野鹅自驾

天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。车也是一样的道理，整天市区里，3档都上不去，憋屈都会把人憋出病，车也是一样。如果你是个汉子。又有时间，就把车开出去。

信天游KWAN

一个哥们在看到西藏的美景以后，决定要自己去自驾，于是买了下面这两越野车，准备大干一场。

出发之前塞满了各种吃的，喝的，整装待发。

在进藏区之前，一切都很顺利，也很愉快。

可是不幸从这里开始，刚一进藏区，没注意到路边的路有一个坑，直接就从坑上面翻了过去。

直接变成了底朝天！所幸自己没有受伤，只是擦破了点皮。

他只好叫来拖车，把车从“沟里”拽出来，于是车就从全新变成了现在这样，们也瘪了，车窗也碎了，不过为了能完成梦想，继续上路，他去修理站简单修了一下。

由于车的后面实在损伤过大，没有办法修，于是用了一块破塑料布给他盖了起来。这样至少样子上看起来还是一辆车。

车的前面也摔烂了，但是现在顾不了那么多了，只要能上路，其他什么都不重要。

前车窗摔破了一大片，只能整块玻璃换下来，但是因为太贵了，他就用胶条把车窗活生生给“粘好了”！虽然样子惨了点，但是至少可以挡风嘛，而且也不影响看路，足够了！

你看，远看的话还像模像样的，车整个的框架还有轮胎都还在，甚至连车灯都是完整的，恩，很满意了！

从另外一个角度看，车门上面的玻璃也全没了，但是胶条完美地代替了玻璃。（注意看地上的路牌，和这哥们太搭了！）

开到后来，车后面的架子也整个塌了，四方形活生生变成了三角形！不过人家备胎还能扛得住啊！你后面形状吓点人不要紧，车的功能全部都在啊！而且，自驾西藏最大的成就感在于哪儿？当然是开过布达拉宫的那一刻啊！你看，这哥们实现了！“完美”地实现了！

没错，就是这个哥们！怎样，励志吗？！

环球旅行达人宋歌

九月份我和朋友一起自驾西藏，当时通过多种途径了解到自驾进西藏的路况，朋友比较大无畏，说人家骑着自行车就上西藏了，走路都能走过去，咱还怕啥。那个时候觉得咱特帅。

去西藏有三条路线，川藏线、滇藏线、青藏线。三条线路相对而言是青藏线比较好走一点，拉萨到那曲那一段还比较烂，过了 那曲就好多了。而滇藏线跟川藏线相比，虽然滇藏线要安全一点，但是相对而言，滇藏线的景色没有川藏线那么美，而且到了芒康那里之后滇藏线跟川藏线已经重合了。而我们同行的几个人都是第一次去西藏，初生牛犊不怕虎，于是觉定川进青出。

第一天从成都到康定，这一段都蛮好走的，一路上风景也还不错，到了第二天同行的队友开始有点高反了，吃了红景天也就好了。

巴塘到芒康这段路是最难走的，我们开的车是宝马320，按道理小车是不适合开川藏线的，因为很多小坑都不容易过去，一路上颠簸的厉害，而且我们在城市里都是加97的汽油，但是这边大都是93的，害怕带不动在高原上，所以一直很难受。按道理自驾川藏线，比较合适的是普拉多、陆地巡洋舰，猛禽等等，每次看到这些车在可以超车的地方超越我们的时候，心里特别尴尬，真想冲上去，但是无奈车实在是在这个地方不争气。后来我们在走林芝到拉萨的最后一段路的时候，四个车胎全部失压，提示我们还有八十公里可以开了，而我们还有大概将近两百公里，还好中间在墨竹有车辆维修店，修好车，加好油我们才继续出发的。

青藏线就好走多了，拉萨到那曲那天晚上还下雪了，据说那边六月飞雪是常态。一会大太阳晒得不要不要的，一个来个大雪冷得不要不要的。

哈哈，祝愿每一个去西藏的朋友都能玩得开心呢哈。

阳光男孩鲁力

由于道路的改善，某些车辆的确能进入西藏新疆了，但我要提醒车友或驴友:

