美川依夫1

“战斗机藏在客机下面”，这个是不会被发现的。因为无论是在太空作业的卫星，还是在地面工作的雷达都不是“显微镜”，是存在一定误差的。

这就好比“反导系统”难以拦截多弹头导弹一样，防空雷达分辨不出具体哪个是“干扰弹头”哪个是“主弹头”。

当然，这种躲避雷达的方法，是必须要求战斗机离客机足够的近，在雷达的误差范围之内才行。这也就增加了危险性，战斗机可是都携带者满满的各式“武器”的，这就对飞行员的技术，和飞机性能有很高的要求。

一旦发生意外，绝对是“伤亡惨重”的结局，至于受到国际舆论谴责，那也是“必须的”。以色列曾经敢这么干，当然是有美国老大在背后撑腰了。一般美国不找别人麻烦就“烧高香”了，谁还会为一些“无关紧要”的事，跳出来指责美国和它的“小弟（以色列）”呢。

其实，也不只是战斗机藏在客机下面不会被发现。只要是藏在大型飞机下面，都是有隐蔽效果的。如果两架战斗机在飞行是离的足够近保持“同步飞行”的话，雷达和卫星也只会监测到一架。

这种藏在客机下面的方法，对于躲避雷达和卫星制导的导弹也是有效果的。比如当战斗机被雷达锁定后，及时躲避到客机下面，就会使雷达锁定立即丢失目标。只是这种方法对于热跟踪导弹没什么用，因为战斗机的动力喷射器可是个“大热源”，无论你藏在哪都没用，除非你关掉发动机从天上掉下去……

所以，综上所述，战斗机藏在客机下面的确可以做到“不被发现”。

超级军粉

从理论上来说，战斗机隐藏在客机的下面，的确可以大大提升战斗机的隐蔽性，并且有可能躲过对方雷达的侦测。但是从二战结束至今，从来都没有发生过战斗机躲藏在客机下面，绕过雷达监测偷袭敌人的战绩。各国之所以不采用客机掩护战斗机的方法作战，主要是由于三个原因。

第一点原因这种策略并不长久，战斗机隐藏在客机的下面，充其量只能使用一次。，第二次对方就开始有防备，第三次的时候，就会给客机带来灭顶之灾。战斗机想要通过隐藏在客机下面攻击，肯定要选择本国的客机打掩护。，而选择自家的客机作为战斗机的掩护，势必会给客机带来一定的危险。敌方在了解到这一策略后，难免会对所有误闯空域的客机进行袭击，到时候发动攻击的国家，必然得不偿失。而且国际社会也会对发动这类袭击的国家的客机进行抵制，该国的航空公司的客机想要再飞到其他国家的领空航行，就比较困难了。

第二点是这种策略会造成平民无辜的伤亡，每一架客机上都有不同国家的乘客，如果在空战的过程中的客机被击落的话，那么使用该计谋的国家，在国际社会上会四面楚歌。一个国家的国际形象，要比一百架客机更加重要，一旦失去了国际社会支持，战争的天平就会发生倾斜。各国为了保持自身的国际形象，宁可多损失战斗机，也不会出此下策。

第三点是客机都有固定的航线和飞行时间，战斗机想要跟随客机飞行，就必须要遵守这些航线和飞行时间。假如客机不遵守航线飞行，肯定会被敌人发现，这场偷袭也会以失败告终。况且战斗机都是编队作战，一架客机无法掩护一个战斗机编队共同飞行。正是由于这三种缺陷，这种计谋至今也没有任何一个国家使用过。随着战斗机隐身技术的提升，雷达的探测手段增强，未来这种计策也很难出现。

虽然战斗机不会藏在客机的下面进行偷袭，但是在历史上的确出现过战斗机以密集编队航行，伪装成客机的实战记录。雷达探测目标的时候，主要看的是目标的反射频率大小，战斗机如果形成密集编队的话，就会在雷达上形成一个比较大的点，对方很有可能会把这个点当做客机，最终丧失最佳的防守时间。

