新農大黃蜂
很簡單，打掉菜霸，價格公開透明，營利按國家工規定百分比計算。不暴利，不損利，
勞動人民同志
這個問題就是農產品銷售的最大症結所在。我堂弟去年養殖跑山雞就是被這個問題壓垮的。因為糧食跑山雞不比飼料雞，飼料雞好管控，長大後雞販子一次就買走了，但質量太一般。跑山雞渠道又是一個大難題，沒有建立起品牌要成批銷售幾乎是不可能的，但雞長大賣不出去它也是要消耗糧食。有些時候為了老顧客一隻兩隻也不得不送一趟，但來回的油費都是六十多塊錢。最後只有重新踏上打工之路。
肺魚探農
2020年初，我操作了湖北、廣西、重慶的農產品發往東北三省的項目，坦率的講，運費成本過高確實是繞不過去的問題。很多人會說，竟然你有互聯網思維，就要用這個思維去解決問題。可現實情況，或多或少並不是這樣的。提幾點意見吧，供大家參考。
第一、背靠大樹好乘涼
很多人看到網上幾塊幾包郵的就會產生一個疑問，難道他們沒有成本嗎？很多山區，5斤重的水果沒有十幾塊錢的物流費根本是發不出去的。
其實這些大的淘寶店或網店都是與快遞公司籤暑了協議的，他們有最低價，他們有實力。你一天幾票，甚至是一個月幾十票，想讓快遞公司給你低價？門都沒有！
抱團發展，找個大腿是個不錯的選擇。但是這裡面含有競爭風險、客戶爭奪等諸多因素。
聯合幾家網店經營戶一起去找郵政等快遞公司談合作也是一個選擇，現在很多地方比如宜昌的臍橙，郵政本來就有政策，但是如果你長期做不起量來，也不會有人再理你。
第二、業務上去了，物流成本自然會降低
以我們操作的臍橙為例，臍橙一般長在半山腰上，除非是大宗物流，大貨車直接上去拉。但如果你是幾件、幾十件往發外，任何一家快遞公司也不會上門取貨的。
這就涉及到一個隱形的成本，需要經營戶自己把這幾件臍橙拉到快遞點去發貨，這個時間和人力成本也是一筆開支。
如果你一天幾百票呢？快遞公司有可能考慮上門取貨，但是你的業務量要穩定。
或許有的朋友會說 ，你不會忽悠快遞公司啊，就說你一天有很多件貨要發，先把成本降下來，然後讓他們上門取貨。
人都不是笨蛋，一次上當有可能，第二次呢？
還有人說直接去找快遞公司籤合同，一個月能達到多少件貨，把物流成本降到最低。我想說的是，人家能成立快遞公司，是這麼好忽悠的嗎？
我的建議還是那樣的：用農產品先吸引客戶，然後提升購買量，增加回購率。用業務能力去說話，去吸引快遞公司來和你談。
第三、適當的放棄
如果你選擇的農產品已經是全網“爛大街”了，我勸你還是放棄吧。因為你抓不住客戶，那些大的網店隨便一個活動就能讓你所有的努力化為泡影。
如果你選擇的區域有競爭優勢，比如我們想把南方的水果賣到北方，先要樹立一個好的品牌形像。剛開始幾乎是不可能賺錢的，因為這裡面有一個“消費教育“的成本。
好的產品客戶在乎物流成本嗎?比如車歷子、藍莓、褚橙，他們在乎的是口感 ，是原生態。
當然，任何時候，成本是我們考慮的第一因素。但是不能因為成本，我們放棄了農產品本身應該考慮的東西。
有一句話，話糙理不糙：有奶便是糧，你業務做大了，還怕包裝、物流的成本降不下來？
打造有靈魂的農產品，我是鑫西蘭，期待你的關注，我們一起分享和交流農產品和農村電商方面的話題。
鑫西蘭
降低運輸成本提高生產企業物流效率
一、簡化運輸系統，減少中間環節
二、選擇最佳運輸手段
三、選擇合理的運輸方式
四、開展配載運輸 配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。
五、開展集中運輸 六、優化運輸路線、減少運輸事故損失
運輸工具的選擇，直接關係到運輸成本的大小，並且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運週轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性四開展配載運輸配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式六優化運輸路線減少運輸事故損失不合理運輸如重複運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本。
留香仙居
我國一直存在著一個問題，即生產成本相對較低，交易成本居高不下。這與地域和工商倒掛有關，前者是西部原料運到東部沿海加工，然後再發散到全國各地，這樣交易成本自然高；後者生產者賺少，經營者賺多，如養豬、食用菌產業大多如此 ，這與資本與市場信息靈敏度相關。不過，現在有了電商平臺，線上直銷，情況大為好轉。
餘海上岸
