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当然不可以啊，ECO虽然是经济模式，追求更好的燃油经济性，它在一些路况一般的情况下对燃油比较有帮助，但是天天用这个模式，发动机要不了太久就会产生很多积碳的，属于比较废车的。
同理，运动模式也不要天天使用，不要当成D挡开，开车不要搞的太特立独行，按照正常的逻辑开就行。
ECON模式下，油门踏板感觉不灵敏了，对于喜欢激烈驾驶的人，根本不会适应这种模式，因为太肉了，尤其是起步加速阶段，小轿车能开出装载重货的挂车感觉，因为太慢了。电脑ECU在这个模式下，会控制节气门的开口度，控制燃油的喷油量，动力输出就变得更加平和，所以这个模式也需要用平和的心态来开，否则受不了。
有些车型在ECON模式下节油效果比较明显，能比平时百公里节省2L油的效果，十四五块钱的效果，如果不采用经济模式，可能就要多烧2L油，油门踏板稍微踩的急了踩的重了，都会让燃油浪费。
当然，谁开车也不会像电脑那样控制精准不出错，驾驶要想有些激情那就把ECO关掉，而且跑高速这个模式也不需要打开，高速跑70-90本身就是比较节油的速度区间，就算不省油，也是能体验到速度与激情的，没有速度就没有激情，而这个激情也要控制在120以内。比较有限。
长时间开ECO模式，如果燃油品质一般，在燃烧室内不能充分燃烧，会造成排放不达标，产生更多积碳，对发动机寿命有影响。
66号车坊
ECO的驾驶模式被汽车软件工程师们开发出来并加入车辆提供给每一位驾驶者使用，长期处于这个模式一般是完全没问题的。题主提出这个问题，大概是担心一些网络上流传的说法。很多老司机会告诉你：如果长期使用ECO模式，对于发动机变速箱的机械部件存在严重的影响，同时还会形成更多的积碳。这种说法有没有道理呢，我们还是要从原理上来分析。
ECO模式的工作原理
ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation(节能)和Optimization（最优化）组合而得。ECO在汽车上代表这辆汽车可以开启节能模式，更加经济环保，可以为车主达到更省油的目的。这个模式从一诞生伊始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
ECO模式不会造成机械磨损和严重积碳
既然上文中已经提及，ECO这个模式完全是通过软件去调控发动机以及变速箱的状态，长期使用对于机械方面自然不会有任何负面影响的。而关于会加重积碳的说法，我们要从积碳的形成来考虑。到底什么样的情况下才会导致积碳的增加呢？目前为止已知的导致积碳增加的主要原因有以下几种：烧机油、错误的混合气导致的不充分燃烧、过度的爆震。而ECO模式是更合理地控制发动机输出，并不是使用错误的混合比，与烧机油以及爆震也没有任何关系，因此长期使用ECO模式也不会造成积碳的增加。
这些情况下ECO模式开启也不发挥作用
既然ECO模式的主要目的是节能省油，那么值得车主们注意的就是，有些特定的情况下即使开启了ECO模式，也不会发生作用。
1. 高速行驶时，车速超过120KM/H，此时已经大大超出了经济时速的范围。车辆此时会优先保证车速，因而ECO模式失效，即使开启也达不到任何省油的目的。
2. ECO模式是在行驶过程中通过ECU的自动调节才能发挥作用的，所以如果此时车辆怠速或者在手动模式下，自然发挥不了作用。
3. 即使是节能模式，也要保证常规的驾驶性能，当汽车需要大扭矩输出的时候，比如突然提速，爬坡时，汽车会因为较大的动力需求关闭ECO模式。
综上所述，车主可以放心大胆的使用ECO这个模式，长期使用也不会对车辆带来任何太多影响。唯一的影响可能就是加速性能以及油门响应轻微下降而已，不过省油不才是使用这个模式的重要原因，这两个影响就显得不那么重要了。此外也需要注意那些ECO模式自动失效的情况，不当的实用也会达不到省油的效果哦。
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马头人车库
长期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主动、被动两种，本人车上的是主动式的，好几年前接触这玩意，感觉蛮不错，理论上能省油嘛，结果开了几天发现油耗没有丝毫降低，而且油门软的要命，转速没上来直接提前升档了，那扭矩低的不够用，加速表现肉的离谱，之后就没在用过了。
ECO说白了就是利用“提前升档”限制发动机的转速，深踩油门转速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油转速居然不到1500RPM）。让发动机长时间在低转速区间运转，以达到理论上省油的目的，能不能省油咱们稍后再说，先说说发动机长时间低转速运转的害处。