军武小咖

完全可以，但不是保持匀速，是和客机保持同等速度前进，雷达很难发现。在雷达上，两个点重叠在一起，不就是一个点么，一个小点和一个大点重叠，小点就完全看不见了。

这种操作其实是有一个极其相近的战例的，不过还是有所不同，是一堆战斗机冒充一架客机，从而成功骗过雷达的操作，这就是巴比伦行动。

1981年，以色列8架F16以及6架F15战机起飞，途径约旦、沙特，前往伊拉克首都巴格达市郊，袭击伊拉克的奥西拉克核反应堆。在行进途中，要进行保密工作，避免被约旦沙特的雷达发现，为了避免被发现，以色列方面也是做了充足的功课。

以色列空军训练的时候，要在大沙漠长时间飞行，适应无地标飞行。随后练习超密集编队飞行，要求是达到表演队的水平。在行动中，途径约旦，以色列的6架F15在上，8架F16在下，机翼间的距离不超过一米，以这种密集度来看，在雷达上的反射信号，就是一个大型客机的体型。当约旦询问的时候，以色列空军用标准的国际民航英语回答：民航客机。就是这么骗过去了，途径约旦距离短，很快飞过去了，而且走的还是个民航客机的路线，要是约旦人在下面看不就露馅了。当然，他在沙特境内解释的是：约旦空军例行训练，沙特当时都是习惯了，这些飞行员是约旦口音，飞机涂着还是约旦空军涂装，即便沙特人在地下看着，还是约旦空军。

那么这就说明一个问题，在雷达上，有一架大型客机，进行掩护，战斗机完全可以骗过雷达的。这个时候就不用管什么不同剖面、不同高度能否被检测到了，客机全掩盖住了，基本完全可以掩盖。

当然，以色列那种超密集编队的伪装是发生在八十年代，现在能否欺骗过雷达，还是很难说了。但是如果是单单一架战斗机隐藏在客机下面，一点问题没有。

军武文斋

1981年，以色列空军进行了著名的巴比伦行动，主要目的就是利用空袭摧毁当时伊拉克的核设施，这次行动的主角是就是六架F15战斗机和八架F16战斗机！由于以色列空袭路线必须经过约旦上空，当时为了迷惑约旦地面雷达，这14架飞机组成高密集编队一起飞行，由于雷达不具备如此之高的分辨率，因此在雷达显示器上只有一个模糊的亮点出现，很像是一架大型民航客机或者运输机，因此以色列编队回复约旦方面这就是一架民航客机，也就成功骗过了他们。
（巴比伦行动）

无独有偶，在2015年俄罗斯大规模向叙利亚派兵期间，为了达成对西方的战略迷惑，俄罗斯多架苏34战斗机采取贴近图154客机飞行的战术，成功躲开西方雷达的探测，神不知鬼不觉的部署到了叙利亚。在2017年举行的中巴空军“雄鹰”联合演习中，巴基斯坦四架歼7P战斗机以密集编队集中出击，这让歼11B的机载雷达误认为只有一架飞机，最后导致战场形势误判而与相差一代的歼7P打成了平手。

那么雷达为什么无法分辨两个密集飞行的空中目标呢？这与雷达一个重要指标——雷达角度分辨率有着莫大的关系！雷达的角度分辨率其实指的就是在一定距离雷达所能达到的最大识别精度，也被叫做指向精度。例如一部雷达的指向精度为0.01弧度，那么它最多就只能在100米识别出1米大小的目标，如果在100米距离上，两个目标彼此之间的的距离小于1米，那么雷达显示屏幕上就只会出现一个光点，从而将两个目标误判为一个目标！
（作用距离越远，角分辨率也就越低）

雷达的角分辨率一般与雷达的波长成反比，也就是说波长越长，雷达的分辨率和精度也就越低，所以米波雷达虽然探测距离远，而且能够识别隐身目标，但是因为精度不高，只能用于大范围搜索，而不能做到定位和为导弹提供精确的方位指引。因此目前主流的火控雷达依然还是精度更高的分米波和厘米波雷达。

