只要你開心就行573

手自一體，在高速120km時、是可以切換成手動模式的，變速箱執行什麼模式、並不受車速的限制，因為在自動、切換成手動的過程中，擋位不會發生改變、而改變的只是執行機制，由自動換擋、轉變成手動換擋而已；而在這個過程中、其餘並不發生影響，所以甭說120km可以切、即便是180km一樣可切！

手動、自動模式下，擋位一一對應

還是那句話，大多數自動擋車、自動模式下不現實實際擋位，這就是導致產生這個問題的真實原因，讓很多朋友因看不到擋位、而誤以為自動模式下無擋位？實際上自動模式下的擋位與手動模式下的擋位是一一對應的；比如某六速At車子、勻速120km行駛，此時自動模式下它必然是六擋、只是沒有顯示，而此時切換至手動模式，立刻會顯示出六擋，對於變速箱的擋位而言，模式的改變、並不會對擋位造成影響！
也就是說不會出現自動模式下六擋，切換手動模式後變成四擋的狀況，如果出現了、那麼只能說模式改變過程中，車速下降了，或者是鬆油門、亦或者是踩剎車了！所以可以得出一個結論就是模式改變，並不會改變擋位；自動模式下幾擋、切成手動模式後依然是幾擋，所以自動模式下能達到的擋位、手動模式下同樣可以達到！所以甭說120km的時速，即便是達到200km以上的時速，依然不會影響手動、自動模式的切換，所以請隨意切換、這部分操作沒有任何禁忌！

非專業車評

貓眼看車給您確定答覆：完全可以直接從D擋切換到手動模式。

一般情況下，手自一體變速箱在車輛處於120公里/小時，檔位將位於最高檔，比如6速就位於6擋，8速的位於8擋。而變速箱附加的手動模式也會根據當時的時速自動變更檔位，比如這種情況下就是最高檔位了。同時，D擋與手動模式的切換也不會對車輛產生任何損傷。

大部分手自一體變速箱的手動模式會用“S”字母標識，手動模式除了可以體驗媲美手動擋的操控感之外，他的作用還有很多。比如，當我們處於上坡路況，D擋模式下出現動力遲滯現象，就可以直接切換到S擋，利用手動模式的高轉速增大動力輸出；擋我們需要超車時，D擋直接切換到S擋會瞬時間提升加速性能，與爬坡操作同理。而在下坡路況，我們可以切換到S擋，利用低檔位限制車輛慣性下衝，防止車速過快。還有起步階段，S擋可以給我們帶來更加迅猛的推背感。

綜上所述，手自一體變速箱既然設計了S手動模式，就是方便我們切換駕駛模式之用，只要是在安全前提下，怎麼切回檔位完全看個人操控習慣了。

貓眼看車

我開過的手自一體變速箱在120公里/小時行駛時都可以直接從D檔切換到手動模式，並不需要踩剎車或者鬆油門，直接推就行。但是不同變速箱控制邏輯不通，所帶來的體驗更是不一樣。就拿大眾車和豐田車來說吧。

大眾車：掛入手動模式後保持當前檔位

開過很多大眾車型，大眾的自動變速箱控制邏輯還是很符合人們習慣的，比如途歡的6AT，6檔2000轉就可以跑到120公里/小時，這時候想掛手動模式的話不需要踩剎車也不需要鬆油門，直接推過去就行。推過去以後變速箱不會換擋，但是你可以通過檔杆控制變速箱強制降擋。不過要注意的是你的操作首先要符合基本規範，否則變速箱控制系統是不會執行操作的。什麼是基本規範呢？比如6檔時速120，你突然快速選擇掛到1檔那麼變速箱是不會執行操作的，否則就是自殺。同樣的道理髮動機轉速太低時你想要升檔變速箱控制系統也不會執行操作。

豐田車：掛入手動模式後不一定保持當前檔位

因為沒開過所有的豐田車，所以不好說豐田車都是這樣，就拿最熟悉的Rav4來說，6檔2000轉跑120，這時候不踩剎車不鬆油門也可以直接切手動模式，但不同的是切入手動模式後變速箱會立馬降到4檔，然後發動機轉速會瞬間飆升到3000多，這一個操作一般會嚇你一跳。當年我在高速上就體驗過，當時車速120，不小心碰到檔杆，結果直接掛到4檔。