1，尽量驾驶对汽柴油品标号要求不高的车辆，由于客观条件的问题，用油标号高的车在高原地区会出现问题，

2，尽量找结实耐用方便维修的车辆，理由不说了

3，如果你只是想走走普通路线，两驱不是不行，但一些条件恶劣地区还是建议用越野车，我们出行快乐安全最重要。

4，我身边很多朋友去无人区和沙漠，这些地方还是用越野车去，

5，二驱及SUⅤ建议结成车队出行

朝圣者探险旅行

我是三年前自驾川藏线去的西藏，开的2.7自吸的两驱汉兰达，对于题主的几个疑问，分享一下我的意见。

出发之前一定要保证车况良好

在我看来，不论开长途去哪里，在出发之前都需要对车辆做一次全面的检查和保养，更换机油、机滤、空滤这些消耗件，检查蓄电瓶电量，刹车片厚度，轮胎胎纹深度，轮胎有无鼓包、开裂的问题，油路、电路有无泄漏或老鼠啃咬等，确保长途旅行的过程中，车辆能够维持良好的工作状态。

自驾西藏、新疆，要特别重视对轮胎、电瓶、刹车制动系统的检测，长途旅行对轮胎的消耗比较大，尤其川藏线道路上的落石、碎石较多，对轮胎的磨损较大，如果轮胎胎纹深度不够，建议更换全套新胎，如果对胎噪、油耗不敏感的话，可以考虑更换耐磨性更好的AT胎。

我在其西藏的行程中，因为事先没有重视电瓶的问题，出发的时候电瓶已经工作了3年多了，热车电压只有12.9V左右了，等我出青藏线到格尔木的时候终于罢工了，电量不够，打不着火，只好通过跟车友的车辆搭电的方式把车打着，一直坚持到西安才去到4S店更换的电瓶。去西藏新疆旅行，虽然沿途有很多乡镇，但毕竟大部分路段都在荒郊野外，一旦因为电瓶的原因抛锚，确实挺麻烦的，所以，建议如果电瓶的启动电压低于12.2V，热车电压低于13V的，最好更换新的电瓶。

川藏线弯多、坡多，长下坡特别多，这种路况行车，除了需要充分的利用发动机拖档（低速挡行驶）的能力来控制车速，对刹车的使用也会非常频繁，刹车片的损耗较大，长时间的踩刹车，也容易导致刹车片过热，出现刹车失灵的情况，因此，刹车制动系统一定要特别重视。我当年在走七十二道拐的时候，就遇到了刹车过热、踩刹车失灵的情况，好不容易才靠边停了下来，等待刹车片冷却之后再进行前进。

车辆做好适度的强化，带上备用件

其实，只要保证车辆良好，就没什么大的问题了，西藏的主要旅游干道的路况都非常好，只有个别路段因为修路等原因，会需要走便道或通过一些较烂的道路，这种路况下，如果驾驶技术不到位，有可能会出现磕底的情况，我们当年在青藏线沱沱河一带，因为修路，所有车辆都在走便道，很多大坑，沿途看到好几辆车因为磕底导致抛锚的，因为磕坏了油底壳，机油漏了一地，等着拖车来救援。

因此，如果觉得对车辆、自己的驾驶技术没有十足的信心的话，可以加装一个底盘发动机护板，重点保护发动机、油底壳的位置。

如果后备箱的容量足够的话，建议多带一些消耗件和工具，比如搭电线（过江龙）、车用移动电源（搭电救援或充气）、充气泵、胎压计等，此外，可以考虑自带一套机油、机滤做备用。

西藏、新疆的路况总体是良好的

西藏的几条主干道，基本上已经全程实现了柏油化，除了个别路段因为修路较为破烂之外，总体的路况质量都非常好，轿车都可以没有什么压力的通行。

只要你不开下道路去乡间小道甚至野地上，就不需要担心路况对车辆的考验问题。

雨季的道路风险

川西、西藏昌都地区处于地质断裂带，地质活动比较活跃，这些地方的山多以石头山为主，表层土较薄，碎石、落石很多，尤其在每年的6-8月份雨季期间，雨水的频繁冲刷会大大增加自然灾害发生的概率，很容易导致塌方、落石和泥石流的灾害发生，洪水冲毁道路的情况时有发生，今年这种情况尤为严重，多次发生了道路中断的事故，对交通行车安全和形成安排带来很大的影响。

