笑痴顛
你肯定想象不到，大部分的美國品牌基本上都被韓國收購了，尤其“J”被納入”丹”的子品牌。老韓的戰略眼光是獨到的，畢竟夾在超級大國之間，保證生存權的產品佈局。
所以你以後看車載音響，要分為韓國品牌、歐洲（德國）品牌、以色列品牌
美國的車載音響在亞洲區的發展是萎縮的，也許在美國本土還有空間，但是在殘酷的廝殺中，沒落被收購是不爭的事實。
德國以其強勁的工業實力讓整個產業鏈仍舊處於世界領先地位。比如著名的GLADEN（中文：鼓動）
產品選擇的前瞻性
同等價位的音響，最好從細節上看，比如阻抗、額定功率、還有音質細節試聽效果。
如果你車本身已經購買了功放，你要學會去是否匹配，功放是A類功放還是AB類還是D類？如果功放是D類，其芯片對應的數模轉換或者模數轉換是否支撐得其未來高品質音樂。
後車市場購買的汽車音響和汽車功放其實是可以重複使用的，而未來汽車發展趨勢是新能源的採用，但是不管是燃料電池、還是蓄電電池，最終還是要以電能變為動能，所以在目前無法解決高電能存儲的情況下，有限的電能驅動更多的元器件組件成為目前的主流需求。
(高端汽車喇叭和高端功放在安裝時一定要考慮以後拆卸的方便性)
我們拿汽車音響主要的參數為例，在同樣的功率下，2歐姆比4歐姆更容易驅動。
汽車音響不是家庭音響，沒有足夠的電壓（家庭民用220V，民用110V），家庭音響的4歐姆~8歐可以隨便帶起來,同時在家庭音響中可以對稱佈局形成的環繞立體聲，汽車音響一般就主要針對皇帝位。汽車音響還要考慮輕便化與能效比之間的平衡、環境及用料成本考慮更復雜。
成本的有效性
同樣的價格，可以實現三分頻套裝，可以實現兩分頻套裝，甚至還可以加入超低音。
但是羊毛出在羊身上。我們不光要考慮大和全，還要考慮這個成本下，是否實現起碼的需求。
舉例，喇叭中常用的驅動磁體分為鐵氧體、昂貴的釹，釹磁在保證散熱的情況下，能獲得更好的磁力密度，對低音控制力更好。釹鐵硼很貴，稀土材料。耐溫不高，常用H等級的超過120攝氏度開始退磁。300多攝氏度是居里點，完全退磁。
所以釹磁喇叭是高端音響中的“貴族”。如果你是純粹的發燒友，對音質的準確度要求很好，同樣的成本下，你可能需要犧牲“品種全”的考慮。
周大麒麟
BOSE在音響圈裡面，充其量屬於媒體數碼產品，根本就算不上音響類品牌，更算不上高端。柏林之聲和馬克萊文森在真正的音響領域都是以做功放CD和解碼見長的，甚至馬克壓根就不製造音響。哈曼卡頓即是一個品牌也是一個集團公司的名字，相當於汽車品牌裡面的大眾，旗下高中低端品牌都有。但如果自身作為音響品牌來說，這就是個狗屎，連惠威都不如。JBL也是哈曼卡頓旗下的，它倒還算是個狠貨，但是，和另外兩個狠貨寶華丹拿一樣，所有該品牌的汽車喇叭都是貼牌代工，自己工廠根本就不生產，屬於掛羊頭賣狗肉。還有一個B&O，這個牌子在音響界本身就是一朵奇葩，正確分類應該屬於工藝品，只是順便讓它發出個聲音而已。價格死貴，樣子確實漂亮，但是聲音是很一般很一般，所以既然正兒八百的音響都是情況，再想想這牌子的汽車音響會是什麼樣就知道了。
那照這麼說，是不是汽車就沒有好音響了？汽車音響有沒有好聲音？答案是有！但只是不要太用品牌去作為參考依據，因為此品牌非彼品牌。在以上所有的汽車音響品牌裡，只有BOSE是有專門的部門去做汽車音響的研發和生產的，所以雖然BOSE不是高端品牌，但是在汽車音響裡，也只有它稱得上是個真正的牌子貨。品牌有時候就是一種保障，好不好不一定但肯定不會差就是了。另外，像柏林之聲和馬克萊文森這樣的頂級Hi-End品牌，雖然自身並不生產音響，但是它也不會隨隨便便把自己的牌子授權給別人，要給這樣的頂級品牌去做汽車音響代工，條件要求是非常非常苛刻的，所以這兩個品牌的汽車音響也不會差。但是，如果要改裝真正優秀的汽車音響，還是不要太迷信品牌，選對有資質的高端改裝店家才是最關鍵的。
最後總結，汽車音響其實就是開車時的一種娛樂工具，能做到三頻均衡，解析清楚，失真不高，就夠了，玩玩可以，千萬不要太當真。真要是喜歡音響，還是像模像樣的在家裡聽才是硬道理。
糖糖糖晨晨
12月入手奧迪Q8頂配，原車B&O音響，由於本人喜好音響改裝，前一輛車當時改裝的一套設備準備再裝上新車。拆喇叭時發現，功放和喇叭全部不是B&O，全部是國產PPS，怪不得聲音無法接受。憤怒之餘打電話4S業務經理，說他們絕對不會換喇叭，要和上級領導反應。 購買奧迪的朋友本人案例供參考。我全部拍了視頻留證。
大象群
