平凡人531113
说取消的人都是自私的人，知道吗？因为这群老人在上下班的时候占位，因为这些老人有的没有道德，倚老卖老等等之类的原因，如果你是外来打工者，当然体会不了在家吃饭的那种感觉（现在的年轻人外卖比例占了多少，大家心里清楚，老人坐个车晨练，买菜怎么了？你再早点出门能会影响你迟到吗？）其实说白了只有自私自利的人才会说些这样的话，谁又没有老的那天呢。对于没有道德倚老卖老的这样人就不理他呗，人在做天在看，狗咬你了，难道你也要学狗咬回它不成？凡事都从自身利益出发的都是不成立的。
喻亮
我现在很少坐公交车了 原因有以下几个 第一 有了私家车 更心疼时间成本 所以用拼车 优享等代替了公交车 第二 很多公安车司机不喜欢承载老年人 这是现实 我是一个有强烈责任感的人 无力改变现状 记得有一次上来一个老人 蹒跚步履 我在后面靠门的地方有个座位 车上有协管员 也有很多年轻人 中年人 没有一个人让座 没有一个人扶 只有我一个人让旁边的人让开 把我的座让给她 所以有时候宁愿选择逃避 第三 坐公交车无论早高峰晚高峰的人 还是错峰坐公交车上下班的人 大都生活压力相对较大 如果能不座公交车 我想他们肯定会选择地铁或拼车什么的 交了钱还不能坐 上来个老人 还带个孩子 两个人都不打票 你还要给他让座 这种心理也很正常 所以记得前几年 有时候我很困的时候 累得抬不起头的时候实在也不愿意起来让个座 但是相对其他人 自我感觉还是让座率最高的 社会矛盾突出的点很多在公交车上显示出来 所以把公交车的福利让给老年人吧 毕竟他们为国家付出了大半辈子了
80后的虾米
这不是车不车，卡不卡的事。是一部分年轻人歧视老年人的行为！因为几个不守“规矩”的现象就否定最本质的东西？那么，如果有几个小孩不守“规矩”就取消他的入园资格，或者取消幼儿园吗？
想问题，看问题不要只站在自己的立场上和利益上，全面综合评估才是正道！
韩江冠
纯丅m放屁，那里坐公交还有年岺规定？75岁以上都属老年人，都应引起重视和照僱。大家都应尊重。
六十岁以上都是老年范畴，社会上都应处处给以优待，他们为社会确实作了很大贡献和付出，理应受到尊重和照僱，文明的社会，义务及僱，不容值懝。
香智
不赞同，首先这是政府给老年人的福利和关怀，人人都会老，老年人的今天就是年轻人的明天，等年轻人步入老年人行列以后，后悔当初就已经晚了。其次，关于老年人挤占公交资源之类的说法太偏颇，因为各趟线路的设置，都是经过科学合理计算后配置出来的，如果因为老年人的减少，车空了，那公交部门也会重新测试出行人员数量，合并线路，达到公交部门认为他们的合理配置。也就是说，不会因为老年人乘车人数的减少，让车空着的，甚至由于人少不够开通此线路的条件呢。社会是多元的，需要大家互相体谅迁就，家家都有老，家家都有小，家家都有上班族，各自使命不一样，社会大家庭，互相理解吧！
福到431
城市公共交通，应该发展，让市民出行更方便、更省钱，所以，绝不能让私人承包。私人承包公交车，让公交车成为私人盈利的工具，违背了公共交通的初衷。
老年公交卡的问题是另一个问题。全国各地的老年公交卡，也是最近十几二十年的事，以前从无有过。前几年，上海公交终于忍不住改革了，给老年人发放补贴，取消免费卡。从现在老年人的状态看，许多人因为免费，不顾上班一族的辛苦，争座位等蛮横无理的事层出不穷。看来，还是上海的办法好，兼顾了上海各类人的利益。
宁俭堂徐
每个人都有老的一天，尤其我们现在步入了老龄社会，老龄人口高峰期乘车不应该受到限制而且应该得到更多的照顾。在我看来老人高峰出行目的无非是去医院看病或者找个便宜些的市场买菜，在有可能是替忙碌的我们接送孩子上下学。我觉得但凡是有办法谁也不愿意早晚高峰时候去挤公交的，作为年轻人多站会儿怎么就不行了呢？我看根源是老年卡不要钱年轻人觉得“不公平”罢了，其实这种表面上的“不公平”才体现出社会的进步。所以说每个人都应该体现出一些包容心，善待每一个人，做一个真正善良的人。
摇滚小强
取消老年公交卡，是年青人的呼声，老一代爷爷奶奶是社会主义的基石，那一代人没有双休日，加班，加点是正常，哪有加班费一说，现在有公积金，年金，年休假，老一代有正常工作，没有任何待遇，今天享受公交卡，怨气冲天，老年人要和年青人争時间冲突是错的，请年青人理解。
阳光的暖冬157634846
城市的公交，是一种最好的公共交通服务体系。公交车(包括地铁)，既方便、快捷，又低碳、环保。
有人为减少老年人与年轻人乘公交车的矛盾，提出公交私有化的想法，这种想法是不符合我国的国情的。
因为我国的公共交通服务，与其他服务行业最大的不同之处是，经济与公益并重。城市公交，主要为市民：上下班、学生上下学、市民市内交往、办业务、购物、看病等行为服务，有一定的公益性。如果城市公交由私人承包经营，它的公益性将被去消，这将会对民众社会生活、秩序产生严重影响，这个矛盾要比老年人乘车产生的矛盾大得多！私人承包公交，虽然在一定程度上能提高公交的经济效益，但它唯部门、个人利益的经营思路和策略，会严重影响到其他行业，和群众生活的方方面面，显然是得不偿失！
为减少老年人与年轻人的乘车矛盾，有些城市规定了老年人错峰出行的做法，即享受优惠乘车政策的老年人，须避开上下班高峰时段，否则也应与年轻人一样全额投币或刷卡。这些做法，同样能收到很好的效果。
福荣
这不是什么新鲜话题了，改革开放的初期，也涌现大量的私人承包的中巴载客公司，初期确实是缓解了公交车乘客挤爆的问题，不过私人的自私性逐利性贪婪性，很快就把对社会对人民有好处的做法，变成对抗大众的洪水猛兽了，私人个体做公共交通只会拣有营利性的路段运行，但城市的结构是多层面复杂的，运输格局是由顶层宏观结构下串联众多微观小结构社区而联结成的，私人往往只拣宏观面容易获取大流量客的路段运行，而众多不是市中心的小区就无法获取公共交通服务了，公共交通就如人体的血管，主动脉通但微佃小血管不通，大动脉血管也很快不通硬化坏死了，同理公交也承载着一个大城市的运行工作责任，宏观与微观的运行人员流动是同等重要的，赚钱的大流量路段就要补贴小流量路段的亏本的损失，例如很多欧洲的资本主义国家，但公共交通反而普遍是国有资本管理的原因了。
