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主要还是中国的柴油机技术非常落后。很难达到比较高的环保技术标准。
Job3093
柴油发动机汽车优点不少
省油，
续航里程长，
发动机寿命长，
维护保养少，
降低使用成本。
缺点是噪音震动稍大（实际噪音增加很小，现代柴油机已经很安静了）
维护修理费用较高
尾气排放处理复杂，成本高。
但柴油机最大的优点就是非常省油！相对于缺点来说，省油是无法抵挡的诱惑，欧洲和美洲市场有大量的柴油车甚至是柴油轿车，说明西方人用车买车非常理性。但国内为了处理大气治理，排放上只有找柴油车开刀拿柴油机当背锅，而且如果柴油车充斥市场，燃油消耗就会向柴油倾斜，石油公司压力会增大，而且由于柴油车非常省油，石油公司的销售额也会缩减，这都是经济指标不能允许的。还有柴油车维护费用低，保养少，花费低，维修市场也会萎缩，这都是以经济指标所不愿看到的，所以不扶持柴油车就很好理解了
1862至1873
你好，我是车圈羊叔，一个从事汽车行业6年的自媒体人，很高兴能为你解答问题，希望以下的回答能够帮到你。
听到柴油，相信大家会不禁之间的咳嗽了起来，柴油车那黑不溜秋的尾气排放真心可怕。但在海外，老外对这些柴油车是情有独钟，因为柴油车也有好车，那些世界知名品牌也有使用柴油的，而且国外的天空也挺蓝，其污染程度并没有我们想象中那么可怕。
无论是汽油发动机还是柴油发动机，在燃烧之后不会产生PM颗粒，一氧化碳，二氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物等等这些污染物。柴油发动机对一氧化氮，二氧化氮和碳氧化物这三种排放物要比汽油发动机要低很多，但氮氧化合物略高，颗粒物是汽油发动机的50倍以上，这也就是为什么国内不喜欢用才有发动机的原因之一。
没有经过处理的柴油发动机的尾气排放具有高度的致癌性，其毒性跟失眠砒霜一样，对于他们的净化要求要非常的严格。
只要尾气处理的好，柴油也能比汽油车更环保，但处理不好的话就会乌烟瘴气满天飞。为什么这么给力的柴油车在中国的销量却不见起色？其根本原因就是国内的柴油油品一直不行，柴油硫含量超标。目前销售的这些柴油车经受不住这样的折腾，机械结构被腐蚀，喷油嘴漏油，严重影响正常的寿命，尾气排放也就更严重了。
广汽丰田汕头合众店
中国市场有销售过柴油轿车的。例如前几年一汽生产的柴油版捷达轿车，扭矩高、动力强、油耗低。但是随着排放标准的提高，柴油捷达随之停产。柴油发动机尾气排放处理成本较高，方案也比较复杂。例如柴油机为了排放达标，普通的三元催化器是解决不了问题的。大多数情况下会采用DPF处理尾气，DPF又称柴油颗粒过滤器。
柴油发动机是富氧燃烧，尾气中碳氧化和物与PM颗粒含量较高，而且柴油发动机采用扩散式燃烧，一但混合气浓度过高，不完全燃烧时，黑烟滚滚就是柴油机真实的写照，可以参照非电喷的柴油大货车，起步时，重载时尾气黑烟比较明显。因此净化尾气需要加装颗粒捕捉装置，进一步净化尾气，减少PM颗粒物。尾气除了DPF处理净化之外，还会采用催化剂，利用催化剂还原反应来降低尾气中的有害气体含量，催化剂也成为SOC，也就是在排气混合管内喷射尿素，这样的车不仅需要加油，还要加注尿素，比较麻烦。下图是柴油款奔驰尾气处理方案:
可以看出来柴油车尾气处理方案远远比汽油车复杂，这也是大众排放作弊的原因之一，程序作弊远远比复杂的硬件设施简单有效，成本低。 除此之外国人对汽车的理解也是不一样的，同样一款车，噪音大、震动大，那么就会被认为不高级、档次低，甚至会联想到货车。没有面子、也没有档次，这样的车很少有人去选择。毕竟国内只有皮卡等车型广泛应用柴油发动机，给人的印象就是发动机噪音大、舒适性差，这点国人绝对是不能容忍的。因此即便是皮卡这类货车，同时也有汽油版在销售，汽油版销量高于柴油版。更多人选择了汽油版。
柴油发动机压缩比较高，点火是通过压燃的方式来实现的，工作过程比较粗暴，因此噪音比较高、震动也大一些。并且在严寒地区，冬季使用要么入库要么加预热器，否则低温低于-26℃时 ，柴油发动机很难启动。柴油发动机不仅扭矩高，而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢，严寒地区冬季暖风温度上升非常慢，短途行驶几乎就是挨冻。对于严寒地区来讲，冬季不容易发动、暖风热的慢、这样的柴油车远远不如汽油车更方便。