後來我查了用戶手冊，發現這並不是故障，而是這車的6AT變速箱就是這樣的邏輯，它認為手動模式更多的是駕駛員為了強制降擋提高發動機制動力。所以在高速行駛中掛入手動模式後如果當前檔位高於默認的四擋那麼變速箱就會降到四擋提高發動機制動力。如果當前檔位低於四擋那麼就會保持當前檔位。

手自一體變速箱的手動模式其實和真正的手動變速箱還是有區別的，駕駛員的一切操作都在變速箱電腦的監視下進行，如果你的操作不符合換擋原則那麼變速箱是不會執行操作的。

愛車大家說

手自一體變速箱，它屬於自動變速箱的一種，一般情況下自動模式和手動模式可以自由切換，手自一體變速箱只是在自動變速箱的基礎上增加了駕駛員手動換擋的功能，從功能和駕駛體驗來看兩者沒有多大的區別。

自動擋汽車都有P擋，D當，N擋，R擋，S擋，有些自動擋汽車還有M擋，L擋，有“+”“-”“3,2”這些符號，各自對應的功能以是不同。

D擋是汽車前進擋，就是行駛用的。

P擋是汽車駐車擋，就是停車用的。

N擋是汽車空擋，不用說都明白。

R擋是汽車倒車擋，倒車時用。

S擋是汽車低速擋（其實不應該叫低速擋，S擋速度可以由轉速提高後一直升高），高扭矩高轉速，是汽車的運動擋，以叫運動模式。汽車一般在高速超車時使用。

L擋是汽車低速擋，L擋又不同於S擋，L擋在運行狀態下，速度是固定的，你加油沒有用，實用於汽車爬坡，下坡時使用，動力強勁。

M擋是汽車低速擋，這個檔位基本功能與L擋相同，以是爬坡上坎的幫手，有時配合“+-”進行操作，如果汽車打滑或車輪陷進坑裡了，這時你用D擋是無法出坑的，這時就要切換到M擋了，高扭矩高動力，過坑輕而易舉。

“+-”“32”這幾個加減數字符號主要配合汽車相應的檔位，表示在檔位內加一擋或減一擋。

有些自動擋汽車還有沙地模式，雪地模式，這些就不講了，歸根結底都是一些特定操作，沒有那樣特殊意義。

那麼汽車在高速上而且是120公里的速度時可以切換到手動模式嗎？

答案開頭已經說了，是可以的，但是有個檔位在高速行駛的時候還是不要換入，那就是我們常說“S”擋，以就是運動模式擋，S擋和D擋都是行駛擋，都是給油就走的檔位，功能跟D擋差不多，唯一不同之處就是汽車在行駛相同速度的時候，兩者相互更換檔位後發動機的轉速會不同，S擋相比D擋轉速高很多，S擋會延遲變速箱換擋時機，造成發動機轉速升高。有人曾經做個實驗，在高速發動機2000轉的時候切入S擋後發動機瞬間提升到4000轉，這個實在是抬嚇人，沒有超車的時候還是不要用的好。

那為什麼說S擋適合超車使用呢？

自動擋汽車S擋我們已經知道是運動擋，我們以知道在高速公路上超車應該儘快完成超車動作，拖泥帶水很危險，既然要儘快完成，那就需要發動機有澎湃的動力支持，S擋就是最好的選擇，高扭矩高轉速，並且轉速還會隨著你踩油門的力度不斷增加，這樣的動力，超車不選S擋還能選誰，在高速行駛過程中D檔和S擋是可以相互切換的。記得超車完成後要及時把檔位回到D擋，最主要還是耗油，土豪隨意換。

【總結】手自一體變速箱和自動變速箱功能方面都是大同小異，高速上行駛沒有特殊情況還是D擋行駛比較好，如果你要追求速度與激情還是可以偶爾換換S擋，爆發力強，在配上點勁爆DJ，我想駕駛員會飄起來的。

