國內高速比國外堵，是因為有些駕駛員素質低，瘋狂加塞。
但其實導致堵車的主要因素，不是素質，是天氣。
為什麼國內高速總是堵車
- 發生事故不是因為素質低，而是天氣差
山東臨沂公路局發佈的《淺析高速公路擁堵原因及其對策》中提到。
高速堵車主要是因為事故侵佔車道、車流量超出規劃、維護管理佔用路面資源，這3個是最主要的。
北京工業大學交通研究中心也有論文《高速公路事故經歷時間預測方法綜述》上講。
在造成高速堵車的3大原因當中，交通事故最常見，佔到了全部堵車原因的50%到75%。
在我們國內，地勢複雜、氣候多變，所以交通事故最大的誘因是天氣，不是素質來的。
吉林氣象有發佈一個《交通事故和天氣條件的關係》上講：交通事故的主要誘因是氣候異常。
這個“異常”什麼意思？其中雨、雪、霧天的事故率、比其他的天氣要高27%。換句話講，天氣越惡劣事故就越多。
這個就好比，你在乾的、平的路面上走，平平穩穩的。瓷磚上面站在那邊，還是溼的，你就算不動彈，也有可能原地要摔個跤的。
作為對比，氣象數據網統計：紐約平均每年晴天數是224天，北京只有215天，紐約相對北京更晴朗，氣候導致的事故也會少，也就更不容易因為天氣來導致堵車。
車流量大不是因為“車多”而是“路窄”
- 堵車的真實原因是因為“路窄”
除了天氣原因之外，“車多”也是很多朋友心中的堵車元兇。
但是車多也不是堵車的直接原因，堵車的真實原因是什麼？是“路窄”。
高速不是造越寬越好的，高速道路的設計，不光是要考慮到車流量前瞻性，也要控制鋪設成本的。
就好比房子，肯定是越結實越好了，但也不可能為了結實，就用不鏽鋼鑄牆吧？成本吃不消的，買不起，那要房子幹什麼呢？
- 堵車是因為前瞻性不夠，超過設計閾值
有些高速就是因為前瞻性不夠，鋪設預算不夠，就帶來了堵車的毛病了。
這個也有論文《道路交通管理》當中，有長平高速作為案例。
1996年設計預估的車流量閾值是不足1萬車次每天的，再結合建設成本，就決定要建一條雙向4車道高速。
社會發展速度很快，遠超預估設計，目前平均流量剛才說是1萬，現在已經達到1.5萬車次了，峰值的時候可以達到2.4萬車次。
那好了了，實際車流量超過了設計閾值，堵車也就發生了。
這就好比廁所本來只能沖沖代謝物和紙巾之類的東西，你非要衝小黃鴨、打火機、充氣娃娃，這肯定是會堵牢了呀。
維護管理佔用路面資源
- 道路維護會讓高速路變得更擁堵
車流量會讓高速變得擁堵，道路維護也可以把高速變得堵起來的。
唐山市交通建設質量監督處發了個報告：我國早期修建高速公路，由於交通流量常年達到、甚至超過設計流量，已經進入了維修期。
一旦某些路段進行維修、養護，擁堵現象就會非常地嚴重。
這就好比你健身的時候玩得太拼了、過度了，有可能就會肌肉拉傷，對吧？
車流量過頭了，也會導致道路提前損壞的。
道路維修的時候，得封閉車道，本來就是超流量的車輛，你還給它搞小一個車道，好了，更加堵了。
- 收費站也會對車流吞吐量損耗
除了路面維護，對高速車輛的管理，也會帶來額外的車流吞吐量的損耗。
常見的收費站擁堵就是一種很典型的車流量吞吐量的損耗。
西南交通大學有論文《高速公路收費站擁堵現象分析》說：傳統人工收費站通行能力不足，導致高速公路收費站擁堵、排長隊。
為了解決這個問題，國家開始推廣ETC設備，以前也有視頻和內容講過，ETC是可以使單個收費站的通過效率提高300%。
用ETC有效解決高速收費站擁堵的問題，減少了車輛管理帶來的車流吞吐量損耗。
除此之外，高速擴建工程也是現在如火如荼了，相信很快我們也能開上一個比較順暢的高速了。
為什麼說“慢點開”正在毀滅中國交通
總的來講，高速堵車主要還是事故，這個道不能開了。超出了規劃的車流量全部都擠在一起了。一修路，好了，2車道變1車道了。這3個是最大的原因。
這個不是國內和國外的問題，國外如果出現我們這種情況，它一樣照樣是堵的。
剛才講的是高速，市區堵車是怎麼回事情？
出門的時候家裡人總是面目慈祥地跟你說一句：“你開慢一點”。為什麼說“慢慢開”才是市區堵車的萬惡之源呢？
- 關鍵詞：堵車
有論文、有證據、有案例，想知道很簡單。
關注「備胎說車」，回覆關鍵詞「堵車」就可以了。
每天給你一段汽車實用小乾貨，文字、音頻、視頻都有，挑自己喜歡的就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
閱讀更多 備胎說車 的文章
