前會出現異響或因為軸承偏磨導致水泵漏水。
所以在日常檢查或例行保養時要注意對水泵進行檢查，在更換正時皮帶等相關部件時也應對水泵進行檢查。當水泵附近出現異響時要注意了，不要將傳動皮帶打滑的聲音誤認為是水泵的聲音。
葉輪損壞的常見形式有葉輪開裂、葉輪從泵軸上鬆脫或葉輪腐蝕，葉輪腐蝕一般不會造成發動機故障。葉輪開裂或葉輪從泵軸上鬆脫後，冷卻液循環速度變慢，容易引起發動機溫度過高的故障。損壞的葉輪在旋轉時還可能撞擊水泵殼體，造成殼體碎裂。
葉輪損壞的原因通常是由於發動機出現了非正常高溫的情況，有些是因為水泵葉輪的質量問題。檢查葉輪是否損壞時，大多數水泵只能拆下後才能看到葉輪的狀況，有些發動機在拆下節溫器後可以用手觸摸到水泵葉輪。
自遊俠
肯定不正常，汽油車冬季不管什麼工況，行駛20公里，發動機的溫度都能達到工作溫度，像你這種情況，節溫器壞掉的可能性最大，節溫器常開，沒有小循環，這種情況，部分車型故障燈不會亮。
還有就是溫度傳感器損壞，導致溫度顯示錯誤，溫度傳感器損壞後。故障燈會亮，而且散熱風扇會不停工作，這個很容易區分。
再就是行車電腦故障。
你去摸一下汽車散熱器的進出水管，看看軟硬和溫度，你就明白了，是哪的問題了。
藍皮葫蘆
需要根據外界環境溫度來判斷
1，如果是很低的環境溫度，比如-30℃，行駛車速也不高，低於40公里每小時，水溫在20公里後40℃可以接受。因為環境溫度低，車速低，發動機負荷小，發熱量本身比較小。而且還要開啟暖氣，也會讓冷卻液耗費熱量。如果車速高，會導致行駛時間短，也比較正常。此時可以看一下水溫是穩定了還是繼續上升，如果繼續上升就沒問題，如果穩定了就有問題，低溫高速行駛水溫到達70多度沒問題，
2，如果環境溫度不低或者常溫行駛，20公里才40℃是不正常的。正常能達到90℃左右，大循環打開，也不會達到40℃那麼低。
寒夜暖車
不正常。
正常水溫應該維持在90度左右，高於90度，節溫器就會打開，低於90度節溫器就會關閉，所以正常水溫都會維持在90度之間。 你的水溫表顯示40度，最大的可能是水溫傳感器壞了，小概率是儀表盤壞了。建議去修理廠維修吧，以免水溫過高把汽缸床給衝了，那維修費用高了去了
修車人懂車弟
不正常！冬天溫度是上的慢一些但沒有這麼低。
原因:1.涼車開了暖氣，使小循環中暖氣消耗了發動機的熱量。
2.發動機拆了節溫器，一直大循環穩定上不去，這種方法取不得。
正確方法:冬天必須裝節溫器，涼車待溫度上至60-70再開暖風。
熱機設計最大功效與最小損壞是82度(汽油機)，所以節溫器在82度才打開。如果夏天高溫一般是節溫器故障與散熱器散熱不良好，散熱器內清洗外清灰，換合格的節溫器。
烏鴉諮訊
1.根據室外環境溫度也會決定溫度的高低，正常冬季發動機溫度上升的都不會太快，因為停一夜後發動機內部溫度很低，所以行駛中溫度要有個上升過程。
2，有節溫器安裝80度內都是小循環運行，達到節溫器溫度後，節溫器工作侯大循環運行模式。
中文微評論
北方正常，氣溫都零下了，開起車來水溫高不了，你要是低速一會兒水溫能上來。
用戶86262
不正常，就算是寒冷地區，水溫低於90°節溫器會關閉，考慮節溫器異常，一直在開大循環。