沒事來玩水

1、最好在低速段進行切換

2、最好在在路況良好的路段，以防止手動模式在堵車狀態下來回增減速度。

3、在連續多彎路的路段，最好慎用

4、切換的時候要配合好發動機轉速，以免車輛高轉速低速度，配合好良好的手動擋位。

5、啟動車輛上坡的時候，坡面很高的時候，需要手動檔最好。

長城汽車金融

手自一體的車在高速行駛的時候，可以直接從D檔切換到手動擋嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

手自一體的車型什麼時候可以切換檔位

手自一體的車型什麼時候可以切換檔位呢？這個問題其實非常簡單，那就是無論是在靜止還是在行進中，你都可以隨時在自動擋和手動擋之間切換，這主要是由於手自一體變速箱和手動變速箱的結構是不同的，或者本質上來說，手自一體變速箱還是一臺自動擋變速箱。

不同於手動變速箱需要純手動來變換檔位，自動變速箱在切換到手動擋的時候只是電腦把部分控制權交給了駕駛者，但是多數操作以及最終控制權還是在電腦手中，這也就解釋了為什麼你在開一臺手自一體車型的時候即便是把檔位切換到了手動擋也沒有離合器給你踩，事實上，在手自一體的變速箱的手動擋下，你進行換擋的時候只是向變速箱傳遞了一個信號，剩下來真正的換擋動作還是由變速箱來自主完成，這和你在手動擋車型上踩離合換擋再松離合的整套動作是完全不同的。

高速上切換檔位會怎麼樣

從剛剛的原理我們就可以發現，在高速上當你把手自一體變速箱的檔位從自動擋切換到手動擋也沒有什麼關係，因為這只是意味著變速箱把之後的換擋時機決策權交給你了，對於切換檔位一瞬間是沒有影響的，例如在自動擋的時候你的車掛在6擋上，那麼在切換成手動擋之後你的擋位依舊會在6擋上。

當然，會有很少一部分變速箱的邏輯在切換到手動擋的時候會自動降檔同時提升發動機的轉速，這是由於廠商的工程師認為你在駕駛的時候切換到手動擋必然會是想要更好的動力響應，因此他們會很“貼心”的主動幫你把後面降檔的流程也先做了。

不過這裡我們也可以看出來，手自一體變速箱的電腦一直都有著很大的“權利”，你幾乎不可能完全接管變速箱，因此即便是在手動模式下，你也不可能完全像開手動擋車型那樣擁有換擋的“自主權”，很多車型在轉速過高的時候依舊會自動升檔，在急加速動力不足時也依舊會自動降檔。所以如果你在高速上切換成手動模式的話其實完全不用擔心，只不過你可能也無法在手自一體車型上完全感受到手動擋車型的駕駛樂趣。

以上

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汽車三國

自動擋汽車的自動化和智能化程度足夠高，變速箱提供的檔位均可以在行駛中切換，只是不同檔位切換後車輛行駛狀態略有不同。

D與M：這兩個檔位可以在行駛中隨意切換。

D擋指Drive行駛擋，在這一檔位中前進擋會在根據節氣門開度和車速自動判斷從而主動升降，這是自動擋汽車使用率最高的檔位。M擋指Manual手動模式，在這一模式中TCU把升降檔的控制權交給駕駛員，通過檔杆和換擋撥片進行升降；但是自動擋變速箱的手動模式充其量是半自動，因為不論升檔和降檔都只是發出電信號給TCU變速箱電腦，電腦在分析操作動作後判斷是否或應該如何執行。

比如以6AT為例在M擋起步時手動瞬間連續升檔6次，但是在低速時需要1~3大扭矩升檔，到5~6擋後車輛會無法正常起步，所以TCU不會執行；而在時速120km/h從D切換到M擋，變速箱的變化僅僅是檔位顯示從D6變成M6而已，之後減速忘記手動降檔變速箱仍然會從6降到1。

所以自動擋的手動模式只是能實現MT體驗的功能，並不是讓自動擋變成手動擋變速箱結構的切換，智能化程度依舊很高可以隨意切換來切換去。

D與S：同樣可以在駕駛中直接切換。

S擋指Sport運動檔，汽車想要運動自然需要大功率輸出，大功率的基礎或為高轉速、或為大扭矩、或為高轉速加大扭矩；而在高速行駛中是高檔自轉速，6擋齒輪比存在的問題是扭矩輸出過於小，在這一齒輪比中也升轉也會很慢，如結構如所示因為發動機離合器帶動的齒輪直徑和齒數太大，而帶動輪胎的齒輪太小。

