鮮鮮蝦
一，有商業開發價值。
二，有軍事戰略意義。
三，有旅遊觀光價值。
四，南北通往方便。
五，建一個世界震驚的高科技海上第一大通道。
六，利國利民的宏偉工程。
七，展示中國高科技含量讓世界人認可。
八，世界鐵路公路一體的大通道。
九，世界人來觀光旅遊的好起點經濟收入可觀。
十，南貨北上，北貨南調經商方便。
十一，利於山東半島與遼東半島開發和利於經濟利益和收入。
十二，建一個旅遊，觀賞，商業，遊樂，公園，鐵路，公路一體的規模，利國利民的大工程。
十三，希望早日讓世界舉目，人民希望的工程建成。
十四，我一個普通農民的觀點，請各位多點評與糾正，謝謝。
雙魚遊墨62832882769
作為煙臺人，我來說說身邊社會層面的民聲。
第一，投資2600多億隻是預測，隧道這東西尤其是海底，不可控的因素太多，實際投入要遠遠高於這個數字。
第二，效率性，所有報告和宣傳都在淡化一個最重要的問題就是通行，它只是一個雙向火車通行，不能直接通機動車，所有貨物和人員運輸都是通過有軌鐵路來實現，這在效率上就大打折扣，雖然輪渡運輸要6小時，但一個輪渡能裝千人和上百輛貨車，火車呢？速度效率能提高，但性價比不言而喻。
第三，安全性，這麼長的海底隧道，不出事則已，一出就是大事，而且戰爭，地震，火山，人為等因素一但造成不可逆轉的損毀滲漏，整個隧道都面臨作廢的可能性，即便可控修復，投資也是巨大的。
第四，民用性，不否認連接兩岸的確運輸效率增加了，但成本擺在那，多少條高速回收成本多少年了依然在收費，這個隧道收費更不能便宜了。
目前建隧道到底好不好，從各個角度看說法不一。咱只是從民面上沒看到對百姓有多大實惠，只是希望別淪為政績的產物！
專擼碧池
這個工程已經從論證到了確定方案階段，工程立項需要國家發改委批准。看來還有分歧，至今還沒得到工程立項的確切消息。如果現在施工預計要十年以後通車。
立項和前期勘探工作將力爭在‘十三五’期間完成,預計將在‘十四五’期間開工建設。2025年之前開工。
作為一條以半島為中轉，連接東北地區的重要戰略通道，已經爭論了好多年，該工程施工條件複雜，未知安全性需要廣泛的論證和技術來支持，存在分歧是正常的。
從長遠來看，建設這條海底隧道是合理的，不管是從經濟來看還是從戰略來看都是非常必要的。
老夢Meng
早在2013年12月就定稿了，魯東大學教授一直在做各方面的研究，國務院也一直在計劃，但是至今還沒有開工。因為它的難度不是咱可以想象的，造價也要2600億。
其實也不難理解，當初港珠澳大橋才55公里光修建就用了9年，何況它是直線通車，海上也風平浪靜，一年四季氣候也比較溫和。煙臺到大連130公里，最短的也有103公里，按照這樣推理怎麼也要18年，更何況他不僅長度大，路線也不完全是直線，還要考慮海上的風，渤海灣經常7、8級大風太正常，所以這都是必須要考慮的因素。在北方冬天下雪也再平常不過了，這種大風加上低溫甚至結冰的狀況更加增加了難度，也是必須要考慮的因素。所以一切都還在計劃中，等到萬無一失才能真正落實
我是煙臺胖姐
最討厭這偷換概念的，省2000km讓大連和煙臺出錢修好了。從哈爾濱到上海省了200km不到，讓全國人民出錢我肯定反對。
2000多億做啥不好可以多修一條京滬
Laputa_
心血來潮，一點意義沒有。兩地都處在半島一端背後都有縱深腹地，海陸空交通運輸都不是滿負荷，何況現在已不是千軍萬馬過獨木橋（三海關）的年代了，100多公里的隧道火車拉小汽車跑？沒意義！拉2丶30噸大卡車拉幾輛？隧道的基床可不是陸基。50公里沒問題，100多公里的造價和維修費用那可是個無底洞，不要一時興起坑了國家和下一代。目前最適合建的地方是瓊州海峽十幾海里就可把海南島和大陸地連接。
用戶1136058610483
至少2000億的造價，比三峽還高，很多技術問題目前解決不了，除非有政治需要，不然就煙臺和大連這兩個二線三線城市，不夠資格，輪渡已經能夠滿足了。要是換成北京和上海，那還差不多。
海飛絲夢鄉
修完這個隧道，大連目前的優勢（大連是大陸地區公路的盡頭）蕩然無存，南來北往的車輛將嚴重踐踏大連並不富裕的道路資源，沈大神州第一路的稱號也將不復存在，城市交通會嚴重混亂惡化！都想想吧！
好大叔
盼望煙大海底隧道早日開工。
範lirong
關鍵是可研和環評