但是从另一个角度分析，波长越长的雷达，探测距离也就更远，而波长越短，探测距离就更近，因此从某种意义上来说，探测距离和精度几乎就是雷达本身的两个矛盾体，难以调和！目前随着相控阵雷达的出现才比较完美的解决了这一个问题，相控阵雷达本身具备成千上万个发射单元，能够根据不同的目标、距离、方位发射不同波段的电磁波进行工作，一部相控阵雷达可以一次性完成搜索、锁定、指引武器攻击等多个不同的作战任务，是解决雷达精度和距离之间矛盾的最好方式之一，也是未来武器装备主流的发展趋势！

军武吐槽君

战斗机的客机下方10米以内的距离内，与客机保持同等速度进行伴飞，能够轻而易举的欺骗所有国家的空管系统。

但是，客机航班航线飞行高度与飞行速度都是确定的，也就是说，战机想要离开的第一时间就会被发现。

加力跑路，导弹马上就到，继续跟着，空军发现异象一般情况下会派战机抵近目视侦查。照样玩完。

而且，战机在空战中并不是单打独斗就能够取得胜利的，就算再怎么精简，双机编队也是必不可少的。

一架客机下面塞俩战斗机？一个已经很艰难了，因为大型客机体型很大，其乱流也是非常剧烈的，一架飞机，尚可凭借机动性应对（出问题就是死）

而且袭击之后怎么跑？（值得被专程轰炸的目标，被炸后，清空空管区

这种操作最适合的就是对高价值目标进行打击....然后绝对是捅了马蜂窝。

所以，这种孤胆英雄单机渗透的操作除了看起来很帅以外，并不值得选择（炸叙利亚炸伊朗除外）

啸鹰评

曾经以色列空军就用过这招躲过伊拉克空军的雷达，而炸毁了伊拉克的核反应堆。

这种战术在我们国家曾经也是使用过，1996台海危机的时候，对于如何才能够阻截使得美军的航母战斗群，于是再多方面的讨论过后，就采用了多组歼八四叠突防的战略，就是类似于这样的战略。当时中美的实力之悬殊，但也可见这种战术的有效性。

对于客机这种大目标来说，民用雷达的显示是不会很精确的，如果客机的机腹下有一架战斗机，普通雷达是发现不了的。所以当战斗机躲在他的腹部之下，雷达只能扫描到客机的形状，战机就被隐藏了。

当然，现在这种方法在其他国家或许有用，但是在我们国家确实是抵不上什么用场了。

现在在我们国家的空域环境下，几乎所有的战略打击目标的附近肯定都有着空军驻扎，而且还会有禁飞，强制管制等等，想要用这种方式伪装，无疑是痴心妄想，不自量力。

围知历史

我国的国产米波雷已经可以做到。传统米波雷达的缺点也比较明显，就是探测精度比较差，无法锁定隐形飞机的准确位置，不能给导弹提供引导。我国的米波雷达在国内雷达技领军人物吴剑旗的领导下进行了大量数字化技术改造，采用了MIMO技术、数字波束成型技术、稀疏布阵等技术。他从空间分集和超分辨处理两个技术路径进行了大胆创新：一是创立具有空间分集作用的稀布阵综合脉冲孔径雷达体制，二是率先使用超分辨处理和分区保形波束设计方法提高测高精度和改善空域覆盖性能。使先进米波雷达具有良好的低仰角空域覆盖性能和精确的测高性能，以较低代价成功解决了雷达反隐身问题，为我国探索出了一条高效、经济的反隐身装备建设之路。2001年，团队完成了课题研究。2012年，完成了世界上首个实用系统研制。成为世界上第一部大型实用新体制米波雷达，成为我国新型骨干装备。

2013年即实现了450公里外对F22的连续跟踪。这样的米波雷达已经不是传统的米波雷达了，被称为先进米波雷达。我国的先进米波雷达不仅能够有效探测隐形飞机也能给导弹提供引导。也就是说我国的先进米波雷达跟踪精度是很高的，那么到底有多高呢？