那麼想要更直接的加速則需要降低檔位以實現更合理的齒輪比獲得大扭矩，而行駛中從D擋直接切換到S擋變速箱會自動拉高轉速，因切換後齒輪組的變化會讓車輪帶動發動機運轉，合理的齒輪比會讓車輪自動拉快發動機運轉；不過TCU會依據車速的控制合理控制降檔的範圍，6AT會降低到3~4但10AT不會以這麼大比例降檔，因為只需要降低合理的檔位即可加速超車，S擋不是為了實現發動機制動在高速時讓車輛失控，所以動D到S只需要正常切換後踩油門即可。

D與L或321擋比較特殊。

L擋指Low低速擋，這一檔位相當於手動擋的321擋，從D切換後變速箱會以最快的速度降低至這一檔位範圍，發動機會出現非常明顯且直接的制動效果；321擋更容易理解，指的就是手動擋的低速321，高速行駛中儘量不要切換L和數字擋，除非剎車失靈需要利用發動機制動，但要有心裡準備，因發動機強力制動會有很強的衝擊感，不把穩方向很容易造成車輛失控。

這一檔位主要用於牽引拖車或爬陡坡控制檔位，正常駕駛不需要使用S、L或數字擋，一直使用D擋沒有問題；普通下坡也無需發動機降檔制動，因為如今的汽車基本都是四輪碟剎且前碟為通風碟，散熱效果會很理想沒有那麼容易出現剎車過熱，除非是動輒幾公里的長下坡才有必要使用M擋。（M=±）

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

這樣的切換隻能說是常規操作，必然是可以的，車輛變速器從D檔切換到手動模式，變速器檔位不變，只是控制系統變化，變速器不可以實現自然升擋，與其說對機械結構有沒有損傷，不如說變速器控制邏輯會不會混亂。對於電子控制系統來講，把D檔模式切換至M檔模式，只是簡單一個命令的問題，所以車輛檔位模式切換就會變得異常簡單。

手動模式應用場景只是車輛加速行駛，爬坡行駛，超車行駛工況，無論是哪一個工況，車主對車輛的要求都是動力居上，如果車輛不可以在一定速度切換至M檔，停車之後再掛M檔行駛，試問車主如何超車？這樣的配置豈不是很BUG？所以，車主如果想要切換至手動模式，只需要正常自由切換即可，無需其他操作。

現在的手動擋，還被許多車主用於減速行駛，車輛在高速行駛時，如果前方有紅燈，為增加車輛制動效果，車主會切換至手動模式，利用發動機制動實現車輛降速，這種情況下，車輛是不需要踩剎車的，對車輛行駛安全性也比較好，尤其是在雨雪天氣，這樣控制更加安全一些。

現在的車輛，都是耐操性非常強，強到可以讓車主肆意妄為，早期經常在公司進行暴力測試，駕駛員累得不行，車輛狀態依然極佳。車主駕駛車輛時，不需要有額外休息事項，比較車輛已經發展了幾百年，缺陷都比較少！

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汽車概況

下長坡時我經常在120km/h時切換至手動檔，利用低速檔控制車速，少用剎車控制，既可防止剎車片過熱失效，雨、雪、溼滑時可防打滑車輛失控。

剛哥56674

應該說，所以自動擋的車型，都是可以直接從D擋切換到手動模式的，它們並沒有什麼影響的，可以隨時切換的，並且與汽車的行駛速度沒有關係的。汽車自動擋的變速箱分為CVT，DCT以及AT變速箱，它們都是有手動模式的，因為它的換擋方式其實就是基於手動換擋模式進化來的，除了CVT沒有相對的固字的擋位之外，DCT和AT變速箱都有固定的擋位，所以手動與自動的切換沒有什麼影響，手動模式下汽車不再自行換擋而已。

關鍵字: 手自 切換 汽車