第一個，先尋求流量，物流快遞公司批量訂單價格是很普通不一樣的，可以全面做些低價的流量產品來申請批量運費，同時可以讓政府出面去跟物流談，掛著三農扶貧等名義也可以拿到優惠；第二個就是產品供應鏈的包裝問題，一個跟物流政策符合的產品包裝跟產品重量產生的物流也不一樣，簡單說像我跟百世合作，對方的政策就是八斤以下5塊全國，而且對包裝尺寸有要求，那我就從包裝上去做到物流公司要求拿到低運費。
農者無疆
這個問題按現在來說分兩種來評論，一是說現在蔬菜成本貴，因為特殊時期貨運車輛都在家休息，即少數車在運輸導致蔬菜緊缺，發貨商誰給的運費高拉誰的，在說這運送蔬菜是要敢時間的，時間緊任務重，而且運到地方賣不完是不能走的，這些耽誤的時間都要加在裡面，有的時候五六天賣不完，養車是有貸款的所以運費就高了。二呢就是平常來說吧，咱們平時都要求蔬菜新鮮，好看。對吧。從裝好蔬菜開始運輸車輛是有時間限制的，如果在時間內敢不到收貨方的批發市場因你耽誤會扣你運費的，所以很多運輸車輛都選擇不拉綠通的，在這提醒如果提前到達目的地，有的黑心商家也會扣你運費的，因你跑的太快把蔬菜顛壞為理由剋扣你運費，總的的來說雖然拉蔬菜是免高速費的，但是還是有好多人是不願意拉的，導致運費高。你會說運費高但是這也不太合理的，運輸蔬菜是可以多掙點，但是真證的差價沒有在運輸的車上，而是配貨站和中間商從中爭取差價，應該有能力的研究運輸車輛直接與發送方聯繫應該會好些，
明人在路上
最好是能降油價和高速費，那樣的話整體運輸業會降低運費的。可是目前還沒有降，那只有在物流上安排的緊湊合理些來降低運費，要找能長期合作的運輸單位，長期的肯定比臨時的車輛便宜些，最好是安排裝回程車，然後集中該地區的農產品商戶，協商好裝車時間，貨物重量等情況，提前報給運輸公司，由他們安排合適的車輛裝運出去。如果能長期穩定的合作，把每季的農產品運送到穩定的銷售單位和用戶，那樣運輸費用會降低些的。
農旅個浪頭
涉足電商的人都熟悉，不少電商賣家在商品快遞費上是根據不同目的的來進行不同設置的，比如在東南沿海一帶發貨，可以做到“江浙滬”包郵！
為什麼他們“江浙滬”能包郵呢？有時一件商品甚至價格還不及賣其他地方的郵費，他們也能包郵！這就是電商環節最關鍵的物流成本決定的。
物流的成本來源於幾個方面，一是運輸距離的遠近和時間，像那些邊遠地區，物流車要多跑三、四天！車多燒的油，多佔用的時間，都是讓商品成本直線上升的本質原因。二是包裝及損耗，距離越遠，對包裝要求就越高，同時發生損耗的概率也大，這同樣會因物流環節對商品成本形成增加因素。三是距離越遠，分揀環節增加，同樣也會因人工增加影響運輸成本！由此可見，因為距離而引起的電商貨品物流成本增加恐怕還沒有有效辦法解決！特別是農產品更加如此，質量重而價值、利潤空間不大！
不過，我在此仍然給出將來可以帶來變化的方向。要讓農產品順利觸網，發揮電商的各種優勢，就得降低電商各環節的成本！
首先是國家政策的支持。農業是個需要補貼的行業，這是國際通行做法，在國際廉價農產品衝擊我國市場的大背景下，國家需要儘快制定扶持農產品電商的各種補貼政策。如補貼電商平臺，讓他們能夠有資源向農產品傾斜，給予免費流量和平臺服務；補貼物流企業，讓那些物流終端處於邊遠地區，服務於農產品上行的企業獲取油料、人工補貼；加大鄉鎮、村級在道路交通硬件投入方面的補助，打通物流“最後一公里”！
其次是加大創新。一是包裝方面的創新，能夠對包裝進行標準化生產以及耐用性方面予以改進，以提高今後包裝回收利用的可能。二是分揀環節的創新，加大智能化的程度，機器人及智能化流程不僅能降低人工成本，還可以減少損耗。三是投遞方式的改進，將來可以探討自選超市一樣的終端投遞方式，讓買家能夠開著車，刷著車牌或臉在一些有特殊應用場景的地方就能自行取走快遞！終端投遞智能化同樣能有效降低成本，減少差錯和損耗！
總之，電商肯定是將來農業做大做強的有效辦法，這仍然需要廣大從業者直面問題，努力解決！
三農小軍
解決農產品運費成本的唯一途徑是，就地加工，深加工成品，或半成品。就近兩年的農村半山區來看，情況大致相同。比如原來半山區村，應該是村村有拉絲廠，且小企多竟爭激烈，林產品也相對很好。主要是運費。浙漸的環保治理，把老百姓門口的廠關的差不多了。加上人力工資提高，運費提高，竹價幾乎被一些廠壟斷。現在我們這裡，很有一部分毛竹山荒蕪，甚至有的枯死。因為叫人採伐虧本，沒有辦法，這好不砍。其實，農村竹坊小廠，歷來，為國家脫貧，農民增收，解決勞動力，起了舉足輕重的作用。如何發展農村，繁榮農村，國家在對待農村的，農林小企業，小作坊上，應網開一面。實事求是，一分為二，做好農村農林這篇文章。
