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低速電動車是落後產能嗎？那我說自行車、做筷子、做衣服是落後產能嗎！看產能是否落後，並不看技術，是看是否符合民眾的需求。自行車看是簡單，但是高端自行車要做好並不容易。低速電動車看是簡單，做好也不容易。低速電動車之所以能夠得到大力的發展，因為它符合了民眾出行的需求，對於短途出行它遠遠比汽車要實在方便。我國城市人口高度密集，無法承載大量高速汽車的發展，低速電動車迷你小巧的尺寸剛好滿足了城市交通擁堵和停車難問題。
大力發展迷你四輪電動車，才是我們解決城市交通擁堵和停車難問題的很好方案！大型汽車速度快，質量大，是城市交通威脅的主要危險源，大量的群死群傷事故均由於高速汽車引起。大力發展迷你四輪電動車，能夠創造一個更加安全的交通環境。政府應該大力支持低速迷你四輪電動車的發展，加強管理，要求上牌保險和駕照。同時我國的城市過於密集，還應該限定迷你四輪電動車的尺寸，應該和殘疾人代步車那麼大，滿足基本出行需求的同時還能緩解城市交通擁堵和停車難。
城市交通先行
低速電動車它是不屬於落後產能！可以這麼說，急速電動車所包含的是電動自行車，電摩款，電動摩托車，電動三輪車，棚式三輪四輪車，老年代步車這些都在範圍內，還有一些電動汽車包含在內。
這些發展大家都看到也是實實在在的，產生在社會正常運營中。方便了多少平常家庭的出行和貨物運送。尤其表現比較突出，在於一些攤點門點運輸貨物和出行便捷。做到了一些極大的交通輸助作用。小汽車擁有量的大量產生在城市的交通擁堵，使大家都體驗到！電動車也就是低速車的適用性翻遍了千家萬戶，所以人們就會大量購買使用。
1、低速車的種類包含了很多，在使用方面各盡其責，人們都是根據自己的工作生活需求來購買
電動車的適用性在多數家庭都可以體驗，不但一些家庭擁有小汽車，同樣擁有電動車，為的就是在城市短途騎行，方便出行。
他們雖然購買了小汽車，並不是在城市運行中比較方便，一個停車難，經常違章貼罰單，這些情況都是開車人參與到也是比較煩惱的事情，所以他們就在短途騎行中購買電動車座位，短途代步工具和貨運工具。
電動車的適應用需求最強的就表現在一些售賣攤點，各行業各種類型方面，為了方便短途運行，購買三輪車兩輪車是最常見的。
在最近幾年農村的表現是最為突出，也是最積極熱情的。每個家庭都有幾輛兩輪電動車和三輪車作為家庭上地幹活，更靈活運送一些貨物和售買一些蔬菜水果，更便於騎行和使用。
2、低速電動車是有市場而催生，產生出來的，有了廣大民眾強烈需求，才能催生電動車產業逐漸擴大
正確利用和使用，可以催活一個產業，帶動方方面面的就業人員。電動車產業可以說在全國加入到這個產業鏈中，來掙取勞動所得的人們隊伍比較龐大。就是有了能夠更便於老百姓出門和運送貨物方便。才催生電動車產業，逐漸壯大，銷售量年年遞增，從各方面的產配套產業都得到有利的促生。
低速電動車的特點表現在售價低，速度慢，駕駛要求不強，不需要高文化高智商的人群駕駛。只要是普通老百姓，不分男女老幼都可以騎行。它的便捷性和便利性，突出的也是尤其明顯。
像一些店鋪，尤其在菜市場和零售店你會發現都擁有幾輛三輪車配送蔬菜水果零散貨物更快捷的方便。一些酒店餐廳和一些事業單位餐廳，以及一些小食堂急需貨物運送需求也是靠的這些車輛運送，解決每天的貨物需求。
所以說，低速電動車不會是落後產能，落後產能表現在一些，以前以舊的生產物品，人們也漸漸淘汰，不再使用這些產品。
電動車的表現，大家都看在眼裡，也是大家使用。會非常清楚它的便捷性和適應性，對於社會利用率比較高。在現在使用比較頻繁，在未來也會使用頻繁，不會成為社會中的落後產物。
五六修車
低速電動車實屬民間逐漸進化出來的，具有特色的一種交通工具。低速電動車泛指電動自行車，電動三輪車等。低速電動汽車則是三輪車變形產品，和汽車外觀一樣但是結構又完全不一樣。一般時速不超過70kmh。
這類車型都有一個共同特點:實用性強!成本低!多數是民間根據需要發明製造出來的!所以這類車型銷量特別好，價格便宜，購買門檻低!相對比傳統的摩托車出行工具，駕駛更簡單!不需要加油更環保!而且成本比燃油的摩托車更低!如果說電動汽車環保，那麼這個低速電動車比電動汽車還要環保!為啥?電動汽車百公里耗電量在15-20kwh左右。通俗點說就是百公里需要15-20度電!而低速電動車呢？百公里電耗2-4度電!例如電動三輪車採用的4832電池組充滿電消耗1.5度左右，即使充滿電行駛50公里，那麼百公里耗電才3度左右。
很多地區電動車就是出行工具，尤其在農村!總不能使用畜力車進城吧！也不能騎人力三輪車吧！摩托三輪車對於老弱病儒真的很難駕馭，危險性更高!只有低速電動車適合出行!什麼時候每個家庭都能買起小轎車，也不要擔心油貴的時候，低速電動車也就自然消失了！給都不要!誰不知道汽車更舒服，更安全!
