无情无义9660

关于汽车仪表的表头可能有些朋友还会以为仪表盘上面是多少，汽车就可以跑到多快的时速，但是实际上汽车表头的最高时速一般是没有办法达到的，至少是在原厂未改装的情况下，绝大部分的汽车没有办法开到仪表盘上的最高车速。那么我们回到正题来，对于同样是1.6排量的汽车，为什么时速表的表头有些是240km/h，有些则是200km/h，我想说的是，这个表头和车辆的实际车速关系真的不大。只是汽车厂商的设计方式不同而已。

一般来说，1.6排量的自然吸气发动机的汽车，极速的实际速度大约为180km/h-190km/h左右，如高尔夫1.6的极速为190km/h，而作为SUV的三菱劲炫ASX 1.6排量的极速为181km/h；而一些搭载了涡轮增压的1.6T发动机的极速一般可以达到210km/h-220km/h，如现代的菲斯塔1.6T的极速为221km/h。

↓↓↓现代菲斯塔

实际上我感觉在现在这个小排量涡轮横行的时代，1.6自然吸气的动力表现真的是比较普通的，一般的马力只有100匹出头，百公里加速都是10秒往上，实际上对于这些自然吸气的1.6车辆来说，200km/h的表头是足够使用的了，而且一般情况下加速到快接近极速的最后那十几千米每小时的时速提速也是非常的慢的，所以200km/h的极速表头完全够用。

而搭载了240km/h表头的1.6排量发动机的汽车，一般在高配车辆上面会配置有涡轮增压的车型的，这里也是用高尔夫来举例子，高尔夫除了高R以外，普通的高尔夫有搭载1.4T发动机和1.2T发动机的，其中搭载1.4T发动机的高尔夫最高时速就达到了215km/h，这个时候如果全系搭载的表头都是200km/h的话，那就不够用，一般除了一些性能版本以外，普通版本的车型也不可能设计两套不一样的仪表，所以说高尔夫就把仪表的表头定在了260km/h，但是1.6排量版本是远远达不到这个车速的。

↓↓↓大众高尔夫的表头达到了260km/h

而类似于铃木搭载1.6排量的汽车如铃木启悦的表头就只有200km/h，这是因为启悦这款车的排量都是定格在1.6排量，既没有动力更大的涡轮增压发动机，也没有排量更大的车辆，所以在全系车辆的极速不能超过200km/h的前提下，将表头定在200km/h也没什么太大的问题。

↓↓↓铃木启悦的200km/h表头

总而言之，对于一般的汽车仪表盘的表头来说，一般都包含了一款车的最高时速，而有些车型由于搭载了不同排量的发动机，因此车辆的极速也有快有慢，所以需要一个极速比较高的仪表，否则高配的大动力的车型就会爆表；而如果一款车搭载的发动机比较单一，而且极速都是在200km/h以内的话，那就设计表头到200km/h就足够。

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车与车之间，动力、重量、风阻等各方面都不相同，极速自然也不同。但有一点是肯定的——时速表上的最高车速，和车子实际能达到的最高车速，没有任何必然联系，很大程度上其实是套用模具的结果。

就拿大众朗逸来说吧，入门动力是区区一台110多马力的1.5L自然吸气发动机，配6AT变速箱，0-100km/h加速13秒开外，仪表盘最高车速竟然高达260km/h。而这台车的官方极速数据只有190km/h。即便是朗逸的上游动力1.4T高功率版，极速也不过210km/h，离表底还是有距离的。

日产轩逸1.6 CVT车型，最大功率139马力，官方极速数据也是190km/h，但表底时速是240km/h。国际大厂的产品来说，用仪表盘的最高车速来判断一台车动力和极速早就不靠谱了。而且表底车速和车子的实际极速之间也没有什么规律可循。大众所有MQB平台的非性能车，从110马力的1.5L自然吸气到299马力的2.5T，从最小的polo到最大的途昂，仪表盘表底基本都是260km/h。宝马从318i到340i也都是260km/h，318跑到200都很艰难，但328、330、340如果没有电子限速，动力储备都是有能力爆表的。其实这种做法只是为了共享模具节约成本而已，有些厂家懒得逐个开发设计仪表盘样式了，套娃多省事儿啊。当然，那些表底达到300km/h以上的，大概率还是性能车或超跑。