冬季的道路风险

每年11月至第二年4月的冬季期间，川西和西藏地区大量降雪，高海拔山区的积雪很难融化，积雪、积冰的问题普遍比较严重，如果所驾驶的车型不是四驱车，没有更换雪地胎、安装防滑链的话，在经过一些危险路段的时候，容易出现车辆失控甚至滑入山崖的风险。

所以，如果不是四驱车型的话，建议不要在冬季自驾去西藏、新疆等降雪较多的地区。

川藏线的驾驶注意事项

川藏线的道路基本上都是盘山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行驶在路上，视野非常不好，很难发现对向的来车，也不容易看到前方较远的路况，此外，川藏线的很多路段都是那种一侧是山崖、另一侧就是悬崖的道路，一旦开车速度过快，出现走神、打瞌睡的情况，或者判断反应不及时，就有可能发生撞车、坠落悬崖或者撞山的严重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地车，喜欢开快车、超车，一旦出现这种情况，千万不能意气用事怼回去，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率在川藏线是最高的。

青藏线需要注意波浪路

青藏线的风险略大一点，主要有两方面的原因，一个是因为青藏线整条线路都是建设在青藏高原上，道路路基都是高原高寒冻土层，因为常年被大货车来回的碾压，以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。

油品质量几乎不用担心

藏区的各个县城都有正规的加油站，能够很方便的找到中石油、中石化这种国营油站加油，也不会存在缺油的问题，92、95、柴油的供应都很充裕。虽然很多文章建议带燃油添加剂、甚至是燃油过滤器，但实际上是没有必要的，这些油站的油品质量没有问题。

此外，如果自驾阿里的一些较为偏远的地方，有可能会面临需要去私人的地方加油的问题，但一般来说就是价格高很多，油品质量还是有保证的。

氧气不足的问题，不用担心对车辆的损耗

进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，燃烧不充分的情况，动力会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

如果开的是涡轮增压的车型，相对会有优势一些，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

长途自驾，人和车都要注意休息

西藏、新疆自驾，因为地域辽阔、人烟稀少，往往从一个县城到下一个县城需要跑较远的距离和很长的时间，而且因为盘山路多，很容易产生疲劳感，这种时候，一定不要疲劳驾驶，需要多休息，保证足够的精神。车辆也是一样，高原行驶，由于氧气不足，动力不够，发动机长期处于高转速的工况下运行，发动机过热，而且轮胎长时间行驶也容易出现过热的情况，路面碎石较多，容易增加爆胎的风险，所以，务必确保行驶一段距离或时间（1个多小时）后，就靠边休息1、20分钟。

高反的问题如何应对

3、氧气袋或氧气瓶。这个是应对高反最有效的工具，如果前两种方案的效果不明显，建议尽快吸氧。

哪种车型更好的问题

其实，去西藏和新疆旅行，只要不是去无人区，在主干道行驶的话，什么车都是可以的（跑车还是要慎重一点😆），毕竟，有句话叫“没有去不了的车，只有去不了的人”。

相对而言，越野车和SUV因为通过性更好，更适合作为自驾游的车辆开去西藏新疆，MPV的长途旅行舒适性则是最好的。

我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！

自驾趣旅行

首先，“自驾去西藏和新疆对车的损害有多大”这本身就是一个伪命题！

去西藏所要面对的是什么，无非就是高原气候，崎岖的路况，还有就是长时间开车对车辆的一个正常损耗，最重要的是没有足够的补给，也就是当车辆某零件在无人区发生问题，找不到地方维修这才是大家最谈之色变的。

所以总结你提的问题，自驾不管你去哪里，西藏还是云南，长时间驾车对车辆并没有什么影响，和你每天开车上下班并无区别，毕竟车就是用来开的，就算你不开，把它整天停在家里当祖宗供着，它依旧会禁不起时间给它带来的损害。