第一点就是汽油燃烧变得不充分，ECO模式下升档变得特别积极，平时还在2档的转速在这个ECO模式下直接跳到3档，车子瞬间没劲，发动机负荷也随之增大，为了应付这种突然增加的“负荷”，ECU必然会做出增加喷油的行为来进行补偿，这个时候“混合气体浓度”增加，前文也说了，ECO模式下油门反应极不灵敏，油门并不是控制“喷油量”的，而是控制“节气门开度”说白了就是控制“进气量”的，而这个时候的“节气门开度”没有什么变化，进气量也没增加，而这突然增大的喷油量、增强的混合气体浓度怎么处理，进气量不够，是烧不完这些油气的，所以这种情况下汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢、燃烧不完全而产生类似积碳物质，就是黑色粘稠胶状物质，长此以往对发动机绝对没有好处，而且由于汽油燃烧不完全，也导致了油耗的上升。这就是很多朋友总问的，为什么开启ECO模式油耗不仅没有下降，反而增加的原因。所以ECO模式偶尔玩玩可以，但长期使用绝无好处，远远没有启停的价值高。
至于AT变速箱是可以一直开手动档的，但您要知道这个手动是绝对没有MT省油的，而且电脑还是会干预的，绝对做不到MT那样随心所欲，油耗与自动挡也相差不大。
非专业车评
当今很多汽车都有ECO模式，有的是有开关来控制的，我们可以人为选择使不使用这个功能，比如本田，日产，宝马等很多车都是这样的设计，我们如果想节省燃油就可以打开这个开关，发动机就会降低油门踏板的灵敏度，减低换挡转速，新款的宝马还有空档滑行功能来达到节油的目的。
还有很多车没有开关，只是在你开车时如果驾驶习惯处于节油状态下，仪表盘中的ECO提示就会出现，比如丰田，现代，起亚，雪佛兰等很多车型都是这样的结构，这样的结构并没有刻意降低发动机的动力和油门反应，只是在你驾驶车辆比较节油的时候鼓励一下你。
其实除了ECO节油模式以外还有很多车有SPORT运动模式，这个运动模式刚好和ECO模式作用相反，运动模式是提高了油门踏板的灵敏度，提高换挡转速来提升车辆的动力性。其实无论是什么模式我们都可以正常使用，不用担心对车辆造成伤害，因为无论是什么模式本身只是把车辆对油门踏板的响应和变速箱换挡逻辑做出了一定的调整，对车辆本身并没有什么问题，原理其实就是电脑降低了你踩油门的深度，帮你来达到省油的目的。而手动模式你是可以长期使用的，手动模式只是一个人为换档控制程序，和自动模式相比从工作原理来说是一样的，只不过一个是电脑换档一个是人来换档，所以你长期使用手动模式不会对车辆造成影响的。 售后服务技术总监
ECO模式可以长期使用，不会对发动机造成什么影响，但是对驾驶感受的影响还是比较大的。个人感觉厂家推出的ECO模式更大程度上像是迎合用户喜好，毕竟按个按钮就能节油这项功能在当年还是挺高级的。但是关于ECO模式的讨论也很多，有人认为不能长期开，否则容易积碳，有人认为开了ECO后动力不足，今天咱们就来揭开ECO模式的面纱。
ECO模式的原理主要有这三个方面
1、改变油门踏板特性
油门踏板控制着发动机的输出功率，踩多少油门输出多少动力，这是发动机设计之初就设定好的。比如你踩了20%的油门，发动机就输出20%的动力，踩60%的油门就输出60%的动力，踩100%的油门，发动机输出100%的动力。当然了这只是打比方，实际设定要比这个复杂，还要考虑踩油门的速度。
上面这个图就是模拟了运动模式、正常模式、ECO模式下的油门踏板特性曲线。横轴代表油门踏板开度，纵轴代表发动机动力输出。仅仅是举例说明，数据是随便对应的。
比如我们踩20%的油门，运动模式下发动机已经输出接近50%的动力了，继续踩到40%就可以输出接近80%的动力，所以运动模式下我们会觉得油门特别灵，轻轻一踩动力十足。但是继续往后你会发现红色曲线越来越平缓，因为前面已经把大部分动力输出了，所以后备动力不足，这就是为什么运动模式刚起步动力感受很强，但是油门越踩越迟钝。
而ECO模式下油门开度40%以前曲线非常平缓，可以看到油门从20%到40%对应的动力提升非常有限（图画得不好，实际上没这么平缓），而这部分恰恰是日常驾驶使用最多的区间，如此以来我们日常驾驶在这个区间内不管你踩多猛动力输出都只有这么点，ECU会强行让你变肉，这样就达到了省油的目的。但是ECO模式有个好处，那就是后段动力输出迅猛，因为前段过于保守，但是当油门踩到底后还是要输出100%的动力，所以剩余大部分动力都要在后段全部输出，因此ECO模式下后段动力感受更好。
2、改变变速线换挡策略
比如说车辆以40公里/小时的速度匀速行驶，这时候有多种转速挡位组合可以实现，可以1挡3000转，这是动力性换挡的策略，也可以2挡2500转，这是普通换挡策略，也可以3挡2000转，这就是经济型换挡策略，ECO模式下会选择对油耗最有利的匹配形式，但绝不是一味的降低换挡转速，其中原理非常复杂，如果展开说的话怕是得另外开一个文章，所以就不过多描述了。
3、降低一些功能的运行功率
比如ECO模式下带有可变排量压缩机的空调会使压缩机工作在较低功率状态，降低风扇转速，尽量降低发电机的输出功率，以此降低发动机负荷达到节油的目的。
所以说ECO模式其实就是牺牲其他性能换取经济性的一种运行方式，并不存在伤车的情况。一般来说市区驾驶频繁起步可以使用ECO模式让电脑帮你以很肉但很省油的方法行驶，还是有节油效果的。而跑郊区或者高速的话关掉更好。
