渼汐丶
大家好，歡迎來到遠方觀世界，這裡關注買車、用車、保養和車評，我會每天不定時更新內容，喜歡的話可以點一下關注。冬天到了，關於熱車的問題也應該提上提成了，是否熱車一直是一個爭論不休的話題，觀點也見仁見智，而且論述的都是有理有據。我的觀點車是要熱的，但是不可過量，我自己有一臺自動擋一臺手動擋，下面就來說說我的觀點。
首先要明確一下熱車的過程和主要目的
大家都知道，發動機正常運轉離不開機油的潤滑，那麼汽車經過長時間的停放，發動機內部的機油由於重力的作用會迴流到發動機底部，也就是油底殼的位置。此時發動汽車，發動機大部分的部件都得不到機油潤滑，所以產生的摩擦力度會相應的加大。想要得到機油的滋潤就必須留給機油泵一個充足的時間進行泵油，大概15秒以上機油才可以形成一個良好的循環作業過程。所以我在熱車的時候基本上都要保持15秒以上才入擋行駛。
- 發動機是由不同的零部件組裝而成，材質不同受溫度的影響程度不同，尤其進入冬季以後，由於溫度較低，配件質檢或多或少有一些間隙，為了縮小部件間隙就需要給發動機升溫，這也是熱車的主要目的之一。由此可見在北方寒冷的冬季即便機油正常循環之後也要適當的延長熱車時間，我是在山東，所以我的熱車時間在冬季一般保持30秒到1分鐘的時長，如果是在溫度較低的東北地區時間應當根據環境延長。
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- 細心的朋友不難發現一個問題，當發動車輛的時候發動機的轉速比平時高很多，溫度越低的地區轉速越高，有的瞬時轉速都能逼近兩千轉，這是汽車電腦在預熱發動機的表現，從這一點也可以看出啟動車輛是需要預熱的。
- 還要注意一點，熱車不光是熱發動機，變速箱也是一樣的道理。變速箱是浸泡在變速箱油裡面的齒輪組成，想要提高其內在溫度只有依靠齒輪摩擦和油液流動。那麼剛起步的變速箱溫度較低，不適合大扭矩高轉速運行，最好是慢速行駛一段距離，等待發動機和變速箱油溫趨於正常之後才可以。
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那麼手動擋和自動擋車輛在熱車的時候有沒有區別呢，肯定是有的。
手動變速箱只要入擋僅能行駛，就算不舒服也不會有人管，只能“啞巴吃黃連，有苦難言”；而自動擋變速箱尤其是CVT很多都是配備低溫保護的，在溫度較低的情況下汽車電腦會發出一個信號，不能激烈運動。就像寒冷的冬天你不穿秋褲，那是絕對不可能的，媽媽會根據氣溫來讓你穿上秋褲，確保你不會被凍壞。自動擋變速箱的低溫保護功能和媽媽覺得你冷道理基本相同。汽車電腦就相當於“汽車的媽媽”，在低溫情況下，汽車電腦會判斷變速箱溫度是否合適劇烈運動，如果溫度太低它就會發送降低轉速減慢行駛的信號來控制發動機和變速箱，從而保護車輛不受損的目的，這與變速箱的過熱保護異曲同工。
由此可見，熱車也分為原地熱車和行駛熱車，原地熱車的目的在於發動機，行駛熱車的目的在於變速箱和其他輔助設備，瞭解了這一點我想你應該明白到底需不需要熱車和怎樣熱車了。
Ps：順便說一下，熱車時間過長也會有一定的影響，比如增加油耗、積碳等，具體的我會另開一篇文章來討論。好了，我是遠方觀世界，以上就是我個人對熱車的觀點，有不同意見的朋友歡迎留言，想補充的朋友我會虛心接受，喜歡的話別忘了關注我。
遠方觀世界
我們在路上經常可以看到這一個現象，一些所謂的老司機在起動發動機後，不是直接開車行駛，而是把汽車停在原地進行熱車，熱車時間在3-5分鐘左右，如果是天氣冷的情況下熱車時間更久。那麼這個做法是不是正確的呢？其實是不對的，因為現在自動擋的車都是電子控制的，有ECU接受各傳感器的信號來判斷車輛狀態，也就是使用的是電子燃油噴射系統。
熱車的原因在於在冷車的情況下，發動機的機油基本上都是流回到油底殼裡了，內部機油道還沒有機油流上來，這時候發動機內部是沒有機油進行潤滑的。如果要在機油道內充滿機油，必須要使機油泵運轉15-30秒左右的時間，如果在這個時間段內我們使發動機保持高轉速運轉，那麼活塞、連桿和曲軸這些零部件會因為沒有得到潤滑而磨損掉。所以熱車是必須要的，但是原地熱車的方法是不可取的。
那麼我們起動發動機後大概什麼時間或者有什麼參考標準可以起步行駛嗎？其實我們可以通過發動機的水溫和機油壓力來判斷，比如發動機的水溫達到50度左右就可以起步了，這個時間大概是30秒-1分鐘左右。在起步後，要等水溫上到80-90度左右就可以按照平常的駕駛習慣行駛了，在這個時間段內需要緩速慢行。
綜上所述，自動擋熱車的正確方法是等水溫上升到50度或者等30秒左右就可以起步行駛了，然後低速慢行，當水溫達到正常工作溫度就可以加速行駛。
小陳聊汽車
個人分享：
我認為自動擋的車，給發動機預熱有兩種，今天我就給大家分享一下！