好！又回到原来的问题。给你的答案是：自驾去西藏对车没影响，前提是你车辆及时保养得当，路上不发生事故，不然不光是车有损害，人也会有损害。

第二，一般哪种车型好？

当然是越野能力越强的车越好！这一点不用我废话，相信你也知道。其实如今中国大部分能通车辆的道路，路况其实都还过得去，完全不用担心自己的车会不争气的把自己甩在路边，而且偷偷告诉你，西藏的面包车非常多，通常是一车7个人，啥路都难不倒它们。所以不管你开的是什么车，开到西藏都没问题，只是车辆底盘不高的话，越野撒欢就别想了，老老实实开国道就是了。

所以自驾去西藏或者新疆，并不一定需要像牧马人那样的硬派越野车，你的家用小轿车也照样够用。

自驾注意事项：提前保养好车辆，火花塞，机油，最好备用一套，拖车工具，拖车绳索必不可少，全尺寸备胎要准备一个，电瓶正负极搭铁线准备好，防止蓄电池没电，能靠它向周边车辆求救。

到了最后，正式回答你的问题：在高原地区由于氧气稀薄，1.车辆发动机的氧传感器发生故障的几率比较大。2.如果你开的是普通家用车，不是硬派越野车，那么在过坑坑坎坎的时候对汽车的悬架损害很大，因为它们大多主打舒适，悬架运动行程太柔和，所以很容易弹簧运动行程压到底。而硬派越野车不同，它们的悬架弹簧非常的硬朗，在面对一般沟沟坎坎的路面，对它的影响不大。

而开什么车好，前面也回答了，当然是越野能力越强的车越好，因为这样你能去的地方也越多，有条件的最好开，霸道，陆地巡洋舰。因为西藏，新疆它们的声影最多，维修也方便，比较冷门的，一旦出现问题，配件是个问题。

如果没有霸道，陆巡之流，那么你的家用轿车，也是能胜任的。

所以有梦想，就去做吧，一旦上路，所有的问题都迎刃而解！

车之迷

正好今年走了一次四川～西藏～新疆～青海～甘肃～四川大环线，全程单车无结伴，总里程12000公里，车型1.4自吸低档轿车，而且改装了底盘，比原车低5CM左右，全程无维修无故障，仅在库尔勒做了一次小保养（自带材料），车是老车，已十万里程，当然全程携带基本保养维修材料及工具，不过没用上。走高原或无人区关键看对车的了解与驾驶技巧的多样性，川藏线新藏线哪些吼着要豪车好车越野车才能去的人多半是新手或者车盲吧！

血拼饭醉粉子

有问：自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

我冒然大胆说一句：个人以为，没有多大损害。

（作者夫妻自驾游在珠峰大本营 图片由作者提供）

（爱车行走在西藏林芝 图片由作者提供）

这个题目约为严肃了些，自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大是一个两难的答题。

你不可以答复为有，或者没有。特别是“多大”这个量词，是这一问的诡妙之处。如果说没有损害，毕竟公里数在那里，去这两个地方，不是一万公里内可以解决的。如果一定要说对车有怎么大的影响，也不合适，因为，实际上去过这两地的车辆，并不是每辆都有多大的损害。

我的车是哈弗六，1.5T运动版，手动。我将其改成了“床”车。就是车上可以烧饭、睡觉那种。

我和哈弗六经历了，去西藏11000公里，环新疆自驾18000公里，其他如环海南、走贵州、或者其他什么地方，总之一直在各地自驾游。它载着我走过无数大山，数不清的城市。

那么，我的车怎么样了呢，是不是如朋友所问，“损害有多大”，哪儿出毛病了，或者安然无恙，一点儿事都没有，仿佛如新车一般？这里，我作一些小介绍，不一定正确，如能对广大车主有帮助，便就有功德了。