爱车大家说
一点问题都没有，ECO模式即所谓的节能模式，打开它发动机便进入一种“惰性”状态，踩下正常的踏板行程，转速的攀升速度并没有如期而至，变速器也不愿意降档，加速时一切慢半拍的节奏，即使你着急它也不紧不慢的闷着油门往上走。只要你不介意这种佛系的动力响应，那一直开着也没事，这种刻意压制的动力输出反而可以压制一下暴躁的脾气，当然这个模式下ECU依旧会根据进气量自行控制喷油量，所谓省油或许有些帮助，毕竟动力输出都迟钝了。
在高速或者超车工况下，ECO就最好别开了，因为超车讲究果断，大部分超车时机都属于“窗口期”，在安全情况下必须尽快完成。如果在ECO模式下，完成整个超车过程的时间就会大幅增加，不定性因素的发生率的会随之增加，虽然地板油下去转速一样会攀升、档位也会降低，但肯定是不如普通或者运动模式那么积极的。
除了外置按键强制进入ECO模式外，还有另一种被称为主动式ECO模式的工况，这种情况变速器和动力输出逻辑并不会发生强制改变，但发动机进入节能区域时仪表会通过ECO字样或者绿色灯提示此时属于节能工况，正常情况下加速过程是极少进入ECO的，毕竟既想马儿跑又不想吃草是不可能的。有兴趣的朋友可以试一下轻踩油门极易进入ECO模式，当然长期处于ECO模式证明你有一个良好且不紧不慢的安全驾驶习惯，对油耗也是有帮助的。
车上的配置和功能只要提供了，就是供使用的，不要有太多后顾之忧。手自一体的手动模式就是为了让人工介入换挡，以满足目前所需的动力请求和意愿，有些车可以通过换挡拨片实现，有些则必须挂入M档进入手动模式等等。（zj）
DearAuto
现在越来越多的车上都会分不同的驾驶模式，比如“经济模式”、
“运动模式”、“雪地模式”，别说你的车上没有哈！连捷达都有个S档，这也算是运动模式吧！只不过有些人可能直到车报废了都没用过S档。
今天重点聊聊近几年特别流行的ECO模式……ECO模式也就是我们通常所说的经济模式，ECO这一名称由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而来。Q其中ECO模式又分主动式和
非主动式，两者的区别就是一个有专门的按键一个没有。有人可能会说，这个模式好啊！一直开着能省下不少油。问题来了，ECO到底能不能一直开着呢？答案：长时间开着ECO对发动机没什么影响，只是会牺牲掉一些驾驶乐趣
有一种说法是在ECO模式下会增加汽车积碳的产生，这种说法听听就好，千万别信，稍微有点汽车常识的人都知道，积碳的产生跟长期低转速有关，这也就是为什么都说原地热车的时间别太长，30秒左右就可以慢慢走了，怠速的时候转速低呀！容易产生积碳……
可ECO的工作原理跟转速没有半毛钱关系，ECO是通过电脑自动判断车辆行驶状况而根据内置的程序调整喷油量。说白了就是急加速、深踩油门通通地不要，电脑手把手教你怎么开车更省油。
不过，虽说ECO模式能够起到省油的效果，但是它在一些情况下并不能发挥作用：当车速超过120公里每小时，这个时候车子会优先考虑车速，eco模式会自动失效；在停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，eco也有可能失效；当需要大扭矩输出时，特别是爬坡，eco同样不会工作。除了前面提到的这些情况，正常在市区驾驶汽车，开着ECO都对发动机没影响，这个模式发明出来，本身也是让我们用的。
键盘车神经
汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积炭的隐患，这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油，但人家在不在意油耗问题就不好说了。。。ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变的极为疲软则是必然的问题。。。
ECU可以大致分为两类主动式、被动式
1.主动式ECO：
这种形式可以进行手动的开启或关闭，换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行自动调整，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变的绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜的去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可。。。
2.被动式ECO：
这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了，因车而异，有的介入逻辑很清晰，标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的，也无需驾驶者去处理什么问题。。。
ECO模式运行原理。。。
