树林雨滴
现在人对CVT说肉的，你们天天拿什么1.4T，1.6T的AT去比1.5，1.6自吸的CVT，然后就不停吐槽CVT肉，脑子被门夹过吗？试问1.5自吸的AT能跑多快？起码12秒以上，还有思域1.5T，新天籁2.0T，都是CVT，同排量同级别AT能有多少比他们快的，而且很多人开个自吸CVT，都不舍得给油，踩不到2000转说肉，干到4000看看肉不肉，开个AT么都舍得踩到4000，加速主要还是看排量，同级别同排量AT加速绝对没有CVT快，主要现在市面上带T的CVT太少了，所以你们主观感觉就是CVT慢，卡罗拉10.54，蓝鸟10.65，哪个不比AT快，1.6自吸AT找个原厂素车进10.5秒的车我看看，即使可能有也是寥寥无几，屈指可数。看看同车同排量飞度AT和CVT的差距吧，多说无用。
我在等妳...
AT和CVT变速箱综合对比来看，AT的表现相对更全面一些，比起CVT有着动力传输、抗扭性和耐用性上的优势，但同样也有着一定不足，比如同品牌车型中AT版本价格相对更高一些，最有代表性的是丰田，低端车型采用CVT高端采用AT变速箱，在其他条件相同的情况下，综合油耗相对也要高一些，那如果经常跑高速的话，AT和CVT哪个更合适呢？
就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。
其实跑高速最有优势的自动变速箱是双离合，因为换挡逻辑没有市区走走停停时那么复杂，相应的顿挫感就会很少出现，动力传递效率高响应速度胜过AT，同时还能兼顾省油的优点，普通家用不怎么追求动力，想要经济实惠是CVT占优，各种路况综合考虑的话还是AT更全面，不过这也不是说所有的AT都要比双离合和CVT全面，同样要看变速箱品牌、调校等因素，因为一线品牌CVT和双离合的价格往往是买到二线品牌AT变速箱，到底哪个好还得根据具体的车型来进行分析。
综上所述，在跑高速时AT和CVT变速箱哪个好？水平相同、暂不考虑价格的情况下部分高速路况差不多，整体来看AT更全面，如果车型处于同一价位，那品牌往往会不同，因此最准确的答案应该根据具体车型分析，毕竟除了动力因素以外，还得看质量、调校等实际表现如何。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
日常高速公路跑的多，买AT变速箱还是CVT变速箱好？
就跑高速来说，各种变速箱都是不错，包括手动变速箱。汽车跑高速，不需要频繁的更换档位，所以无论是双离合变速箱，手动变速箱，还是AT变速箱和CVT变速箱，都是没有什么问题的。
AT变速箱有缺点很明显，优点是质量稳定可靠，故障率，可以承受大马力。不足之处是传动效率低，油耗高，结构复杂，维护保养成本高。
CVT变速箱有缺点也很明显，优点是结构简单，质量轻便，动力输出平顺线性，对于燃油经济性的提升很有帮助。不足之处是承受扭矩小，一般用于小排量发动机。
DSG双离合变速箱优缺点也很明显，优点是结构本身，造价成本低，换挡速度快，也很省油。不足之处是低速顿挫感明显，耐久性逊色。
不同变速箱，各有优缺点。就跑高速而言，这几种变速箱都是没有什么问题。如果是市区用车，尽量避开双离合变速箱。
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日常跑高速比较多，建议还是选at变速箱的车。
首先，任何家用车跑高速时都是比较省油的，at变速箱的传动效率虽然一般都超不过90%，也就是燃油经济型会比cvt变速箱稍微差一点，但在跑高速时，这方面几乎可以忽略不计。毕竟，除了纯电动汽车以外，其余的家用汽车跑高速时都比较的省油，而纯电动跑高速是用电不用油的，这个大家都能理解。
其次，跑高速时之所以更推荐at而不是cvt的一个主要原因，也不是因为at变速箱的质量更稳定，虽然跟cvt变速箱相比，at变速箱的质量，的确就是相对更稳定。当然，不包括通用的6at。
不推荐cvt变速箱跑高速的主要原因，其实就是cvt变速箱有热保护，国内比如日系车型的cvt变速箱都是钢带式的cvt，能够承受的最大扭矩小。能够承受大扭矩的是老奥迪和进口斯巴鲁车型使用的链条式cvt变速箱，这个跟钢带式cvt不一样，制造成本也不一样，很多人喜欢鱼目混珠，拿钢带式cvt变速箱来吹能够承受大扭矩，就跟说1.4l的自然吸气车型跟1.4t的涡轮增压车型提速快一样的可笑。
钢带式的cvt变速箱容易吹口哨，也就是容易发出如同啸叫般的异响，当然，这个无所谓，毕竟跑高速时间长了，偶尔来点口哨音乐，哎吆不错哦！有助于陶冶情操，还免得精神疲倦，提高注意力。