（作者和爱车在西藏 图片由作者提供）

（爱车在去梅里雪山路上破胎 图片由作者提供）

说实话，1.5T排量的手动车，爬西藏72拐、业拉山等等，它动力是弱了一些，但完全可以用，这个没有问题。我们知道，小排量的神车五菱在藏地大山到处可以看到，诸如威驰、QQ进藏也多有见到，不是新鲜事儿。关键问题在我们操作者怎样使用爱车。这是问题精要所在。

我是怎样使用车辆自驾的呢？上面说到我的哈弗六“床”车，它肩负了除开运载任务以外，还具有睡觉功能，还要烧饭。兼具如此多任务，作为驾驶者，必须要对车格外关注，合理使用。

有人说，车不就是拿来开的，怎么来了个“合理使用”？

合理使用在我这里是指，我们操作者在行驶过程中一些需要知道的规矩，我归纳为三个应该必须做到：

1，应该知道你的车性能，

2，应该关心你的车声响，

3，应该不让车累到。

（限于篇幅，我们这里不举例，只说大概。）

如果我们不知道自己车的性能，而强行操作它进行它的不能，便容易出现危险。我们从众多讯息上见到过车子失控，就是这个问题。

如果我们不能关心车的声响，它吼它叫它出抖音，它跑冒滴漏，我们视为正常，不当回事，必然出问题。

（爱车在西藏茫康4500米红拉山留影 图片由作者提供）

（爱车在青海湖露营 图片由作者提供）

又有人说，上面两个我们都做到了，只是搞不懂你说的“3，应该不让它累到。”难道车子也会和人一样或者和牛马一样知道累？

对，车子是会累的！比如炸胎。炸胎的危险不言而喻，为什么会炸胎？高速上有尖锐物品？为什么那么多车驰过没事？仔细想想。

（新疆霍尔果斯口岸 图片由作者提供）

（新疆314国道去 红其拉甫路上 图片由作者提供）

（慕士塔格峰位于新疆阿克陶县帕米尔高原 图片由作者提供）

我有一位朋友，今年6月从浙江回江西，开江龄皮卡，一路上达3小时没有停歇，在接近江西省界的一个地方以160码速度炸胎，汽车在公路上翻滚，车上4人，幸运的是车上人员全部受伤，没有出人命，朋友重伤，现在还住在医院里，善后，还得等待交警判定，赔偿可能还要开庭。

高速上有一说，“逢3必停”。什么意思？就是过服务区一个可以不停，二个勉强不停，第三个一定要停。这是有道理的。我常常听到有人说，人歇车不歇，轮换开多少多少公里，等等等等。听了叫人后怕，车是要歇的。天气温度，轮胎发热，这些我们在车里，空调供着，感觉不到，危险却在悄悄靠近。

还有自燃，还有机械故障等等等等，在教科书里说操作不当，书里也写不尽路面万千变化，我们开车之人，生命责任之重千万要小心。什么是“小心”？就是要敏感细致起来。

（作者和爱车在新疆赛里木湖 图片由作者提供）

（在新疆赛里木湖露营 图片由作者提供）

我说几条意见，供参考：

1，特别注意天气。（每逢天气变化，路面上事故就多）

2，保养，（出长途先保养，不要计较保养时间到否）

3，不要累了车，（人要歇，车也要歇，要给车休息时间）

4，出长途，一天打算走多少公里要事先预案。

（爱车在新疆天山 图片由作者提供）

（爱车在新疆独库公路休息 图片由作者提供）

（作者在祖国最西北新疆喀纳斯 图片由作者提供）

我走长途一般遵守上面所说这些大概：按法规来，不超速，不开夜车，不开中午饭后车，利用一天三餐开饭休息，高速逢3必停，国省道百公里内即歇，走走看看，调整自己。（一般每天不超过300公里）如是，爱车除开在西藏有过扎破后右胎外，没有出过任何故障，甚至4个轮胎凹痕都很清晰，基本没有更换零部件。

回答朋友：自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？不一定准确，仅供参考，谢谢题主。

稀夫文字

其实如今自驾西藏，有太多种选择，路也再不是过去的那种路了，虽然常会遇到修路堵车，但一般车型都是没有问题的，在雨季，家用轿车在过一些涉水路面时会有些难度，但还是不影响通过！