还是那句话与其说ECO模式省油，不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗；ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态，比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量，与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致，只不过标准模式下您一脚下去，可能把油门踩的太狠，您明明只需要50匹马力来应用，但您却释放了60匹，所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了，而ECO模式下您需要50匹马力，它可能就只给您提供50匹马力（甚至更少），这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费。。。ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式，来帮助驾驶者省油。。。
1.改变油门踏板特性：
众所周知，油门踏板控制的只是节气门的开度，轻踩开度小、重踩开度大，所以在标准模式下节气门的开度与油门踏板行程是一一对应的，比如油门踏板行程踩下20%，节气门开二度；油门踩下30%，节气门开三度；地板油，节气门全开，在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系，所以标准模式下油门表现最为线性，不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软；而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变，也就是说油门行程与节气门开度之间不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油门行程踩下30%，但节气门可能只开两度；油门踩下40%，节气门可能开不到三度；这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识的拉高转速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，发动机转速就很难上去，转速低了理论上也就省油了，同理没转速哪来的劲呢，所以ECO模式下动力疲软。。。
2.改变换挡逻辑：
ECO模式下升挡会变的极为灵敏、降挡则变的迟缓；比如说咱们平时开的自动挡车，在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡，而开启ECO模式后，电脑认为采取2000转升挡费油，所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡；还是那个道理发动机转速确实给压下来了，但动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开的很不舒服，尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉，实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡，升挡后转速近一步回落，扭矩下降的太厉害，升挡一瞬形成了车子拖发动机，所以个别车的ECO有顿挫感。。。
ECO模式积炭论
关于长期使用ECO模式导致积炭的说法也是不实的；在老旧观念下，低转速代表积炭、高转速代表清除积碳，而ECO模式下车子长期保持较低的转速，所以积炭产生量增大？这种推断方式看似很线性呢？实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧（无法避免），影响最直接的实际上是空燃比，可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时，积炭产生量就少些，小于14.7时，积炭产生量就会大些，但空燃比与转速高、低有直接关系么？保持恒定低转速下的运行，进气量是少、但喷油量也少，所以空燃比可以维持在一个较高的水平；鄙人很讨厌这个疲软模式，但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积炭。。。
总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。
联祥自动变速箱专修
为达到节油的目的，ECO功能应运而生，其工作原理是通过调节发动机和变速箱的工作来主动实现节油效果。
也就是说车子在开了ECO模式之后，油门会变得迟钝，变速箱的升挡会来得更加积极，以尽量让发动机维持在比较低比较省油的转速。
虽然这样车子是省油了，但是用ECO模式，发动机长期处于低速状态，是很容易产生积碳的，积碳多了油耗自然也会受到影响，所以建议不要长期使用。
途虎养车
我的 ECO 就是两驱，不开 ECO 就是四驱。两驱开起来不安全容易漂移，所以从来不开 ECO。