cvt变速箱还有冷保护，也就是北方地区的冬季，冷启动以后如果没有充足的热车时间，那么，开头的一段里程，cvt变速箱会死活不升档也提不上速，所以开cvt变速箱的车，冬季冷启动以后马上就跑高速，肯定不适合，因为在高速上龟速行驶有很大的安全隐患，当然，这个也可以通过启动车辆以后，先把车热上个十五分钟来避免，也就是晚点出发，所以也不算是什么大问题。
cvt变速箱还有热保护！跑高速或者激烈驾驶时有几率会触发cvt变速箱的热保护，在跑那些盘旋弯多的山路时，更容易触发cvt变速箱的热保护。
因为cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，只能从一点平滑的移动到另一点，如果移动速度过快，为了避免钢带打滑，cvt就自动启动了变速箱热保护功能。
cvt变速箱热保护最常见的症状表现，就是会限制车速，比如跑高速时发现车速被限制在60公里左右了，想再提高车速怎么踩油门都没有用，嗯，这就是cvt变速箱的热保护，只能停车休息一会。
日产cvt车型的cvt热保护表现更是奇葩，所有档位失灵，必须要停车，然后把发动机舱盖打开，最少晾上半小时才行，若是偷工减料少晾了哪怕5分钟，对不起！下一个cvt变速箱的热保护就会接踵而来，那种感觉，会让你感觉什么才是深深的绝望。
当然，也不是说每次跑高速，cvt车型都会遇到热保护，但有一次能遇到，就会让你一辈子记忆犹新。而at变速箱就没有这么多的顾虑，所以相对cvt变速箱来说，at变速箱更为省心和耐用。
红剑鱼
跑高速的话，这两种变速箱都没有什么区别。
下面说说AT和CVT使用上有什么区别，
1.cvt变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。
2.cvt通常比AT省油一点。
3.cvt急加速时有可能钢带打滑，但也不影响使用
4.cvt通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，车开报废也不一定会坏。
5.现在的技术，cvt变速箱一般最多只能承受350N的扭矩(据说现在有更高的了)
6.cvt的耐久性不如AT,极端情况下会发热，打滑。
自由路1980
CVT和AT区别在哪儿？
自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
油耗方面
CVT作为后起之秀，CVT的研发主要是为了油耗的改进，它充分发挥了AT的升档功能，理论上可以做到无限升档，这让发动机转速一直处在对油耗有利的状态;
动力平顺性方面
两个锥轮的传动基本上没有较大的振动，动力平稳变化，驾乘体验很好;在动力方面，AT的承载扭矩的能力更强，承受较大的动力输入，起步加速性能很好，这是CVT变速器做不到的，CVT的动力可以说是平淡的很;
变速器的质量稳定上
发展这么久AT的稳定性没的说，基本上故障率很低，早先CVT的技术不成熟，容易出现问题，但现在经过发展，稳定性也是有了不小的提升。
基本上CVT比AT好在油耗低，平顺性好。但是CVT动力差，为了改善动力性，CVT变速器推出了模拟AT的控制，就是在低速时发挥CVT无极变速能力，追求经济性;高速时，模拟AT的换挡，模拟出固定速比，提升动力性，如此一来，CVT低速动力性差，但是高速动力性和AT差不多。
在高速行驶比较多的情况下，油耗基本上是差不多的，而考虑到动力性CVT模拟AT，动力性也差不多，只是大扭矩方面传递不足，质量稳定性也是AT更好。
综合质量性能考虑，购买性能车，追求动力性，AT是比较好的选择。如果从价格方面出发，CVT一直用到车辆报废基本上也是没问题的，购买价格低一些。如果不容易选择，推荐AT。
鲸鱼Auto
Cvt多还是at多这个得看欧美车型卖的好还是日系卖的好了[微笑]大排量大扭矩cvt也吃不消2.0T马力都做到230/240马力了扭矩高达300出头日系现在1.6/1.5自然吸气车型马力110/120/130左右，再一个制造采购成本也不一样at价格也高一些
冀东A00001
不说其他的，就说造价，你说at的造价高还是cvt的造价高？
文囧
高速用哪个都一样，CVT好点，油耗低。日常也是CVT好点，油耗低。超跑还是PDK好。就30W以下的家用车，要的是平顺和省油正好是CVT的强项，只要400N和250马力以下的发动机CVT都能用，超过了也不是30W能买到的。
陌路闲者
作者没说跑多少公里。像我常出差，也是常跑高速，一年开五万公里，4年就20万公里了。我就喜欢AT，耐用。
