CKZ6106NA3与CKZ6116NA3是西宁公交进入新时代的先锋，两者都为恒通纽曼系列，均为东风EQ6920KSDN3G底盘，均自2010年开始服役。前者是西宁公交最后的大型三踏车，后者则是当年全国最早的前置二踏之一。如今他们已经走过了9个年头，是时候结束服役生涯了。本期《机房的渣评的目的》也是为了纪念这两批车
CKZ6106NA3
基本信息：数量：50台
尺寸：10200×2500×3040(mm)
地板高度：三踏
驱动方式：前置后驱
动力：CNG
是否带有空调：否
生产日期：2010年5月
产地：重庆
初始配置线路：2路
外观
恒通MAN脸，边角都处理得非常圆润，大三块涂装，稍稍有一些翘屁股
底盘、动力
采用东风EQ6920KSDN3G底盘，气瓶位于车辆后底部。发动机采用南充NQ150N天然气机（5.64升、直列六缸增压中冷、额定功率110千瓦，最大扭矩520牛米），綦江5速手动变速箱。虽然发动机功率不大，但与变速箱配合很好，动力输出平顺，不过爬坡吃力还是存在的。发动机的噪音比较小，而且相比西宁之后的NQ160系列发动机，NQ150的声音也不是那么聒噪
前后桥均为东风桥，3英寸轮胎，22.5英寸铸铁轮毂，前9片后11片多片簧，CKZ不管是从重客时期到后来的恒通时期，钢板的调教都非常糟糕，该车的多片簧过硬，遇到颠簸真的非常难受
内饰及布局
在2010年京华与老扬子江还在西宁满地跑的时候，这批车的造型已经是非常现代化了，然而内部布局没有与时俱进，有很多不够人性化的地方。前部1+1布局，后部2+2布局，正常情况下应当有28个座椅，原配的是吹塑座，装配质量极为糟糕，使用3年就出现了东倒西歪的情况，因此可以在这批车上看到各种各样的座椅，甚至有的车上都出现了以前京华BK6920E1上的“直角座”。后部2+2布局的第二排座椅位于轮包正上方且没有任何抬升，座椅下沿几乎与轮包齐平，乘客的腿根本没有放置的空间。同样的问题也出现在副驾驶位置，因此不少车副驾驶位置的座椅也被拆除
该车驾驶室配有独立司机门，不过后期基本上没有能关严实的。发动机罩体积比较小，因此给驾驶室留出的空间也算尚可，中控按钮布局比较合理
CKZ6116NA3
基本信息：数量：60台
尺寸：10505×2500×3040(mm)
地板高度：二踏
驱动方式：前置后驱
动力：CNG
是否带有空调：否
生产日期：2010年9月
产地：重庆
外观
依然是恒通MAN脸，相较于6106，6116的后车牌被移到了保险杠的位置
底盘、动力
和上面的3踏10.2米相同的东风EQ6920KSDN3G底盘，恒通在此基础上研发出了第一代前置二踏，配置基本相同，南充NQ150N天然气机（5.64升、直列六缸增压中冷、额定功率110千瓦，最大扭矩520牛米），綦江5速手动变速箱。
前后均为东风桥，9英寸轮胎，22.5英寸铸铁轮毂，前三片后三片少片簧，这种前后均为3片少片簧的配置一直维持到了现在的6116N5，不过不知道是不是因为东风底盘的原因，这批车的悬挂相比于后面恒通自家底盘的前置二踏要好很多
内饰及布局
前部1+1布局，后部五排2+2布局，共计27个吹塑座椅，与6106一样存在座椅支撑不良的情况，不过没有6106那么严重。这种布局恒通持续到了6116NA4A，对于前部空间有着不少的浪费，不知道是不是受到了宇通的启发，在6116N5时才在左前轮包设置了两个地铁座
总结
西宁一直是CKZ的忠实伙伴，尤其是在重庆宇通时期，基本定下了CKZ为西宁主力的基调，进入新时代后由于恒通在前置车型上的深耕，使得前置二踏成为了最适合西宁的车型，恒通顺理其章地在西宁烂了大街。6106NA3作为三踏车本应当有更成熟的技术，但实际上有着很多的问题。反倒是初出茅庐的二踏6116NA3的表现很好，两种车型服役时间仅相差几个月，但是个人感觉6116的状况还很好，若不是零配件紧缺，应该还能服役一两年。6106给人的感觉是真的不行了，乘客们都非常希望尽快换掉6106。不过作为西宁公交不可或缺的一员，这两款车都值得纪念，不要让今后的下一代车迷无迹可寻
閱讀更多 機房3000 的文章
