苏枫樱
说了会，只是时间问题，个人很喜欢这车，现在旅行版车型在国内销售的不多，销量也不咋的，好多合资品牌并没有引进旅行版，就像当年2箱车一样，不太被人接受，给大众审美带来改变，需要一个很长的时间周期，suv始终还是热门车型，利润相对又高
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我分析很有可能标致短期内引入508SW 的可能性不大，主要有以下原因：
1.先简单介绍一下508 SW
508 SW车型就是508的旅行版，但是这个是欧洲原版的508，不是国内加长版的508，因此是无框车门，整体风格非常运动，内饰就基本和国内的508差不多了，风格科幻而运动。标致508 SW汽油版使用了高功率版本1.6T HTP四缸涡轮增压直喷发动机，虽然是1.6T，可是性能也不弱，最大功率225马力，最大扭矩300Nm，全新爱信8速手自一体变速箱。508 SW在欧洲还有2.0T和1.5T的柴油机可选，不过柴油版本不可能引入国内的。
2.市场机会
像508SW这种风格的旅行车在欧洲是非常受欢迎的，但是在国内市场其实接受度不高。类似定位的有大众蔚揽，在国内一直进口销售，价格也不高，但是销量也不高。最接近508SW这种运动风格的应该是很快要在国内量产大众CC Shooting Brake猎装版旅行车，也同样有无框车门，同样的高颜值。大众CC Shooting Brake的市场销量预计也就是每年2.5万台左右。
所以估计508 SW即使引入国内，销量也不会大，肯定是小众车型。
3.定价
标致508SW在欧洲的售价大约折合人民币25万起步，以标致的定价策略，估计如果进口到国内的话，考虑关税可能要接近30万才能买到了，这个价格要和大众蔚揽或者CC猎装版旅行车甚至沃尔沃V60这些旅行车比起来就没有什么优势了。
4.排放法规的影响
另外，国内目前已经开始实施国6，国6的燃油蒸发排放物是比欧6更加严格的，基本是按照美国的法规来的，因此直接把欧洲的车拿过来并不能满足国6法规，还必须专门为中国开发专门的版本，这个也需要时间。考虑到这一小众车型销量肯定不会太大，感觉目前风雨飘摇的神龙PSA不会有多少精力投入到这车型的开发上。
根据上面的分析，感觉神龙PSA目前不论从市场端或者技术端考虑引入508 SW 的意义都不大，因此感觉短期内不太可能以进口方式引入，除非将来有国产化的计划，但是那个时间肯定不会太快。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
锐引擎
做好508L就行了，这是标致最好的一台车，巅峰极致，无与伦比。有了阵风、幻影战机，一定要造F22吗？
量子望远镜
标致死脑筋啊，参考明锐旅行，先原装引进500台，价格不要太坑，瞬间抢购一空，然后各大论坛口碑爆棚，然后遍寻踪迹全无，然后高调简配登场，然后现在依然有人买单[笑哭]。
solocello
个人觉得不会，你可以看看市场上旅行车的销量，属于小众车型，旅行车的车型不多，旅行车介于轿车和MPV之间，对比MPV空间上小不少，对比轿车价位上贵一些，对空间真有要求的会买MPV，对空间没要求的会直接买轿车。
再说标致汽车，19年标致的销量可以用惨淡来形容，一方面是标致的设计从上一代就没跟上市场的节奏，在各个品牌不断推新车加配置时，标致依然用着4AT，目前都在推8AT 9AT 10AT的，标致还在用6AT，一直落后市场，再就是个性的外观，板车悬架，不保值等问题，产品力上影响销量。
前几个月上市的508L，其实配置用料上是可以的，外观也趋向年轻大气，但销量依旧不行，可以说标致这两年品牌力已经不行，消费者在选择车时，已经把标致排除在外了，在这样的情况下，标致会继续上一款旅行车来打开市场么？
汽车小灰灰
在国外价格20多万到30万冒头，进口的话能杀到35万多，以现在的东标的508L销量情况，很难说，再来现在国内虽然说购买旅行车的呼声挺高，但还是SUV主流。东标没啥能力再赌一把，看来，平行进口是一个比较好的选择，有可能一些4s会提供购买…但…还是那句话，就算真的能进口，我会买，更多的人会买么？欧洲对标BBA的车，国内…唉，已经被大量媒体喷的在消费者心中没有了立足之地，很难很难…还是那句话，我会买，而且已经让国外的朋友去帮忙试驾，可不代表会有更多人愿意买，太少人了
60秒评车党
你看看当年的307，308sw等车型就知道了，贵啊没人买，结果最后黯然退市
此处制杖多
不会的。现在PAS集团车型在中国市场严重萎靡，所以PAS集团再逐步减少中国市场的份额，我分析不久之后很有可能会退出中国市场，像铃木一样。以上是我个人观点分析得出的。
燃烧马力
那是疯了，根本不可能。法系车想在中国铺开销量必须为中国市场妥协，该加长加长，放弃自已所谓个性，向稳重大气方向加把劲，不然跟铃木一样，彻底退出中国。
沈阳齐贤汽车凹陷精修
绝对不会的，进口过来四五十万了，在国外可是对标五系的，在中国谁花四五十万买标致，508l二十都卖不动