行说说景观大道“川藏线”，也就是318国道，起点上海的人民广场0公里，西至中尼边境的樟木镇，全程5476公里，些路段上海到四川雅安已全程高速，对车辆的通过性没有要求，从二郎山隧道开始现在修路，一般选择从石棉方向或四姑娘山方向通行到达新都桥镇，重新走回318国道，到达金沙江之边的巴塘县，一，路路况良好，加油方便，但为保证油品，请选择“中国石油”加油站！

从巴塘通过金沙江大桥后，你就正式进入西藏界，这时候需要你提供全体乘车人的身份证和车辆证件，严格按照限速行驶，从竹巴龙检查站开始到芒康县有多处水毁路面，轿车通行记得防托底，从芒康到拉萨一路车辆通行没有问题，但记得每到县城，选择中国石油加油站加满油箱！

“滇藏公路”，又称214国道，起点青海西宁，终点云南西双版纳，，从云南大理出发，一路高速及二级公路，通行对车辆没有要求，从云南香格里拉经梅里雪山进入西藏盐井县，到芒康县后汇入318国道。一路加油非常方便，后面进藏线路跟318国道要求相同。

川藏北线，即317国道，东起四川成都，西至西藏那曲，全程2030公里，四川境已全线修通，所有车辆可以通行，但从德格进入西藏昌都后，路况较差，见意驾驶越野车，但一般轿车也能勉强通过，爱护车的请放弃通行，到达，那曲后转入青藏线到达拉萨！一路记得有中国石油及时加油！

青藏线，从青海西宁一路到达拉萨，全程1160公里，是世界海拔最高公路，全程二级公路，所有车辆通行无压力，记得及时加油，青藏公路长年大货车通行，路面起伏严重，驾车遇起伏路面，得控制车速，防车辆飞起失控！

新藏公路，从新疆喀什到西藏狮泉河镇，2013年已全部油路，狮泉河后进入阿时南线，到达拉萨这一路通行对车辆没有要求，相反对人的适应性有一定的要求，有时一天从900米海拔上升到5000多米，记得及时补油是个永恒的定律！

阿里北线，也叫大北线，从拉萨经阿里南线到阿里，进阿里北线，经那木措湖回到拉萨，大北线有很多的无人区及河滩路，非越野车通行压力较大，一路需要及时加油，对车况要求较高。
在西藏和新疆境内，一般旅游景点，车辆要求不高，但个别线路还是需要车辆的通过性我越野能力，所以请根据你的旅行线路选择对应的车辆，别外，在西藏和新疆有些路程灰大尘多，准备好空气滤清器和空调滤清器是必须的，走大北线及无人区多准备一条装好的备胎也是不可缺的，说到这一路对车辆的影响完全可心忽略不计，记得出行前，行驶中，回家后给爱车好好做个养护，就一切OK！需要更多进藏自驾信息，请关注我留言！

骑着牦牛去Lhasa

新疆没有去过！西藏连续跑了五年。第一次开双龙爱腾SUV柴油2.0T去的，318进219出，一路车子没毛病。柴油发动机动力强劲，翻越米拉山口轻松超越LC80。柴油车不挑油，天热0号油，天冷-20号，太冷冻起来就只有等着太阳公公帮你化油了。

第二开了牧马人撒哈拉三门版318进，317回318出。长途穿越开这样的车的确太不合适了！密封不好，灰大。短轴距在317的盘山路上甩屁股，很危险。电脑版没有升级，莫名其妙就发动机报警，最高转速3500转。完全是摇晃着回来的。

第三次、四、五都是老普拉多3400，十多年的老马了，一点毛病没有。几乎跑遍有路和人的地方。13年上珠峰老路，时速70码2.5个小时杀到大本营，回拉萨一检查就一根避震有点漏油。反穿丙察察四驱都没有用过。丰田系列的越野车在西藏保有量大，随便一个小村子都可以修理。

建议：如果走318进藏，那么轿车就OK了。除了山南、317和大北线外，其他路线几乎轿车都能跑了。

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關鍵字: 海阔凭鱼跃 对车 旅游

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