一位行者

有些城市客流量增長幅度有限，有些城市卻是因為人口需求急需但以前滯後了，比如說成都。成都比南京，武漢，重慶里程少的情況下，客流量卻更高。而且一號二號6b嚴重不夠使用，國家批准新建地鐵，也是會到城市去實際調研的，所以有些城市被下調，像成都這樣城市國家繼續批准大力建設地鐵，這些是有人口和產業支撐的，而且成都的地鐵流量也對得起這些建設~

週末愉快chengdu

地鐵是當今城市交通，最為便捷的城市交通工具，不堵車，準時，高效。受到成都等新一線城市的熱捧。

像成都外來人口400多萬，戶籍人口1600萬，成都總人口2000萬以上的城市來說，地鐵可謂是不能或缺的。如此大體量的城市，沒有地鐵交通，是不可想象的。

地鐵可不是城市，想見就能見的哦，據說一公里要上億元的投資啊，而且用時相當的長，一般建成一條地鐵要4到5年。

成都現在有六條地鐵線路在營運，到達2022年，成都的地鐵運營里程將達到600公里以上，到達2035年，成都的地鐵將達到46條，超過2600公里。

因為成都城市發展實在是太快了，從單一的圈層城市模式，向現在的一城雙核的城市模式邁進，成都向東向南發展，昔日的東郊龍泉山脈，搖身一變，已經成為成都城市主城區的城市森林公園，城市的主戰場已經穿越龍泉山脈，到達了高新區東區，地鐵18號線就是從火車南站一路向南到達，成都天府國際機場，總里程超過70公里，明年也將建成投入使用。

好啦。小編就為你介紹到這裡吧，下次再會。

見解派

為什麼成都等新一線城市都在大力建設地鐵？

這是一個十分現實，而又顯得有點無奈的問題。

不錯，地鐵建造的成本很高，高得無力承受。那麼，為什麼還要搶建地鐵呢？主要有這樣幾個方面的原因：首先，這是城市發展到一定階段的需要。特別是一二線城市和發展得比較好的三線城市，隨著湧入城市的人越來越多，交通近乎於癱瘓。特別是上下班時間，幾乎走不動。為了緩解城市交通壓力，地方就通過建造地鐵的方式，將人員“趕”進地下，更多地減少地上交通車輛，從而使城市交通擁擠的矛盾得到緩解。

第二，是城市環境建設和環保的需要。交通運行車輛越少，排放就越少，汙染就越小。建造地鐵，就可以有效減少城市通行車輛，那麼，排放就能大大減少。所以，推動了地方建造地鐵的熱情，使規劃建地鐵的城市越來越多。

第三，拉近城市之間的距離。我們注意到，地鐵已經不僅僅在城市建造，而且在城市之間建造，使城市與城市之間的距離拉近，從而更有利於推動城鄉融合發展，使地區發展的平衡性增強，這也給了地方發展地鐵、建造地鐵的最佳理由。

第四，穩定經濟的需要。全球金融危機的爆發，且遲遲沒有出現全球經濟復甦的跡象。因此，需要通過加大基建投資力度來穩定經濟。而地鐵無疑是最有效的手段之一。

第五，政績需要。一些地方，發展製造業的能力不強，發展經濟的思路比較單一。因此，就想方設法尋找其他方面的手段，而地鐵建造，對經濟增長的拉動力是比較明顯的，也就不可避免地會這樣做。

譚浩俊

根據公開資料顯示，全國已有39個城市獲批建設地鐵，預計到2020年，全國地鐵總里程將達到6000公里，投資達到4萬億。中國的軌道交通處於高速的發展期，不僅僅是通線路，更是一個軌道交通產業鏈的集群式跨越發展。

我國北京、上海、廣州、重慶等城市規劃批覆里程均已超過400公里，同時，從目前各城市規劃的軌道交通線網來看，約有20個城市的遠景線網長度都超過400公里。

無論是建設速度，還是建設規模，目前中國的軌道交通正經歷一個前所未有的蓬勃發展期，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設市場，而成都也在這趟高速發展列車之上力爭上游。