部分地区市区内加柴油困难，遇上油慌时郊外的加油站大货车排队，加油也困难，而且电喷发动机对油品质量要求非常高，油品不达标，电喷组件很容易损坏，售后维修一次费用近万元，而且还要加注尿素，更加麻烦。种种不便，导致柴油机在国内大多数应用在货车上，乘用车采用汽油机更加符合国情！国内的柴油乘用车大多数采用整车进口的方式，例如路虎、普拉多等车型均有柴油版本，国内也很容易见到。
水墨丹青一世情
其实这个问题问的并不好，发展什么汽车是由市场来决定，政策可以提供一定的支持，但最终对结果产生决定性作用的依然是市场的选择，市场不买账、上层如何发展、如何使尽都没用；就像现在新能源领域一样，虽然在大力发展、但市场不认可又能走多远？总不能强制消费者去购买对吧？所以在决定发展什么之前，首先要考虑市场对它的需求，有需求、迫切需求的产品必然大力推广！
实际上在全世界范围内，只有欧洲曾经大力发展过柴油车（目前也动摇了），欧洲的柴油资源也不足、也是大量依靠进口，但招架不住消费者得意柴油车，市场对柴油车需求量特别的大、认可度超高，所以即便柴油资源不足、但也得服从市场的方向！咱们国内的柴油车型少么？其实也不少，过去奥迪、大众投放了很久的柴油车型，可老百姓不认可、市场需求量太低，所以最终也就不玩了；即便是现在，难道就没有柴油车型了？想买柴油机车型、还是能买到的，比如长城多款SUV都有柴油版，所以国家从来没有制约过柴油机车型、也允许各大主机厂引进，只不过消费者买的少罢了，难不成还非得有扶持才可以？只要市场认可、无需扶持同样能发展起来！
我们错过了发展柴油的最佳时机
咱们的市场环境与欧洲不同，欧洲消费者长期使用柴油机，由于几代消费者的沉淀、买车就买柴油版本已经成为了消费习惯，他们的逻辑就是为什么不买柴油车？而我们则恰恰是相反的，当我们选择一款车时，假如有柴油、汽油版本可选，那我们一定会想、为什么要买柴油车？这就是差异，我们没有养成消费柴油车的习惯，在我们的认知里、汽油车才是主流，而对柴油车并无喜好（当然个别朋友也会喜欢柴油车，但代表不了整体），所以消费汽油车就是我们的习惯、也是我们眼中合理的选择！
我们的汽车文化很短暂，前前后后加到一起也就不到五十年，这五十年历程中、完全是由汽油机填补的空白、完成的汽车普及，所以在我们眼中柴油车总是不对味；即便现如今柴油的品质过关、柴油机性能优秀，但依然打动不了大多数消费者；消费习惯、一旦养成，就极难改变！试想如果从上世纪80年代后、咱们大力发展柴油机，那么现在咱们的汽车市场肯定是被柴油车型所占领，因为普及阶段、我们率先接受的是柴油机；而实际上那个时代、我们的柴油品质不好、柴油稀缺，所以当时没有大力推广柴油车型，机会一旦错过了、那就是错过了，时间不能倒流！
现在咱们的柴油品质上来了、也很少再闹柴油了，可咱们消费者也养成了购买汽油车的消费习惯，所以在这个时候、即便是大力发展柴油车，收效也会甚微，很难拧得过市场；最简单的例子，现在对新能源扶持力度大的惊人、可市场表现却不断缩水，所以扶持、有的时候决定不了走势；总而言之，消费者如果都认可柴油机、非柴油车型不买，那么根本无需大力去发展，各大主机厂自然就会大量投放、有利润在谁会不赚呢？现在绝大多数消费者、对柴油车型无感，那么即便大力发展、也没有任何意义，主机厂投放的柴油车型、卖不出去，最终都会变成累赘，久而久之、也就不再投放柴油机车型了，所以思维灵活点、柴油机属于被市场遗弃了！ 非专业车评
很多朋友不理解柴油车缺点：扭力大却加速慢。大家都知道最终的引擎输出=引擎扭力x引擎转速，这个直接关系到车的瞬时加速度，而柴油车的引擎转速一般最高在4000转，远低于汽油车的7000转。另一方面，除了考虑到引擎的瞬时加速度，还要考虑到这个加速度的加速度，这个可能有点难理解，打比方就是我现在的加速度是5m/t2，过了两秒后，我的加速度是能到10m/t2还是到20m/t2。在这方面，柴油粘性大，引擎极限转速低，柴油引擎又必须要有涡轮增压来创造高温高压的环境，而涡轮介入是有延迟的，加速也不是线性的，种种原因导致了柴油车加速比汽油车慢。
还有朋友问到了柴油在引擎里是不是点燃的。其实不是，柴油和汽油都不易燃，柴油在室外拿酒精喷灯都点不着，但汽油蒸气却易燃，所以汽油是可以点燃的，在引擎里也是通过点燃产生爆炸反应的。相比液体汽油，柴油的燃点想对较低，在涡轮增压的帮助下，可以在引擎燃烧室内的高温高压环境下自燃，所以柴油发动机是点燃装置的。