說是落後產能，是因為這類車型結構簡單，生產門檻低。絕大多數廠商都屬於拼裝，山寨!因為不在目錄內，所以也不能掛牌!有限的幾個目錄內的產品價格奇高，性價比非常低!不符合人們需求。另外大多數採用鉛酸電池為儲能裝置，這類電池成本低，壽命短。生產和回收處理時可能會對環境有汙染危害!還有一點:
低速電動車型沒有電量回收系統!以上幾點原因可能就是低速電動車被歸為落後產能的原因吧！
誠然，電動車高度普及快速發展的同時也帶來了三亂現象!尤其是不遵守交通規則這一塊的問題很突出，也受到廣大駕駛員朋友們的批評!其實這個問題應該宜疏不宜堵!從駕駛員源頭抓起!更應該做的是提高駕駛員的法律意識，安全駕駛意識!可以效仿汽車違章扣分罰款!如果免費為電動車掛牌照，組織相應的駕照考試，年紀大的不會電腦可以採用筆答的方式那麼低速電動車也會變得越來越安全，更加便民!
水墨丹青一世情
現在盡出些不接地氣的事情、你們知道嗎、中國還有文化大革時期出生的一批人、年齡最小的也應該45歲了、他們百分之五十沒有上過高中、百分之三十初中沒畢業、百分之二十小學畢業生、可是買斷工齡、他們趕上了、計劃生育趕上了、人到了年紀、私企和國企就業不要了、離退休還差十年、五年身體不好了、自謀生路、這個車不能奇、電動車不能開、非得要你買橋車、難道你們不能在等個幾年、等這些認為是社會累罪之人退休後、在向世界宣佈、我們以進入高速發達的、超過美國、西方的最富超級大國也不遲。
人到中年196952952
低速電動車，是城市廣太低收入群體和農民及大部分老年人的得力出行、生活、購物、接送小孩上學等的主要交通工具。轎車價格高、速度過快，上述人員買不起，老人開不了。農村和城市，多數為短途丶多次來往反覆用車，所以它最適應農村和城市，它又具有小巧、機動性強、方便等特點，很受上人員歡迎，具有極強的適應性。轎車因體積、質量過大，速度過快，往往是惡性事故和城市堵車的根源。所以低速電動車，相對具有廣闊的發展前景。特別是我國將步入老令社會，滿足老人需要，對提高他們的生活質量、穩定社會等都有重要意義！
愛我所A
根據中國當前的國情，低速電動車不屬於落後產能，因為低速電動車他聯繫到，每個家庭，給千家萬戶代來積大方便快捷，減輕所有體力上的勞動，現在轎車滿大街遍地開花，城市大汙染，狼煙四起，能見度不足30米，晚上四點半以後口罩都不離嘴，城市大街上車滿為患，道路轎車成災，堵的水洩不通，現在千家萬戶全民為了，改變這種出行困難出行，面對強大的霧霾狀況，改變另一種出行方式，讓他一點菸都不冒，都沒有！既又快，又好，又省心，又便捷，出行方式。
高泰江18346100805545
產品落後不落後有市場說了算，誰說了都不算，有需要就有發展，14億人有幾千萬用戶都了不得，它的市場有多大，你能在城裡禁，人家在農村用，你能禁得了嗎，只有管理和引導，把開電動車的培訓一下，發電動車專用駕照，叫他懂的一般的交通規則就行，這樣也便於管理，什麼東西有需求就有發展，將來的發展方向就是電動工具，石油的資源是有限的，中國的民營企業，正在發展中，我們要去鼓勵他們，創新，不要聽個別人的，要讓市場和需求說話，才是硬道理，只要有人才，能跑一千公里的電動車，速度能跑到200一300嗎的電動車那不更好嗎，為什麼要禁，什麼目的，為什麼，。
回樂峰
高鐵是現代的先進產品，看來人人都要買高鐵回家，其實人來的一切工具是給勞動者創造勞動、減輕勞動強度用的，真正屬於落後的工具應該是小汽車🚗，它只能乘幾個人、實屬擺顯、浪費社會的空間，對別人的岀行帶來極大的不安全，更談不上屬勞動工具一類。
K興哥
低速電動車，是否屬於落後產能。低速與高速不管它是電動還是機動車都有。至於落後產能也不是以速度來確定。
速度是根據需要而定的，國家對各種機動和電動都制定有嚴格設計標準。所以速度的快慢不是向動物生就的，而是根據國家標準生產的？所以低速電動車不是落後產能。
至於社會有這種或那種的非議，我不想評論，但事實就是事實，事實上國家還在生產。
溪山山人
如果把落後產能的這交通工具變成小汽車試一下，看城市是啥狀況。一是加油站擴多少個，二是停車場擴多少平米，三更煩，道路得擴多少。發展的東西是為需、求而生出來的，是附有生命的，只有新的工具生出來了，才可替換以前的落後的工具。在沒有新東西造出來之前。這工具就不落後。
