各位網友大家好！
關於汽油標號，說實話，為此我確實焦慮過，所以今天就這個話題跟大家分享一下，首先我們知道，汽油發動機及所以能夠輸出動力，是因為燃料在發動機內燃燒，推動活塞上下運動，通過曲軸、連桿轉化為轉動，從而輸出動力的。整個過程由進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程構成，所以也叫四衝程發動機。吸氣衝程，活塞向下運動吸入空氣和燃油、然後進入壓縮衝程，活塞向上運動，將空氣和燃油組成混合氣體進行壓縮，然後火花塞點火，混合氣體爆燃，推動活塞向下運動做功，然後活塞繼續向上運動，將燃燒後的廢氣排除，這樣做功循環就完成。由於汽油易於揮發，容易燃燒，為了精準控制缸內點火時間， 汽油發動機普遍採用火花塞點火。
說了這麼多，不同標號到底有什麼不同呢？彆著急，還有一個重要概念，那就是壓縮比。什麼是壓縮比呢？我們知道活塞是在氣缸內做往復運動的，壓縮比就是活塞到達下止點時氣缸容積與活塞到達上止點時氣缸容積的比值。簡單說就是氣缸最大容積與最小容積的比值。壓縮比越大，缸內的溫度和壓力也就越大，混合氣中汽油氣化效果越好，點火後，燃燒最為迅速，爆發出來的能量最大，表現出來就是發動機動力越好。[h2]
敲黑板，劃重點！重點馬上來了，大[h3] 家可以腦補一個場景，在壓縮衝程過程中，活塞不斷壓縮混合氣體，隨著壓力不斷增大，活塞還未到達上止點，火花塞還沒有按照程序點火，混合氣體就在壓力下自燃了，這個時候活塞還在繼續向上運動，自燃的混合氣體開始爆燃並膨脹做功，就像兩個硬碰硬的拳頭，這就是爆震，而且由於燃燒與活塞不同步，還會造成燃燒不充分而形成積碳。對外表現就發動機抖動。
所以，為了避免爆震的出現，我們就必須增加汽油燃料的抗爆性，確保燃油不會被壓燃，而是乖乖的被火花塞點燃。如何增加汽油的抗爆性，上世紀50年代，一個天才化學家發現向汽油中添加一種物質就能增加汽油的抗爆性，這種物質就是四乙基鉛。而這個天才就是大名鼎鼎的托馬斯.米基利，大家可能對米基利很陌生，但他另外一個發明你一定很熟悉，那就是臭名昭著的氟利昂，當然他也是被自己的發明所害，最終被自己發明的滑輪繩索給勒死在病床上了。
有點兒跑題了，言歸正傳，因為含鉛汽油的毒性，我國已經在2000年全面停止生產、使用含鉛汽油，現在我們使用的都是無鉛汽油。
而89號、92號、95號指的是汽油的辛烷值。95號汽油，就是汽油的辛烷值是95%。簡單來說就是將實際的汽油與一種人工混合而成的標準燃料相比較得出的數值，標準燃料有兩種組成部分，一個是抗爆性非常好的異辛烷，一個是抗爆性很差的正庚烷，把異辛烷的數值設定為100，而正庚烷的數值設定為0，通過實驗調節標準汽油兩種混合物的比例，達到和實際汽油相同的抗爆性，而這個比例就是我們所說的辛烷值了。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。
由此可見，辛烷值越高，汽油的抗爆性就越好，所以我們說選擇什麼標號的汽油是要根據發動機的壓縮比來決定，壓縮比越高也就要選擇更高標號的汽油，因為其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸壓力，可以避免發生爆燃的現象。
高壓縮比的發動加了低抗爆性的汽油，就會出現爆震，損害發動機。那低壓縮比發動機加高抗爆性汽油呢？原則上不會像上一種情況那樣損害發動機，雖然不會出現爆震現象，但是由於高標號的汽油有著更好的抗爆性，所以低壓縮比發動機點火時並不是高標號汽油的最佳燃燒工況，所以會出現“滯燃”現象，導致高標號汽油的高性能沒有發揮出來。所以一味的追求高標號汽油並沒有實際意義，高標號更不是高清潔度的表示。
注意！汽油並不是單純的異辛烷與正庚烷的混合物，主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴及抗爆劑。
那麼多大的壓縮比應該選擇什麼標號的汽油呢？通常來說壓縮比在7.5～8.0之間的發動機應選用90號汽油；壓縮比在8.0～8.5之間應選用90～93號汽油；壓縮比在8.5～9.0之間應選93～95號汽油；壓縮比在9.5～10.0之間應選用95～97號汽油，而這些相關數據在每輛車的說明書上都會很清楚的註明，新車買到手裡大家一定要仔細閱讀說明書。
[h1]引言
[h2]壓縮比
[h3]發動機工作原理
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