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最應該的是增加假日 特別是恢復五一七天長假 而且春節假日提前增加三五天，通過增加日期來分擔高峰出行量，這樣高峰出行值才扁平化。
深圳教育觀察者
這合免費沒有直接的關係，主要是中國傳統節日造成的，特別是出門在外的打工者，經商者一年沒回家了，趕在春節前回家，我在17年春節去海南過春節，怕越到後面路不好走，1月27日是除夕，我1月22日早上6點從杭州出發，下午5點半到江西鷹潭，470來公里走了快12個小時，浙江段，江西段，堵車十分厲害，而這幾天高速是收費的，主要是進城農民工買車特別多，買了車回家有面子，不論車檔次高低，有車總比沒有強，大家都有這樣的想法，高速那有不堵車的道理
知足常樂74582177
目前的高速普遍收費制度實際上是與燃油稅衝突的，從法理上說沒有充分的收費依據，如果長此以往，便始終是一個不合法不合理的存在。
哪怕現在無法一刀切地全部取消收費，也應該做出取消收費的時間表，將取消收費的規劃公示出來，讓這一歷史性的遺留問題逐漸落地，獲得法制社會的文明解決。
退一萬步說，就是這一切都不做，也應該在收費方式上做一些合理的調整。比如這高速免費問題，大家提得非常好：為什麼不可以將全年的免費期分別分派給每一輛車呢？年檢的時候發放免費卡也好，在收費站用電子數據記錄也好，讓每一輛車平等地擁有自己的免費期，可以根據自己的情況靈活使用。將國家賦予公民的路權和免費權具體地落實到每一輛合法行駛的車輛上，既是公權管理的合理表現，也更是對私權的充分尊重。
那樣一定會大大降低免費通行的節假日的高速公路負荷，減少集中出行造成的擁堵，也相應地讓很多平常因為收費而不大上高速的司機，能自然地在自己方便的時間和路段逐漸鍛煉出高速駕駛的技術，避免節假日集中在高速上做處女行的時候的違規違法大爆發現象的發生。
當然，那樣的話，高速公路方的所謂“損失”一定會大大增加，會因此而實實在在地少收多少多少錢，多少多少天文數字的收入。因為以現在的高速免費制度設計，雖然冠冕堂皇，但是絕大多數車輛都不可能將全部假期都用在高速上跑車，甚至很多車輛都是知難而退，根本避免在免費期的擁堵中上高速的。他們以放棄自己這一部分權利的方式，來避免擁堵的痛苦和事故的危險。這就讓名義上的免費，在很多車輛那裡都落了空——難道現在的免費設計裡已經考慮到了這一點，也正是利用這一點來規避自己更大的“損失”？
但願並非如此。但願能取消高速收費，但願在沒有取消之前，可以將免費期公平地分配給每一輛合法合規運行的車輛。
東方連話
說實話，我認為高速假期免費通行這就是個拍腦門決策，出發點是好的，但是實際上效果卻很差！高速大堵車有相當一部分原因是這個政策導致的！
1、每年10月7天假，大家都有出遊的想法，如果沒有這個所謂的高速免費政策，可能很多人根本就不會考慮開車出遊，瞬間通行量就會大大減少，自然發生擁堵的可能就少多了。
2、歸根結底實際上還是與我國休假制度有關係，全國都放假，全國都想在這個時間出遊，實際上不僅僅在高速上，在景區人挨人啊，全是腦袋，在一些旅遊城市車挨車啊，賓館價格大漲還一房難求。
要想解決這個情況，光更改高速免費制度恐怕不行，還要從根本上解決：
1、落實職工帶薪休假制度，強制休假，強制落實，日期由職工自己決定，這樣就可以化整為零，錯開旅遊高峰。
2、把高速集中免費里程按照車號ETC卡或其它方式記載、分配，比如每年每車允許有2000km的免費通行里程，超出以後就要收費。而且這個免費里程不能在節假日免費。
3、國慶等重大節日高速不僅僅不能免費，還應該提高費用，鼓勵公共出行。
現行政策下，我認為選擇節假日開車旅遊就是個愚蠢的決定！沒有不後悔的！路上擁堵好幾天，景區只能看腦門！
眾口說車
出發點是好的，但是實際效果可能會事與願違。主觀上給廣大車主免費里程，讓大家繼續享受讓利於民的免費政策，但這不一定會阻止大家節假日的出行熱情，還要考慮到大部分人可能仍然不會選擇錯峰出行，節假日照樣上高速的情況。
1、節假日大家才有時間出行
另外，還要考慮到大家的出行特點。平時大家都忙著上班、做生意，有車一族更是屬於這類群體，難得節假日騰出空閒時間，大家可能還會繼續上高速出遊，並不會因為有沒有免費，我就一定上不上高速，因此不一定能治理擁堵的問題。
除了讓利於民，我們還要看到免費高速政策的其他目的。實施免費政策，是為了鼓勵大家在節假日期間出行消費，拉動內需。試想一下，節假日高速免費後，大家可能會有出門的衝動，或為走親訪友，或為出門旅行，途中肯定都會消費，總體上就起到促進經濟發展的作用。
2、免不免費都難以緩解擁堵情況
筆者認為，高速擁堵的問題，不是免費造成的，但免費確實加劇了高速擁堵的程度。免費政策出臺後，節假日的車流量大幅提升。如果不免費，可能服務區、出入口，會成為導致擁堵的因素，因為可能會有很多車輛在出入口繳費、拿卡。