我來發言一下。我朋友的s400奔馳的柏林之聲，還不錯，有可能內飾的氛圍感營造的感覺比較高端，但沒有刺透心境的感覺。我自己的雷克薩斯ls460是馬克文森，一開始沒有很震撼，但是真的非常耐聽，你找不到它的缺點，但是播放一定要無損音質的才體現出感覺;我自己還有一臺霸道jbl的，高音不行，容易破音，低音還是可以的，。我客戶的寶馬5系原裝哈曼卡頓，各方面比較均衡，但聽久不耐聽。保時捷卡宴的，不知道是什麼牌子，但是聲場很強，有點扣人心絃，真的不錯。總而言之，我個人中心目排名，第一名:馬克跟保時捷裝的那個品牌是通個檔次的;第二名:奔馳的柏林之聲跟寶馬的哈曼卡頓也是同個檔次的，第三名:jbl差點一個檔次。其他的品牌沒聽過，沒發言權。
A進
這個是根據個人愛好來評價的，都是進口的談不上哪個好或者不好，每家音響都有自己的特點，只要不買到假貨，上面任何一個牌子效果都能滿足正常的需求了，下面就簡單說下個人看法
JBL這個牌子是美國的品牌也是量產品牌裡面的頂級存在其實是跟哈曼同一家公司，該主要是做大型音響為主，用在汽車裡面也還算是不錯的，主要適合聽一些dj類的歌，該喇叭主要以重低音為主，總得來說這款喇叭高音準，中音甜，低音重，但是這個牌子假貨太多，買的時候要擦亮眼睛
bose這個牌子也是來自美國，是最早的音響生產廠家之一，不論是家用還是車用都能達到原音重現，bose主要定位於中高端品牌，其口碑還是不錯的，並且大部分車用設計以低頻為主，主要適合聽低音為主的歌曲，不過想聽HiFi的建議不要用bose
哈曼卡頓同樣來自於美國，是全球音響第二大生產廠家，主要生產家用和車用音響，該品牌音響也是以聽低音歌曲為主，低音並非一味的大而是非常清晰，讓人很容易分清音樂裡面使用了哪種樂器，因為音質真的很清晰乾淨，喜歡聽民謠跟流行歌曲的可以考慮這款音響
寶華，丹拿，馬克這三個音響也是世界名牌，在低端產品中就沒有什麼太多差別，沒有什麼特點而言，但是在高端產品當中就有很大區別寶華聲音上面主要是在高頻跟中頻裡面做的比較好，算是比較均衡的的吧，這個也是他的賣點，喜歡聽高品質音樂的可以考慮這款。丹拿主要是在中頻跟低頻上面下足了功夫，聲音定位精準，頻響極寬，讓人一聽就有真情的感覺，適合聽嗨一點歌曲，馬克音響典型的美國味道，中低音效果還是很不錯，喜歡欣賞音樂和懂得生活的人首選
最後總結下其實上面這些音響品牌都是國際品牌，都是分369等，品牌裡面高端的少則幾萬塊多則十幾萬以上不等，自己車子改裝如果子預算不是很高的話可以選用一些國內的品牌，汽車音響是很難界定的，畢竟這個跟汽車的各項指標有關的，比如車子隔音效果不好也會很大影響音質。
汽車推薦直通車
聽過奔馳s400的柏林之聲音響，感覺特別好，最近去試車，凱迪拉克的xt6，別克的昂科旗，都是配的boss音響，效果太一般，比雷克薩斯的先鋒音響效果還差
瑞希公爵
個人意見
第一階梯寶華 馬克萊文森 英國之寶
第二階梯哈曼卡頓 B&O 柏林之聲
第三階梯bose 丹拿
四級階梯勁浪 其他車系音響
如果要一一列舉太多了。想知道區別 我再一一細說。做二手車的聽過這些音響。心中大概排名
巨鳥宋老三
功率越大越好，喇叭越多越好。車載音響就是圖個樂，本身聽音環境就不好，所以聲壓大就給力。本人聽過的不多，家裡的車有b&o，有哈曼卡頓，有bose，也有丹拿。但是最好聽的感覺是b&o的，忘了1300瓦還是2700瓦的了，真特麼震撼，過癮。尤其一點火高音喇叭自動升起來很有逼格。另外同樣是哈曼卡頓邏輯7系統，感覺老婆寶馬7上的明顯比我奔馳g的效果好，可能是奔馳g噪音太大，開起來滿耳朵都是咚咚咚咚的排氣聲音吵死了。
騎著寶馬喝拿鐵
要大動下，做全車隔音，再換音響，折騰下來，錢不少，效果一般。
不如努力多掙點錢，換三、四十萬以上的車，自帶隔音、音響好些的車型。
用戶5028666491780
問題在於這是汽車音響，而非音質本身。
若單純論音質，玩HIFI的老燒友還真沒聽說過有人玩BOSE的，個人理解BOSE就是普通非專業人員聽著還算不錯的名牌設備，只是由於其注重低音，絕大多數對音色沒什麼感念的普通人易於感知，如果聽低頻迅猛的流行或搖滾等噼裡啪啦的大眾化歌曲的，BOSE易於發揮其優勢，如果您喜歡的是交響樂、古典又另當別論。
其實汽車音響最大制約應該還是功放功率上的限制，加各電池再換個大功放，即便其他一切不動效果都會有意想不到改善，然後再根據個人需求調整喇叭。在車內這個特定的賽場去比較品牌優劣並不全面，如單單拉出來比高端產品的純音質，丹拿、B&O、柏林之聲等都能秒殺BOSE
