韩謿
所谓的飘就是车辆在高速行驶时，产生的不稳定性，这种问题通常是由于多个原因所导致的，使车子在高速行驶时产生了如同坐船一样忽忽悠悠的感觉，车飘只是给驾驶者带来难以驾驭的感觉，但并不等于车子不安全，只是这种不稳定感在持续上升车速的过程中不断加剧。。。
首先说车飘与车子的重量无关，车重不一定不飘、车轻也不一定就飘；常见的例子很多，重大几十吨的满载大货很容易在连续边线、急刹中翻车，但再飘的小轿车也不可能在同样的条件下开翻，而跑F1的赛车只有800公斤左右的重量，够轻吧？可是一点不飘，所以车飘不飘和气动布局有一定关系，举个抬杠的例子就是那些大型客机，动不动几百吨的重量，可是它很飘啊，都能飘上天，所以重量与飘不存在直接因果关系。。。
底盘离地距离过高
底盘离地距离越高、重心就越高，一旦车子把速度拉起来给驾驶者带来的不稳定性就更加强烈，这就好比微面很容易开翻的道理，而超跑及其它性能车的底盘就很低趴，这一点不必多说，底盘越低、重心越低开起来就越稳，但同样万事都有两面性，底盘太低、很容易造成底盘刮碰，所以绝对不是底盘越低、越好（但肯定更好看），关键看车子的定位取向是什么类型；常见的某系、某品牌轿车，空载时底盘离地距离接近15厘米，而即便是满载之后，底盘离地距离也达到了12厘米左右，这样的高重心必然导致高速行驶时不稳定！
悬挂行程长、弹簧软
长悬挂行程配上软簧，可以营造出很好的舒适性能，但软而长就不能提供足够的支撑（尤其是侧支撑），这就好比普通的硬板床与席梦思的比较，席梦思有足够的溃缩行程、弹簧又软乎，所以睡着舒服，但支撑力不足，比如腰托患者睡硬板床则更适合，因为需要对腰部足够的支撑；而对于车子也是如此，日常生活用车当然还是软、长的悬挂更舒服，但真正极限驾驶时还是短、硬的悬挂更令人有信心；举一个很简单的例子就是在高速过弯时，支撑不足的悬挂会让身体贴在车门上、并产生严重的侧倾幅度，但更硬的悬挂则能避免这个问题，但失去了舒适性，所以在于取舍；重心高、悬挂行程长、弹簧软，这三点集中到一起就会令车子在跑高速的时候有些忽忽悠悠如船的感觉，还容易晕车。。。
轮胎窄
车子的轮胎是整个车身唯一和地面所接触的位置，所以轮胎的好坏与对于车辆的行驶感有很深的联系；汽车完全是靠地面传来的摩擦反作用力来进行驱动的，而摩擦力=摩擦系数✖️正压力，正压力可以简单理解成车子的载荷，而摩擦系数则会受到路况、轮胎品质的影响，但主要由轮胎的品质来决定，所以胎面越宽、越柔软的轮胎，与地面形成的摩擦系数越大，抓地效果也更好，跑起来就更稳；对于一些比较容易飘的A、A0级小车，增加胎宽是最好、最合理的解决方式，相比较改避震来说，换胎更容易操作！
车子隔音差
似乎车子的隔音对操控产生不了什么影响？如果说上面几个问题是导致车子受到物理影响的原因，但隔音差就是对驾驶者造成心里层面的影响，人都是一样的，坐在安稳、静谧的车子中更有安全感，但在隔音差、如同被置身车外的感觉必然造成本能的恐惧，所以隔音差的车子更容易造成高速行驶中的不安感觉，而这种不安则被误会成飘！
空气动力布局差
空气动力学设计的好坏与车辆高速行驶的稳定性有很大关系，空气动力布局差，车子稍微快一点受到空气阻力的干扰就大，飞机就是反向利用了空气的阻力，所以才能飘、还能飘到天上，但汽车则相反需要牢牢被压在地面，但说着容易、做起来难！好车甭管哪个车系都不会飘，因为空气动力布局都很好，但很多小型车肉眼一看都知道很兜风，所以跑起来更容易被空气阻力所影响；最常见的例子就是，在高速上一出隧道极容易被侧风所影响，导致瞬间的转向变轻；其实不只是上桥、出隧道，只要气动布局不好，都很容易受到侧风的影响，所以一辆车的外形也决定了它是否会飘，简单点说就是长得丑的车型，大多数都飘。。。
上述就是关于飘的解释，而实际上飘只是个别车型在高速行驶时所表现出的不稳定性，当然也因人而异，通常来说跑高速公路时只要不超速行驶，也不见得多飘，当然这一点也是因人而异的，有很多朋友都没驾照，也会有板有眼的说这个飘、那个飘的其实没有什么意义；总而言之觉得车飘的可以适当加宽些轮胎，稳定性就上来了，愿意折腾的朋友可以换套绞牙避震，既可以增加支撑还能降低底盘，可谓是一举两得，一降遮百丑！
非专业车评
有些汽车在高速行驶时会出现方向忽左忽右，飘忽不定的状况，此时驾驶员会感觉汽车似乎不受自己控制，高速行驶过程中会缺乏一种安全感。而每当和别人讲起这类情况时，对方总会用一句“车子太轻”作为解释，那么高速时车身发飘真的就是车身重量太轻造成的吗？