高速的擁堵問題，更多與我國汽車保有量有關。隨著大家收入的提高、國產汽車逐漸崛起，買車的人越來越多，小到城市道路，大到高速公路，擁堵情況也越來越明顯。而免不免費，擁堵相信同樣出現，只是嚴重程度不同。
對於如何緩解高速公路擁堵，筆者認為應該做好整體交通的規劃，比如高速路網的佈局、導流、優化，還有改善公共交通的方便程度和出行效率，讓大家儘量選擇公共交通。
金十數據
這個問題問得非常好！提出的建議也是非常有建設性的。在這裡我要幫你頂一頂，讓更多的人來關注這個事情。
首先，在自駕出行層面，這絕對堪稱是一項民心工程，對免高速過路費類型的節假日（清明節，五一長假，國慶長假，春節長假）的出行壓力有很大的緩解作用。再不用生更半夜12點在進高速路口拍隊等候，也不會再在高速路口堵的像狗一樣，吃喝拉撒要人命啊。
其次，在旅遊觀光層面，也可以讓那些有時間的人錯過旅遊高峰期，更好的享受屬於自己的風景；而不是把時間浪費在高速路口，而不是隻看到人頭攢動的風景，弄不好還會發生踩踏事故，旅遊不成反害了卿卿性命，得不償失。
再次 ，在實施層面，ETC能提高車輛在高速路口收費站進出口的通過效率，可要求私車全部安裝ETC,或是最新推出的支付寶，微信支付等，免去收費時間，提高通過效率，實現暢通出行。完全可以將每年總的免費天數輸入卡內，至於哪天使用可以由車主自行安排，就像在公司上班休年假一樣，可自行調節，自行安排。高速收費系統優化後可完全做到這一點，定製個性化的免費出行。
最後，再次呼籲看到此貼的人幫忙頂一頂，讓更多的人來關注這個問題，早日實現私人訂製，個性化的高速免費通行出遊，找到屬於自己的風景，遇見更美好的自己！
祥光008
首先說這個出發點也是好的，就好比大家去餐廳領優惠券，只要在一定時間內用掉就可以了，但是這個想法只能說是理想狀態
第一為什麼只有在節假日的時候高速才免費
這個主要是根據國家法定節假日來制定的，大部分上班人員都是遵循法定來休息的，隨著國民收入的增加，更多人希望在節假日的時候駕車去外省市探親或者旅遊，那麼高速公路的免費，便成為了大家駕車出行的首選方案，好比說西南地區，這幾年被越來越多的人選擇為節假日旅遊的必去之地，也確實帶動了地方經濟
第二 是否能緩解節假日的擁堵
答案是明顯的，肯定是不能，假設像您提問的那樣，每個人發張卡上面有免費的里程，但是我們國家大部分工作者均為上班族，所以大家休息時間幾乎是相同的，也就是說想要錯峰出行基本上是不能實現的，只能說建議大家合理的安排出行時間和路線，不要因為道路擁堵的問題而影響自己的心情
串先生愛聊車
200米 擁堵免費放行現做好再說吧，視屏為證
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賽耀照明
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
根據題主描述，這樣的措施對於解決節假日擁堵的幫助微乎其微，下面小編就說一說小編自己的看法:
ETC這個東西見仁見智，有的人喜歡用，有的人不喜歡用，像節假日堵車一般都堵個幾公里甚至十幾公里，就算你有etc，被堵在後面也沒有用。
再說這個免費里程。這個方案確實是個好方案，能夠真正實惠到車主，但是對於解決擁堵，基本上幫助很小，為什麼一到節假日高速就擁堵？因為高速免費，正好大家又都有空出去遊玩所以扎堆出行導致了擁堵，免費里程平時在不免費的時候大家已經用光了，到了免費的時候還不是和沒有免費里程是一樣的嗎。要考免費里程錯開出行那就更行不通了，因為大部分的朋友只有節假日時候才有時間回家，或者出門遊玩。
最後就是，一年的免費里程能有多少？想一想過路費多貴？中國汽車保有量有多少？所以，這個方案可以實行，但對於解決的擁堵基本上沒有什麼幫助。
一號車評人
我也來說說，作為一個近二十年來的老司機，中國道路擁堵確實嚴重，節假日免費尤甚，原因有如下幾點，1.佔用快車道慢行車2.過收費站時沒作好充分準備，3.有些技術不過關，事故，4.很多車不顧後車，不按車道最高速度行駛，車輛多時，導致後面拉很長，5.小車大部分不用ETC，具體如解決，1.第一車道加裝攝像頭，低於最高車速百分之二十五且前方五百米無車無障礙，罰款扣分第二車道，第三車道依標準放寬2.年檢時，小車必需辦ETc才能過年檢，並綁銀行卡或支付寶，內必需有五百保證押金，3延長上高速的實習期4，節假日免費額與ETc押金一致，每車五百油卡作免過路費額5設立自保獨立車險，豪車設立獨自全保險，統一標準，多出的按比例自陪，不與商業險，交強險浮動掛溝2000以內，各出各自保險，不分責任，6加強路面崗亭，巡查立度，每隔三十公里有崗亭，有疏導員，增加清障車巡邏，7增設收費出入口數量，8加強整治公路，交通內部清廉，樹立為國為民，為人民服務的思想。各人觀點，不喜勿噴，覺得好的點👍