成都軌道交通建設，以地鐵為骨幹，有軌電車等為輔助，根據《成都市人民政府關於城市軌道交通加速成網的實施意見》，成都地鐵建設項目，含輕軌在內，總目標為到2020年，實現成都市地鐵建設運營線路15條，共計650公里，其中開通運營線路13條，里程500公里，在建項目6個，里程150公里。2016年至2020年期間，每年至少開通運營2個項目。現代有軌電車建設項目，根據總目標，到2020年成都將建成運營有軌電車線路6條，共計98公里。

可以說，未來在成都，“核心區域，絕大部分旅客步行15分鐘以內可以到達地鐵站”。預計到2020年，大多數人去大部分地方可坐軌道交通，天氣變化和道路是否擁堵將不會影響大多數人的出行。由於以軌道交通為骨幹的公共交通的改善，相同時間內的出行覆蓋範圍增加80%，擁堵道路的比例下降約35%。如順利實現2020年軌道交通目標，成都軌道交通將完成日運送旅客人數500萬人次的計劃。

隨著成都地鐵的不斷髮展，一大批產業諸如建築業、商業、地產、零售業、旅遊業、廣告業等等都搭上了地鐵這班快車。這些看似獨立的經濟個體，都與地鐵的建設和運營狀況緊密相連。

現實表明，成都地鐵明顯的緩解了地面的交通壓力。地下與地面交通結合，在一定成都上提升了交通的便利程度，增強成都作為特大中心城市的集聚和輻射能力。對城市功能的合理佈局，能夠起到重要的作用

成都地鐵系統的建設對商業環境佈局起著導向的作用。盤活了老城區和新城區的也能夠有力的拉動內需，創造新的就業崗位。將使都市人的生活發生一次深層次的改變。

地鐵通車裡程前10名城市

每日經濟新聞

原因很簡單，提高效率唄。例如成都，現在汽車保有量400多萬輛，居全國城市第二，帶來的後果必然是城市交通擁堵、空氣汙染、效率低下。事實證明，在人口眾多的中國，必須大力發展公共交通。而地鐵是公共交通工具之首選，為什麼？因為地鐵深藏於城市地下，不新佔用土地；地鐵不受行人和其它交通工具影響，因而速度極快，效率很高；在戰時，地鐵還是很好的防預系統。正因為地鐵有這些優點，所以成都市在二十年前即著手地鐵建設，現已建成開通五條線路，極大地方便了市民的生活，提高了城市的活力。目前成都在建地鐵還有七、八條線路，一旦建成通車，成都與周邊城鎮的聯繫會進一步密切，輻射效應會進一步加大，成都平原城市群將會由地鐵等交通工具串聯為一體，從而極大地推動經濟和社會發展。現在，在地鐵建設方面，如果中國說第二，沒人敢說第一，中國已經實現了從建設到運營的全部國產化。當前，國際上逆全球化趨勢凸顯；國內去產能、去庫存任務艱鉅；這正是加大內需性投資的絕佳時機。相信再過二十年，中國的經濟社會發展水平，一定會讓那些唱衰中國的傢伙們瞠目結舌。

Wwbing

這是一個地鐵“大躍進“的時代。在新一線城市中，東莞是最晚開通地鐵的城市（2016年5月正式運營），也是中國大陸地區第27個擁有地鐵的城市。而目前全國有40多個城市的地鐵建設規劃獲得批覆，規劃總里程超8000公里。而新一線城市作為城市經濟發展的潛力股是最積極的，如武漢地鐵正在同步推進13條線路的建設，投資規模龐大。可以說，地鐵所扮演的角色著實不輕。

其次，在搶人才、吸引勞動力大戰的背景下，是新一線城市積極強化自身資源稟賦的需要。北上廣深日益限流，新一線城市普遍在政治和經濟資源等方面有一定優勢，因而各顯神通希望留住大城市迴歸或者小城市進入的高素質人才和勞動力資源。

最後，地鐵建設作為配套，帶動周邊土地和房屋價格快速提升，也讓不少城市在哪怕持續運營虧損的情況下，也要積極上馬。因為地鐵而帶動周邊房價在極短的時間內出現百分之幾十乃至翻倍的增長在大量的新一線城市已是數見不鮮。
但是目前國內能盈利的地鐵線路寥寥無幾，新一線城市面對的形勢更為嚴峻，在客流量增長幅度有限的情況下，想實現收支平衡可能還遙遙無期。

科技向令說

不修地鐵，怎麼賣地！

東哥47998666

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