第一種就是原地預熱，什麼是原地預熱嘞，就是啟動發動機，讓他在原地怠速發動，一般來說冷車發動的時候水溫為零，發動機轉速會超過一千轉，隨著溫度的增加，發動機轉速會慢慢降下來，最後達到標準值。然後我們就只需要等待發動機水溫升起來就行了，等發動機水溫超過五十度了，這時候我們就可以掛上擋開走了！
第二種就是怠速行走預熱，這種怠速行車預熱可能有很多人都不曉得，怠速行走預熱的效果其實比原地預熱的效果好，那什麼是怠速行走預熱嘞，這個必須要滿足這個條件才可以，就是平路沒有陡坡。因為怠速行走預熱，就是掛上前進檔，讓它自己慢慢走，這種效果給發動機預熱更快更好！這種預熱方法很多人都不知道，也不愛用這個方法！其實這種預熱方法才是最正確的預熱！
逗巴汽車
不要原地熱車！！水溫上來前，別大腳油門就行了！
我上一輛的大眾和現在的馬自達汽車說明書上明確寫了，不準原地熱車！！！不要信網上所謂懂車人亂說。我上一輛大眾開了14萬公里，給我爸開了，這又過去兩年了，從來不原地熱車，打火就走？發動機啥事沒有！！也不燒機油！！
阿修羅760502
很多人知道要熱車，但並不知道為什麼要熱車。其實，熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
汽車維修專家表示，冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。
正確的熱車方法應該是，在發動一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再恢復正常駕駛即可。
會有車主覺得冷啟動之後發動機轉速很高有時候還會有抖動，擔心直接行駛會傷害車子，那麼我們可以等到發動機轉速回落之後再行駛，中間也就等個十幾二十秒的時間。如果是冬天，最好還是等個半分鐘，不要直接開車，這樣對車輛來說也是好的。
所以最後總結，現在的自動擋車輛，還是需要熱車的，只是不用像以前那樣等的時間這麼長，上車發動之後檢查一下儀表盤和車況，帶好安全帶，發動機轉速差不多就已經下降了，這時候就可以動車了，但在水溫沒有上升到60度以上之前，最好不要開太快，冬天也不要馬上打開空調，這些就是現在自動擋車輛熱車的注意點。
小白牽著風箏跑
自動擋熱車，掛D檔，發動機啟動，怠速工況即可熱車，不過隨著外界環境溫度的變化，怠速時間略微不一樣，溫度越低，怠速熱車時間越長，主要是由於車輛外界周圍環境溫度越低，發動機油溫也越低，發動機機油粘度越大，發動機各個零部件潤滑性越不好。
但是，自動擋車輛怠速熱車時間不能太長，畢竟怠速工作時，發動機燃油效率太低，怠速時間太長，非常容易產生積碳現象。在夏天，溫度30℃左右的時候，建議怠速熱車30s就可以，再冬天零下10℃左右，怠速熱車1分鐘即可，如果對於零下20以上的天氣，根據車主愛好來就可以，畢竟這樣的天氣真的太冷，車輛耐久性已經不再重要。
車輛怠速熱車之後，只是發動機機油已經遍佈其各個零部件，可以保證發動機各個零部件正常工作，但是發動機並不能很好的高效的工作，車主起步時，還需要緩慢起步，油門不能太深，車輛緩慢行駛即可。比如，如果我們在地下車庫或小區行駛，車輛速度可以控制儘量低一些，車輛發動機工作情況也就好一些。
車輛在熱車過程中，最高不要開空調，空調工作，車輛壓縮機也會工作，發動機負載較大，導致發動機磨損也就越大。
其實熱車主要是對發動機進行預熱，對車輛其他方面影響不大，所以，對於手動擋和自動擋，熱車方法是一致的，沒有太大區別！
汽車概況
你好
1.熱車其實是分季節的，春夏秋可以說不用汽熱車，啟動就可以開走。
2.咱們來具體說說冬季。
冬季熱車分為兩個步驟，第一步車輛啟動，原地熱車，發動機的轉速一般會在1100轉左右，坐在車裡面能稍微感覺到車輛輕微的抖動，注意觀察轉速變，一般50秒左右，就會發現轉速指針降低，車輛輕微抖動消失，這時候就可以掛擋，鬆手剎走人了。接著來到第二部熱車步驟，車輛不好很踩油門，轉速不要超過2000轉最好，注意儀表盤水溫，待水溫升起來到達60度左右，便可踩油門正常行駛。
這都是老司機教的方法，現在分享出來給大家，希望能幫到有需要的各位朋友。
小時談車
本人親測，不管自動擋還是手動擋，自檢以後點火後十秒左右掛一檔不踩油門，行駛大概一公里路溫度就能達到30度。以後再輕踩油門，溫度隨之上升。原地熱車的話半小時溫度上升比較緩慢。
小明汽車趣談
現在的車不需要長時間原地熱車。
一般打火然後原地熱車10秒鐘即可，就可以開動了。
10秒鐘足夠機油上來保護髮動機了。
但是水溫沒上來之前，暫時不要大油門。等水溫正常了，正常開了就行。
麥向北方
熱車🤔🤔現在還需要嗎？我覺得隨著技術不斷更新進步，這個環節可以取消了，冬天只需要著車30秒就好了，再就注意起步別加太大的油門。
