中國最陽剛的偶像男團，是中國男足，這是我2019聽到最好笑的一句話。“鮮肉“氾濫，向來逢韓不勝的男足，才會”鶴立雞群“。2020的40強賽，國足的目標是爭取成績最好的小組第二。我給不看球的朋友翻譯下這句話，在亞洲，對，只是在亞洲，國足都快排不進前12了！14億人口的國家，找不出11個會踢球的，這是多少老少爺們兒的痛啊。
球和車，是大多數男人的愛好，球幹不過韓國，那車呢？
2019全年，北京現代銷量為685126輛，大抵等於吉利汽車的一半；東風悅達起亞銷量為279555輛，沒有廣汽乘用車高。這幾個數字，已經說明，韓系車在咱們主場，弄不過自主品牌了。為什麼前些年風生水起的現代和起亞，現在萎了呢？我們來捋一遍現代的車型銷量哈。
悅動、領動、菲斯塔，月均1萬臺上下，表現正常；索納塔全年2000多臺，慘不忍睹；SUV只有ix35能撐門面（月均1萬臺出頭），聯想大眾2019上海車展連發5款SUV，四個字評價現代——節奏不好。從車型的角度回答上面的問題，最致命的是SUV不給力；其次，B級車的沒有存在感。
車型不給力、沒有存在感，分析原因，還是要回到產品端。當年韓系車熱賣，主要靠兩點，性價比和顏值。
性價比，現在沒幾個車企願意跟中國品牌聊吧。尤其這一兩年，自主車型開始上量，咱們對供應商有了更大的溢價空間，“性價比“三個字，除了大和配置高，摻進了越來越多的品質因素。SUV銷量排行榜上，能拿著兩萬上下的漂亮數據衝進前幾的國產車，絕不是用個簡單的便宜就能解釋清的。韓系車一早也意識到，跟中國品牌正面剛實惠，勝算不大，也想靠著索9等等車型，把品牌定位往上提一提、爭取出圈。後來的故事不用多講，出圈不成，反而把路走窄了。
再有就是外形設計，韓系車設計部門的騷操作，真是有點兒看不懂。當年的K5、索納塔8，單衝一個帥就想下單的衝動，現在還有哪款車能給（大家可以說一下，現在哪款韓系車還有那種感覺）？10代索納塔已經搞了一波海外試駕，新的設計語言，絕非我等凡夫俗子能夠駕馭的了的。你看，滿足不了消費者對現代/起亞的先決預期，哪怕知道你雙離合做的不錯，懸掛調校、轉向回饋進步極快，還是沒什麼說服力呀。
那，我們可以說中國汽車超越了韓國汽車了嗎？還是不能。
原因一，現代汽車是一家年銷量超400萬臺的世界汽車公司(現代全球銷量基本等於吉利+長城+上汽通用五菱+長安+奇瑞的總和)，而中國車企剛在國內站穩腳跟。
其二，我之所以會寫這篇文章，是現代最近發佈了代表他們峰值的捷恩斯GV80，如果我們撇去捷恩斯（或者說，是現代汽車的全球業務）看現代，很容易低估隔壁老韓。
GV80是現代的中大型SUV，競品是奧迪Q7、寶馬X5等等。一個國產對手，那必須是紅旗HS7。
GV80隔空對比HS7，先說看得見的設計和工藝，韓國設計師只要不飄，功力真是不賴。國外車評對GV80內飾評價，用了精良、漂亮等等詞彙。如果把HS7送到他們手裡，給出的可能是讓國內車迷不悅的結論。HS7的內飾，有幾個細節讓我記憶深刻，一個是略帶MP4遺風的中控UI設計，還有就是會扎手的星空頂LED燈頭了。
內飾應該是兩款車差距最大的部分，機械層面，我反而覺得差距不大。這個結果是基於HS7的實際表現雲評出的。有了疑似奧迪血統的3.0L機械增壓發動機、愛信8AT的變速箱、Vibracoustic的空氣懸掛，HS7整體表現對得起自身定位和售價。在HS7跟Q7身位差裡，沒有多少GV80的發揮空間。這事兒聽起來，可以讓中國車迷高興一把對不對？但透過現象看本質，我反而樂不起來。
紅旗能做出HS7，是因為全球化幫中國建立了完備的汽車工業體系。這麼多年招商引資、做合資企業，我們強調技術換市場和國產化率。回頭想，真金白銀的技術，人家沒給，但是，每一家合資企業落地發展的過程裡，身後跟的，是一整套完備的供應商體系。
這幾年，為什麼那麼多的資本選擇造車創業？一是因為市場大，其次就是合資車企培育了完善的造車體系。說句不算誇張的話，想造車，不出長三角，一切都能搞定。
但是，重點來了，那些核心部件供應商，有幾家是咱們自己的，又有幾家是外資/合資的呢？
就拿變速箱舉例，咱們自己的、且我能叫的出的企業，萬里揚算一個（奇瑞的底子，後來奇瑞剝離CVT業務，把技術賣給了萬里揚）、蜂巢易創算一個（長城的全資子公司，18年才成立，給長城供應DCT等系統），吉利收購的DSI貌似涼了，不然他們能也不會再找愛信合資，生產6AT。做好了參照系，我們再來看看現代。給兩個關鍵詞，大家搜一下：現代摩比斯和現代坦迪斯。
兩家企業，都是現代的核心零部件子公司。現代摩比斯成立年頭很長了，從1977年至今。最近幾年，在全球的汽車零部件供應商排名裡，現代摩比斯穩定在六、七名。
現代坦迪斯94年成立，97年承接了摩比斯剝離的變速箱業務。據說，現代變速箱技術底子，是三菱的4AT和加特可的CVT，起點不算驚豔，但是，經過這幾十年的發展，他們的業務範圍，已經包圓了MT、AT、DCT、CVT。GV80上的縱置8A，就是現代坦迪斯自己的。
拿萬里揚、蜂巢易創跟現代坦迪斯比，技術範圍、耕耘程度，高下自判。如果補個刀，GV80的空氣懸掛、ADAS系統，極可能是現代摩比斯的，大家會不會覺得，現代更高深了。
再給大家對比一個數據，2018年的研發投入，現代汽車23.2億美元，吉利、長城——20億人民幣上下。手裡的技術沒別人多，投的錢跟人家比，也不是一個數量級的。這就是我說，中國本土汽車工業沒有超越韓國的原因。沒有寫著自己名字的核心技術、零部件供應商，我們的車企只能說是整合能力強。
跟手機行業一個道理，為什麼華為花了那麼大的代價自己做SoC，不都是為了掌握核心科技嘛。
我們要承認差距，承認差距才好追趕。萬里揚和蜂巢易創都是不錯的開始，往遠了看、大膽的想，這兩家企業，一個代表德國供應商跟車企獨立、協同發展的方式，一個代表日系供應商跟車企你中有我、我中有你的格局。
現在，我們有了豐富的造車經驗，幾十年的高等教育儲備了很多人才，缺的，是高額的資金投入和時間。如果吉利、長城等等車企，可以像華為一樣，為了技術和未來不惜一切，我相信中國汽車超越韓國汽車，一定比國足穩壓韓國隊來得早。
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