我们都知道一辆汽车在行驶过程中，气流会紧贴车身划过，而此时汽车的每一寸车身都会承受着来自四面八方气流的气压，一旦有两处方向不一致的气压之间出现压强差时，汽车就容易受到来自更大气压的推力，这就会造成车身在高速行驶时出现汽车发飘的问题。
那么影响车身气流压强的因素有哪些呢？
我们知道飞机之所以能起飞，靠的就是飞机腹部所产生的上升气流。这是由于机身的下方的气流速度会低于机身上方，因此机身下方的气流所所产生的向上压强，会大于机身上方气流所产生的向下压强。当飞机在高速起飞的过程中，机身下方的气流就会对飞机形成一个向上的托举，当达到一定速度后飞机就可以成功起飞。
那么汽车也是一样的，底盘越高的汽车，它的重心也就越高，在高速行驶的过程中底盘下方气流的上升力就会越大。但这个上升力是和速度成正比的，也就是说即使汽车自重很大，当它的速度达到足够快时，底盘附近的上升气流同样会让车轮逐渐失去对地面的抓地力，这时再重的汽车也会出现行驶不稳定的情况。
在同等速度和相同底盘结构的前提下，自重大的汽车它的自身重力可以更好的克服底盘气流所带来的上升力，所以在相同速度下重量较小的汽车确实容易出现发飘的问题。但是车身的重量只是决定高速行驶是否稳定的众多因素之一，毕竟汽车在设计与制造的过程，重量不能作为汽车的唯一核心因素。
就如前面讲到汽车底盘处的会产生一定的上升力，那么如果我们将底盘设计的更有利于气流的快速流动，那么车身较轻的汽车同样可以获得不错的行驶稳定性。比如我们可以通过降低汽车底盘高度的方式，减少通过气流在底盘下方的流动，从而让汽车上方的气压对车身形成更大的向下压力，从而让车身保持高速行驶稳定性。
当然我们也可以将底盘设计的更加平整，并在上面做出一些贯通整个底盘的凹槽，目的就是引导气流快速通过底盘。而底盘的设计越凌乱，气流在底盘流动的速度就会越慢，所以哪怕这类车型的自重较大，它可能也会比自重轻且底盘设计合理的汽车，更容易出现高速发飘的问题。
影响汽车高速行驶是否发飘的另外一个重要因素，就是它转向系统和悬挂结构设计，这两处的设计将决定汽车在行驶过程汽车在转向时的灵敏度和轮胎上下跳动的幅度。
转向设计过于灵敏的车型，我们常会说它的转向虚位比较小，容易让汽车在行驶过程中，驾驶员稍微转动一下方向盘便会出现车身转动，这就会给人带来一种车身发飘的感觉。
悬挂偏软的车型，虽然它的乘坐舒适性会比较不错，但这种悬挂对车身的侧向支撑力却相对偏弱，也就是说在车身出现行驶不稳定，例如遭遇横向侧风的侵袭，或者行驶在路感比较强烈的路段时，较软的悬挂就会对这些状况有比较明显的反应，而这个反应传递给车内人员的感受则是整个车身不稳定。
此外，汽车前悬挂如果有出现松旷问题的话，例如转向拉杆球头出现间隙等，这些因素都会让你的前轮外倾角增大，此时高速行驶时车身肯定就会发飘。遇到这类问题时，我们就需要让维修人员对前悬挂做一些相应的检查。
另外一个关于因前悬挂而影响到车身稳定性的因素，就是前束角。前束角是车轮的前端和车辆从线之间的夹角，它的稳定可以给车身提供良好的直线行驶稳定性。当前束角出现过大或者过小问题时，汽车的前轮都无法自动回到直线行驶位置，此时汽车就会出现车身发抖或发飘的问题。而解决前束角不正确的方法，最简单的就是做四轮定位。
最后壹车热评再说一个影响车身发飘的因素，这就是轮胎。我们之所以会觉得日系车里很多车型高速行驶时容易发飘，这类车的轮胎尺寸偏小也是其中一个影响因素。
作为给汽车提供重要抓地力的轮胎，它的尺寸与性能同样会直接影响到汽车的行驶稳定性。一般来说胎面更宽或者扁平度越低的轮胎，它给车身提供的抗侧倾性也就越强，同时与地面之间产生的滚动阻力也会越大，车身高速行驶时的稳定性也会越高。
壹车热评
车开起来发飘，有原因有以下几种。
1.车速过快: 很多车是如果车速快就会出现发飘的情况。
2.风阻大: SUV要比轿车的的风阻大，所以会有发飘的感觉。
3.车重: 车的重量至关重要，如果重量过轻容易发飘。
4.车胎:如果车胎过小过窄，抓地能力差，也会出现发飘的情况。
5.底盘: 如果底盘过高，也会出现发飘的。
以上是分析发飘的原因，针对这些情况，制定了以下措施。
1.车速:保持正常车速，不要超速行驶。
2.风阻和底盘问题:目前很难改变，建议加装底盘，降低底盘高度。
3.车重问题:要在后备箱当上物品，后座也要坐上人。
4.轮胎问题:建议更换大一号，宽点的轮胎。
对此你有什么意见或建议，请在评论区留言。
微言I笃行
既然你都这么问了，那我就很认真的告诉你：“你慢点开！！？”
头木头木
多拉几个人，压着车，就不飘了。
矿泉水做饭
那就是车太轻，或者皮薄，不蹲实，拉点配重的货或者多几个人
