2018、2019年國內汽車市場銷量持續下滑，讓廣大朋友知道了目前中國車市生存現狀有多難。但是來到2020年1月下旬才知道，2019年只是新手難度，2020年中國車市一開始就以新型冠狀病毒疫情爆發開局，堪稱地獄級難度。全國上下，小至個體市民、大至組織機構，甚至國家機關，都正在經歷著一場大型檢驗。
同樣是引起全國高度關注的疫情，17年前的非典SARS對全國人民甚至全人類都留下不可磨滅的印象。面對突如其來的SARS病毒，大家都在彷徨不按中度過，但SARS卻為中國車市打了一針“興奮劑”。
2003年2月“非典”疫情爆發，直到7月才結束，影響持續近半年時間。
2003年，中國車市不降反增。全年汽車銷量為439.08萬輛，同比增長34.21%。如果說那時中國車市處於迅速攀升期，銷量整體上升是市場的正常現象，那麼一下這幾個點卻表現得很“非典型”。
到店垂詢的情況減少。但成交率卻提升了。貨比三家，這是消費者出手前的比較手段之一，但消費者卻在非典年間果斷出手。
汽車網站效果初現。很多消費者都足不出戶，在家就能通過汽車網站獲得經銷商促銷信息以及進行購車諮詢。
消費者購車週期大幅縮短。以往消費者需要幾個月甚至半年時間的思考，才下定決心出手。但在非典期間，消費者購車週期卻大幅縮減。
10萬以內的家轎增速明顯。2003年，國內轎車銷量達到197.16萬輛，同比增長75.28%，其中國產10萬元以內的轎車佔比較大。那是因為當時國家鼓勵轎車進入家庭的政策，直接推動2003年車市井噴。
一句話概括：SARS非典籠罩下的中國車市不降反增。
那麼17年後，2020年的中國車市會怎樣呢？
汽車能和口罩和消毒液一樣，成為熱銷品嗎？
從整體來看，本次疫情由於社交網絡傳播迅速，對消費的負面作用遠大於2003年的SARS。繼而導致經濟下行，中小企業經營壓力加大，影響到消費品價格上漲，消費者收入增長放緩，市場種種都不利於汽車銷量增長。
但熬過疫情後，被“壓縮”的剛需購車將會得到釋放，中國車市或許會迎來一波購車高潮。
參考2019年春節2月全國汽車市場表現來看，當月狹義乘用車市場零售銷量為116.9萬輛。以此為參考，假如全面復工時間延長一週，乘用車銷量或將減少50萬輛。
再來看下受到本次新型冠狀病毒重創的中國六大“車都”之一——武漢。
在武漢，有一條大道叫做東風大道，全長13公里，但沿線卻聚集著近2萬家企業。其中包括7家整車企業，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業，54家“世界500強”。東風大道被授“車都之脊”，當之無愧。
1月26日，神龍汽車率先發布延遲復產復工的相關公告，隨後，東風汽車系統內的車企以及豐田、本田、現代、雷諾等車企也先後宣佈將復工時間延遲至2020年2月9日之後。
除了武漢之外，湖北省黃岡市、襄陽市、十堰市等都是重要的汽車企業基地。然而受到影響的車企並不止廠址在湖北省內，零部件企業的停工以及運輸物流的影響相當深遠。
受到影響的又豈止是湖北車企呢？
本次疫情爆發，讓實體經濟影響直接轉嫁到汽車行業供應商們身上。
對大部分企業來說，資金週轉出現問題的致命程度堪比病毒。尤其是中小型企業，資金運轉對生產、回款週期依賴程度較高，如果在現金流環節出現問題，就可能因為龐大的人工成本以及場地租金等問題陷入破產地步。
乘聯會秘書長崔東樹認為，湖北地區汽車企業的恢復會比全國其他地區汽車企業的恢復更加艱難，部分企業雖然已經延遲至2月13日或者更晚的時間復工。
在停產的半個多月內，很多零部件企業可能面臨垮掉的風險，致使產業鏈斷裂，產業鏈重新修復重新梳理，又會催生更多新問題，例如真正實現復工可能又會延期幾天。
延遲復工，這對車企和供應商來說無疑是雪上加霜，但為了遏止病毒傳播，停工停產無可置疑。
突如其來的疫情著實讓大家措手不及，也正因為這場疫情，車企們的踴躍捐款以及輸送物質，讓大家見識到什麼叫患難見真情。截至目前為止，車企及汽車相關產業捐資捐物已突破10億元人民幣，並且還有車企進行了追加捐款。
疫情肆虐不會持續太長時間，相信祖國人民上下一心以及各界幫助，這次疫情的陰霾肯定能早日被擊散。
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