題記
曾經的山西晉南坦克基地：541工程，始建於上世紀七十年代初。
一個總指揮部下轄的十八個分指（分指分指揮部的縮寫，在541內部等同於外邊所說的分廠）在中條山一字排開，橫跨四個縣。
當年的三線建設選址要求“靠山、分散、隱蔽”，因此絕大多數廠子都地處黃土高原的溝壑中。
今天文中所提的絳縣續魯四分指雖然一樣地處山谷，但他所處的是山峪峪口，出門就是一片小平原。
尋扎我們的三線記憶
代號5429：紅峰機械廠
[四分指]這個稱號恐怕只有80年以前的人對這個詞有所瞭解了，他具體的含義就是541工程第四分指揮部，簡稱“四分指”，後來雖然幾經變革，“四分指”這個541內部專有的詞卻一直沒有改變。
“四分指”當年的軍工代號為5429廠，坐落於山西省絳縣大交鎮最東端的續魯村。對外廠名為國營山西紅峰機械廠，工地代號為7034。
四分指（國營山西紅峰機械廠,代號5429）在1970年建廠初期屬於541總指揮部下轄101車體廠二級指揮部，主要生產中型坦克車橋等機加工零部件，早起主要技術力量是源於包頭617廠（內蒙古一機廠，現國家主戰坦克生產基地）。
在1971年山西省軍區批准541工程的分指揮部建立時，由於規模和人數比較多，四分指為師級軍工單位。
四分指的廠區
四分指：背靠磨盤山，面對續魯峪河
四分指（國營山西紅峰機械廠,代號5429）的位置是541十八個分指中，除了後來增補的541電廠和509鐵指以外，最為優越的了。
從現在的衛星地圖上看，四分指的生產區猶如一把迴旋標，插在磨盤山與續魯峪河之間的峪口，而北偏西方向，則是家屬院生活區。而峪口外則是中條山下少有的平原谷地。
四分指與位於翼城縣莊裡村的“三分指”（國營紅泉機械廠5439廠）,雖然不屬於一個縣，但距離很近,大約只有3公里。想來這個設計應該是為了方便三分指鍛造的零部件，送到四分指加工。
其實像三分指和四分指這種佈局，與一分指與二分指很是相似，這主要是應為根據當年的“大分散，小集中”的選址原則確定的。
這是1分指的大禮堂，還留著當年的標語
四分指：關於選址的坊間傳聞
為什麼四分指能佔在續魯這個風水寶地呢？
據坊間傳聞當年，四分指最初確定在續魯峪的山溝溝裡建設，基建都已經開始。某一次，有位將軍坐著吉普車到541工程視察，整日的在中條山中轉，鞍馬勞頓，頗受顛簸之苦。
某一天視察到4分指時候，順著河灘一路顛簸往裡開，將軍正好內急，下車小解。看了看周圍的環境，覺得挺適合建廠，於是就地畫了一個圈“不要建大山裡了，就建到峪口吧。”
其實當年的選址，雖然匆忙，但是否是如此簡單的確定一個廠址？這事情恐怕是值得商榷的。
不過有此故事，也算是給四分指頗添了些三線的記憶趣事。
山下是一分指的？原諒沒有更對的4分指照片
四分指：八十年代後的變革
進入軍轉民後，四分指也是開始了自尋市場的歷程，當年也著實輝煌了一陣，那就是八十年代末生產華豐牌大巴車。
有趣的是，四分指生產的大巴車並非是5429廠裡生產的（當時的廠名應該叫山西晉南機械廠），而是廠裡的勞動服務公司（再早叫五七工廠）開始挑頭生產的。當年華豐汽車在北方市場佔有率很高，經濟效益也不錯，後來收編了兩個車間，專門成立了華豐汽車聯營公司，後來專門在侯馬成立了：晉南機械廠華豐汽車有限公司侯馬分公司。後來因為種種原因，華豐汽車也走向衰敗。
目前四分指名字已經變成中信車橋，真心希望能發展起來。
5429鐵路橋和屁股山
三線子弟：四分指曾經的世外桃源
如果從四分指的子弟的角度上看，四分指還是一個充滿童年樂趣的地方。
且不說續魯峪、磨盤山上的風景，山腳下就是我們三線子弟的樂園。
首先是磨盤山腳下鐵路旁的明代大鐘，那是當年修541專線鐵路時在土裡挖出來的。由於大鐘實在是太大、太沉了，當年就放在鐵路旁。那裡曾是是四分指子弟最為常去的地方。幾乎每一個在那生長的孩子，童年時都用手親自丈量過那明代文物。
5429廠續魯的明代大鐘
其次就是橫跨續魯河的鐵路大橋，無論男孩女孩，總喜歡放學後跑到那裡看誰在鐵軌上走的遠，山洪爆發時到橋上去看洪水，當然少不了在鐵軌上放個鐵釘壓小刀，或者放個石子看火車過後能否壓成石頭末。
值得一提的還有，從鐵路橋遠遠看去，遠處那山極像圓圓的屁股，因此被四分指的子弟們稱之為屁股山。
【特別鳴謝】本文中【541記憶】與【541往事】兩張圖片原稿為絳縣磨裡鎮80後小兄弟胡凱華提供。
小兄弟網名： 田園將蕪I胡不歸，看過他寫的《窯洞》一文，極為情深意切！胡凱華小兄弟發圖片給我時，囑咐我有時間寫一下磨裡鎮的風土人情，並說家鄉想做民俗旅遊，我答應儘自己微薄之力，等過陣靜下心寫一寫那片曾經的第二故鄉，以回報當年兒時在磨裡鎮偷老鄉杏子恩情！
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