这就引出了有些朋友的疑惑：为何柴油车需要的点火电流更大。其实柴油的点火装置需要强大的电流带动发动机转起来，创造高温高压的环境来让柴油自燃，这点比汽油引擎直接点燃要费力的多。大家也许见过拖拉机发动要有人在前面使劲转一个杆子，那就是通过外力让发动机先转起来，然后柴油就可以在燃烧室里开心的piapiapia了。
正经的大拇指
说那么多，不就是油质不达标吗！在俄罗斯1.6T柴油旅行款福克斯，老爽了，速度，油耗……可惜了……我朋友说，他开过柴油迈腾
黑河人在黑河
苐一柴油机耐用（最大功率转速低，扭矩大）皮实。第二柴油属于战略物资（战時军用装备，大中型运输工具）都以柴油机为动力，（平時军油库都应是满库）。苐三因柴油机是压燃机，爆炸压力大振动大，噪音比汽油机大，对于享受型的人来说不太愿意接受，但对想获得驾叹感的人来说是不错的选择。本人拙见，本人就驾柴油版车。
用户8230389064212
主要的原因是四、五十年前的某一天，制定政策的中国砖家突然看见一台柴油车冒出的黑烟，觉得这么黑污染空气多严重啊，还是汽油车好，冒出来的蓝色的烟在空气里漂着，还看不见，闻着还那么香。然后就定下来了，只能生产汽油车。
生命的力量999
中国汽车保有量全球第二，这就是柴油动力乘用车未能普及的原因。
机动车保有量超过3亿台，汽油保有量达到2.4亿，其中除3000万台左右的大型营运车辆以外约有超过2.1亿台个人名下登记的汽车，这些车绝大多数为汽油动力；汽油发动机的排放物主要以一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物等废气为主，对空气质量以及温室效应的影响虽然非常大但处理成本还要略低一些；而柴油发动机的排放物多以氮氧化物和颗粒物为主，这些物质对于空气质量的影响非常严重，而且处理的成本是相当高的。
如果把大量的汽油车更换为柴油车，在汽车保有量最大的城市中空气质量会大大下降；这点可以参考某地区禁行柴油车前后，公卫方面关于慢性病支出比例的下滑，数据是以7~8位数缓步降低。也就是说人类聚居区内远离柴油发动机排放物后，全民健康标准会有大幅提升，这是柴油动力汽车难以普及的核心因素。
其次在NVH噪音、振动、声振粗糙度等方面柴油机也有明显不足，柴油发动机依靠超高压缩比进行压燃式点火；高压产生的高温将工作容积压缩机极限小，高温状态下柴油燃爆后柴油分子开始剧烈无规则运动会产生巨大的内能，活塞在内能的作用下会以更直接有效的状态接受能量并将其转化为动能。
这种直白接收动力的方式可以让热效率达到极高的水平（超汽油机30%左右），但是分子剧烈无规则运动对活塞缸体产生的振动也会加大，振动是噪音的源头，所以振动和噪音都会更加严重，结果则是柴油汽车不仅吵而且体验一般。
而汽油发动机以较低的压缩比（低8~10）实现较低的压缩温度，汽油只利用高温进行蒸发，点燃仍依靠火花塞高压电弧运转；点火正时会在活塞达到上止点后开始下行的过程中燃爆体现内能，活塞顺水推舟般的被分子推动则振动会小的多。
所以汽油发动机总能体现出更理想的NVH水平，家用车在国内的定位仍属于奢侈品消费，对于频率极低的汽车消费而言，消费者们总期望让商品达到最理想的状态，所以汽油车在这种消费心态的催使下也更容易被接受。
总结：排放物的不同决定了柴油车必然是小众车型，即使柴油机能做到低油耗；消费心态决定了体验较差的柴油车也要排在第二阵营，这是供需关系决定的车企发展方向。最终汽油机成为内燃机时代的主流，但内燃机的时代也即将终结了；因为不论柴油机还是汽油机都存在终端的排放，且动力曲线需要以转速提高扭矩并同步提高输出功率，而高转速必然等于大噪音和明显的共振，然而电动机不存在这些问题。
电能够以仅次于光速的速度传输，利用电作为能源可以在起步刹那以最大电流输出形成最强电磁场，于是电动机可以瞬间爆发最大扭矩，这是柴油机也无法做到的；其次电机的结构简单仅依靠一组轴承转子利用电磁场输出转矩，简单可靠的结构不仅降低了故障率而且能做到万转几乎无噪音和振动（相比内燃机而言）；所以发动机最终的形态会是电动机，老牌自主品牌以及国际知名汽车品牌中已经有十余个公布了转型新能源汽车的时间点，且有多个在2022~2025年之间，届时汽柴油汽车都会逐渐成为过去式了。
