如今隨著汽車技術的快速發展，變速箱的擋位數也越來越多，早年的4AT、5AT早已經被各大廠商們棄之不用，就連6AT也逐漸變成“過氣”產品了，在數年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之後，各大廠商就開始了變速箱“擋位數之戰”，如今的家用車很多都已經8AT起步了。那麼我們今天就來聊聊福特銳界上的8AT、本田冠道上的9AT以及別克昂科威上的9AT到底誰更好用一些吧。

這三臺變速箱究竟誰在使用中問題更多一點

如果要談哪臺變速箱好用，其實我們倒不如反過來聊聊哪臺變速箱不好用，因為真正好用的東西都會讓你“沒有感覺”，例如寶馬的8AT和馬自達的6AT，對於這些變速箱，你最大的感受就算是他們“沒有存在感”，而如果提起老款別克車型的6AT，相信只要接觸過的人沒有不記憶猶新的。

在這三臺擋位數比較多的車型當中，福特和別克的8AT和9AT分別是這兩家車企自研的，而冠道上用的那臺9AT則是剛剛我們提到的世界上第一臺商用的ZF的9AT。這臺9AT的總體表現還是不錯的，在優化過齒比之後，這臺冠道上的9AT在110km/h以上就可以掛上9擋，高速時候的燃油經濟性可以保證，但是在低速狀況下，這臺9AT還是偶有頓挫情況發生，同時這臺變速箱升檔較為積極，但是降檔較為遲緩，因此在運動性方面，這臺變速箱的表現稍有欠缺。

福特的8AT是福特自研的一款變速箱，在最新的年度改款上，剛剛搭載在了這臺銳界上，同時在新款福克斯上也有搭載。在這三臺變速箱當中，這臺8AT是擋位數最少的，不過事實上這也並不影響這臺8AT的表現，在國內法規允許的最高限速範圍內，這臺8AT同樣可以掛上最高擋，我們也能感受到這臺8AT相比原先那臺6AT的提升，畢竟新款銳界2.0T車型百公里加速只有8.18秒，相比老款車型提升了接近0.5秒。不過和寶馬車型上的那臺ZF的8AT相比，這臺8AT的換擋速度依舊略微欠缺，只是在福特車型上來說，這臺8AT的確是有史以來福特變速箱的最高水平。

昂科威上這臺9AT是通用自研的一款變速箱，目前已經廣泛使用在通用旗下的別克、雪佛蘭以及凱迪拉克車型上，這臺9AT也是我在這三臺變速箱當中體驗時間最長的一臺變速箱，因為我不止開過昂科威，還曾經開過很長一段時間同樣搭載這臺9AT變速箱的凱迪拉克XT5，相比老款別克車型上的6AT，老實說這臺9AT的表現已經非常出色了，換擋平順性相比之前的6AT已經有了顯著提升，而且在100km/h以上的時速這臺9AT就可以掛到9擋，對提升整車高速路況下的燃油經濟性有非常大的幫助，時速120km的時候，在這臺9AT的加持下，發動機轉速一直維持在1800轉以下。

但是這臺9AT上還是有著之前別克6AT的“老毛病”，那就是低速頓挫，儘管在多數情況下，這臺9AT的平順性已經不錯，但是在上坡的情況下，如果你稍微抬起一點油門的話，這臺9AT會有非常明顯的掉擋頓挫，這一點是很少能在其他車型上感受到的，而且這個頓挫已經不是一般的頓挫了，是一種類似於手動擋車型原地熄火的感覺，會讓車內人員嚇一跳。

​變速箱一定是擋位越多表現越好嗎

擋位數越多一定越好嗎？從理論上來說確實是這樣的，擋位越多，變速箱的齒比就越綿密，換擋前後的變化就越小，而且在高速路況下，擋位數越高的變速箱理論上憑藉著更大的齒比也就能讓發動機的轉速維持在一個更低的水平，從而保證車輛較高的燃油經濟性。

但是因為變速箱的調校與匹配非常考驗變速箱廠商和車企的研發實力，因此變速箱的實際表現遠沒有賬面參數來得那麼簡單，很簡單的一個道理，在目前的車圈，大家公認的表現出色的寶馬8AT和馬自達6AT都不是擋位數最高的變速箱，但是他們的平順性以及加減擋的速度包括換擋邏輯都非常非常棒，相反冠道上那臺ZF的9AT剛上市的時候，由於不佳的表現反而被市場吐槽了很久。

在目前這三臺車型當中，冠道是百公里加速成績最出色的車型，實際百公里加速成績在8秒之內，而冠道和昂科威的百公里加速成績都在8秒開外，但是我們不能把這個成績完全歸功於9AT，畢竟冠道上的那臺2.0T發動機也是這三臺車型當中參數最高的。

從實際駕駛體驗來看，福特的那臺8AT可以算得上是在這三臺變速箱當中表現最好的了，因此如果你比較在意動力總成的匹配度的話，那麼福特銳界是這三臺車型當中最好的選擇。

說一句題外話，這些變速箱當中，除了寶馬的8AT和馬自達的6AT之外，我認為整體表現最好的就是本田自研的那臺10AT了，其換擋速度，降檔時候的反應以及整體平順性都非常出色，你幾乎找不到毛病，如果冠道有朝一日能換裝那臺10AT的話，那麼整體表現將會提升很多，即便冠道不換裝那臺10AT的話，大家在選車的時候也可以考慮一下搭載2.0T+10AT的謳歌RDX，它的駕駛質感要比以上這三臺車型更為出色。