吴剑旗曾在央视的节目中明确讲过，我国的先进米波雷达可以将靠的很近的两架飞机分开，并举了个例子，就是这个法国电影空中决战。他明确的讲，国产先进米波雷达能将这两架飞机区分开。这两架飞机之间的距离最多二三十米的样子，可见国产先进米波雷达的精度已经非常高了。这样的精度用于引导导弹已经足够了。因为不管是空空导弹还是防空导弹的末制导距离都至少有二三十公里。

尖端防务

战斗机藏在客机底下和海上潜艇躲在大货轮底下是一样概念，通过依附于更大体积装备身旁，达到隐身的效果。正常出现这种情节，两者相距可能就在十多米之内，雷达以及声呐探测都会误认为是更大的家伙才是正主。

这里有两个案例可供参考，一个是直实版1981年以色列空袭伊拉克核设施。另一个是电影《空中决战》中幻影战斗机依附于客机底部的场景。

一、1981年6月17日，由8架F-16战斗机和6架F-15战斗机组成的机群，奔袭1600公里摧毁伊位克枋设施。途中要穿越约旦和沙特阿拉伯领空，因此，以色列战机采用超低空飞行+超密集编队应对两国雷达。被两国雷达发现后，以民航班机的理由解释过关，足以体现密集编队确实有模拟民航客机的作用。

二、电影《空中决战》的战影，一战幻影战机躲在大客机底部，准备在阅兵式上制造混乱。雷达同样追踪不到，因为巨大的客机完全挡住了幻影，最后由空中战斗机飞行员目视发现。

所以说，飞机是死的人是活的，各种战术都在具体操作中得到应用。海空军战术中密集编队在各国其实都在大量应用，只不过完全依附于大型客机可能只是在特种作战中才能实现。真的开战，空中估计没几场客机可以用于掩护。

河东三叔

Iaunch.a.surprise.attack〔乘敌不备、出其不意〕

孙子曰：兵者、国之大事、死生之地、存亡之道、不可不察也……

又曰：

将孰有能？

天地孰得？

法令孰练？

赏罚孰明？

吾以此知胜负。

、、、兵者，诡道也！
make.a.surprise.attack.on;rid.surpise/偷袭

《旧唐书📖.窦建德传》：“今其欲战不得、空延发月、将土疲倦、乘便袭击、可有大功”

一架小型机躲在一架大飞机的“机腹部位”✈️隐藏于一架民用客机下是发生过的“突然袭击”案例、这种作战模式历史上是出现过！

（这……可不是“不是演习”/现代局部战争中、以色列人、就这么样干过……只不过是用“密集”队形“瞒天过海、伪装成一架大型飞机骗过了沿途上的警戒雷达）
（出奇制胜、攻其不备、出奇不意

还是那句话：“只有想不到、没有做不到……”

想当年、原来的“南联盟”就是用最“古老”的警戒雷达、发现并且击毁了一架那个时代世界上最先进的作战飞机✈️“F-117”世界第一代的“隐身战斗机”……

福尔摩斯说过“排除一切不可能、剩下的、即便是谎言、也是真实的事实……！”
交战中：“战略上重视敌人、战术上渺视敌人……”

一切皆有可能！

孔乙己乱弹

这个是不容易被发现的，电影《空中决战》中就有这样一幕，以色列还在现实中将这一幕复原:

在18年的圣诞节当天以色列对大马士革发动空袭，以色列空军在对大马士革进行轰炸的时候，利用了两架民航客机作为掩护。成功的骗过了雷达，抵达任务地点。

而且1981的六月份，以色列发动了代号为“巴比伦”的行动，以色列出动了六架F15战斗机和八架F16战斗机，长途奔袭伊拉克的核反应堆。在经过约旦和沙特边境的时候，以色列的军机编队组成了一个非常密集的编队。而按照当时的雷达水平而言，根本识别不出这到底是一架民航客机，还是一个编队的战斗机。而且，以色列之前早就摸清楚了这附近的民航客机的飞行航线。所以，无论是沙特的空管员还是约旦的空管员，都没有对这件事太过上心。最终，任务取得了圆满的成功，这些军机千里奔袭打击了伊拉克腹地的核反应堆，直接断送了伊拉克的核武器研发前途。

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