另一方面，我觉得这种共享模具的现象也能满足一些中下游车型的车主虚荣心：你瞧我这车标底260km/h，厉害吧，很多豪车也不过如此。

学究又不正经的杂货铺

不同汽车、同样的排量，所能达到的极速不同，是很正常的现象，没必要去争论表底车速是不是准确，实际上相同的排量什么都决定不了！同为1.6L的排量、功率可以存在不同；同为1.6L的排量、车子重量可以存在不同；同为1.6L的排量、风阻系数可以存在不同，而变速箱上的不同、也会对车辆极速造成影响！

同样为1.6L排量的发动机，功率可以存在很大的不同，比如F1赛车用的1.6T发动机，功率可以达到千匹，而民用1.6T发动机能达到这个功率么？肯定达不到，所以F1可以轻松飙到四百公里，当然这还是在将转速限制在1.80万转以下、所能达到的！所以我们得出一个结论，同样为1.6L的排量，并不能证明什么、即便排量相同，不同发动机的功率可以存在不同，F1的动力单元1.6T过千匹、民用1.6T马力过两百匹就不错了，所以极限车速能一样么

同为1.6L排量，车子重量可以不同

车子想要实现极速高，不仅功率要大、自重还要轻，同样都是1.6L、或者1.6T的车子，自重可以不同吧？自重对极速的影响是很大的，还有上段F1的例子，F1赛车自重0.80吨左右，所以配备1.6T千匹发动机，它可以轻松突破四百公里（极限多少鄙人没太关注），而把这款发动机安装到重卡上、甚至连起步动作都无法完成，即便起步了、车速能达到五、六十公里也就到头了（别较真、仅作为方向理解）；而同样是这款1.6T千匹发动机，装到摩托车上、那么这款摩托可以轻松达到六、七百公里，所以

同为1.6L的车子，风阻系数可以不同

还用上一段F1的例子来说明，为什么f1赛车那么低趴？实际上就是为了降低风阻系数，如果把F1的动力单元，放到和它重量相差不多的微面上，微面也没有F1赛车跑的快，因为微面太高、风阻系数太大，发动机在释放功率、克服风阻的过程中，会消耗大量的动力；这样一来就等于在降低自身功率，功率降低了、所能达到的极限速度也就降低了！所以风阻系数对于极限速度的影响是很大的，即便同样的1.6L发动机，放到轿车、SUV之中，它们所能达到的极速也是完全不同的！

非专业车评

这个问题问的好！

关于车子的发动机和表底问题，实际上是相当有关联的，主要是由于以下几点：

1、不同版本的车型，采用同款仪表

现在的汽车厂商开发车型，基本上都有着几个版本的型号，对于消费者而言，买车首先要关注的就是发动机，变速箱，底盘等三大件，厂商为了满足不同的消费者，往往会提供几套动力单元供消费者选择，例如宝马3系所提供的1.5T，2.0T（又分高低功率），3.0T等等，虽然采用了不同的发动机，但是车上的各种配件处于厂商的成本控制，所以基本上是统一制式的（由于不同配置，功能上有所阉割）

就以仪表而言，同一个车型，各种配置都是采用同一个仪表；对于别的厂商而言，由于动力配置上不一样，所以在仪表的时速表底上数字不一样。

2、厂商对时速的标定究竟有没有水分

有些厂商对时速的标定是存在一定的误差的，主要取决于这个误差的大小，有些厂商讲究实事求是，有些可能就是为了安全着想，就标定得大一点，间接使得车型的表底数字变得更大。

实际上，对于仪表标定的数字并不是越大越好的，因为有些车型往往是没法到达的，只是为了毫看。

有些车型虽然表底为240，但是这个数字实际上是存在一定的水分的，车子的性能很可能没有这么夸张。

另外，请注意安全驾驶。

Auto车探

表不能反映发动机。而同是1.6排量，变速箱一样的情况下最高速度也不一定一样。有的发动机缸筒细长，有的短粗。缸筒短粗的扭矩更大，更有劲，但是最高速度不高。

不敢快了

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關鍵字: 时速 汽车 表头