永生一千年
汽车的脚刹是采取四轮制动，差异在于给前后轮分配的制动力大小存在不同，但可确定的是必然都会分配自动力，所以脚刹针对全轮制动的说法没有争议；至于手刹车一般情况下只作用于后轮，这与车子的驱动形式如前驱、后驱、四驱等无关，只是单纯作为驻车制动来使用，所以除了一些另辟蹊径的独特设计外，绝大部分手刹制动都刹后轮，如下图所示，可以很容易看出制动是同时作用于四轮的。。。
传统的机械手刹与电子手刹EPB存在一些细微的差异，EPB可以理解成一个系统，它有着独特的动态处置机制，就比如当车辆保持高速行驶时，强行启动电子手刹，整个系统就会调动ESP、EBD、ABS对车辆的动力进行限制（作用于全轮），从而起到脚刹制动的效果（并不会发生抱死），所以这就是电子手刹EPB处于动态下的控制策略，这一点与传统的机械手刹车存在不同，机械手刹并不存在动、静态的差异，只要启动必锁后轮；而电子手刹静态控制策略与机械手刹一致，都是针对后轮施加制动力、抱死；所以区分好差异就可以了，我们所提到的手刹，大都指的是机械手刹。。。
关于脚刹制动力的分配
车子之所以可以跑起来，完全是燃油中蕴含的化学能转机械动能的过程；而制动的本质则在于减弱、阻断车轮上的动能，所以制动系统的原则就在于哪里存在动能、就在哪里施加制动力，哪里存在的动能更大、就在哪里施加更大的制动力；因为车辆在不同状态下，车辆重心是在不断转移的，而刹车时、尤其是车辆高速度急刹时，全部的重心全部压在前桥上，就等同于车头的惯性更大，制动力如果小了，根本拽不住车头，所以这时就需要将制动力进行分配了。。。
我们不进行受力分析，而只用民科思维来思考制动力分配即可;比如某车重1.5吨，由于主打操控性，所以前后配重达到了50:50，但这仅仅是车辆处于静态下的前后配重比例，而当车子运行起来时，前后配重必然会发生改变；比如车子处于地板油、急加速时，重心必然会向后移、把人牢牢压在座椅上，这就是俗称的推背感，实际上就是重心后移；而当车辆高速行驶进行紧急制动时，则会导致重心剧烈的进行前移，比如会出现车子点头、车内乘客身体前倾的状况，而这一过程下，车辆的前后配重也在重心前移的作用下发生改变，静态下可能前后等比；而紧急制动下，惯性则全部压在了前桥上，前后配重很可能瞬间变成9:1，所以如果给前后轮施加同样的制动力，会出现两种状态，其一前轮刹不住、后轮恰到好处；其二前轮刹停、恰到好处，而后轮抱死。。。
所以为了保证紧急制动的车辆可以顺利、合理的完成制动，就必须采取前后轮制动力按比例分配的方式，确保前轮、后轮都够用，而不会导致后轮出现抱死倾向、防止浪费多余的制动力；可以联想一下，无论车辆是何种驱动的形式（前、后、四驱），刹车时都会存在点头的倾向，此时大部分惯量压在前桥，而车子后轮与地面的附着力降低（可以联想成点头太过剧烈，后轮离地），此时即便给后轮施加更大的制动力也没有什么实际意义，给附着力减少或失去附着力的车轮施加大制动力没用，所以急刹车时前轮分配到的制动力大、后轮分配到的制动力小，而比例一般在6:4到9:1之间进行调整，根据制动前的实际车速来定。。。
车辆在进行紧急制动时，首先要保证的是后轮不能发生抱死（这个时候我们先抛掉ABS这类的辅助工具）；上文已经提到车辆在进行紧急制动时，整个重心都压在前桥上，后轮与地面的附着力会降低（而对于前驱车而言又非驱动轮），所以后轮极容易因为分配的制动力过大而率先抱死，所以在进行制动力分配的时候通常会分配给后轮的制动力很小，分配策略就是要足够用、但不能因为过大而抱死，当然这方面在ABS普及后，变的更加容易；所以说脚刹是针对前、后轮进行制动的，只不过制动力大小存在不同！
总而言之脚刹是刹四轮的，要不然为什么前后轮的刹车片都会被磨损？如果后轮制动只用于驻车，那么恐怕一副后刹车片能用一辈子，通过这个笨法很容易去理解、判断；对于绝大多数车子而言，前刹车片都会比后刹车片磨损的更快，这也在侧面说明了制动力分配遵循着前重、后轻的原则（一些个别的古怪车型不在此列，如下图的巴吉，就将制动力全部分配在了后轮上），而手刹车无论是机械、电子，以及车子无论何种驱动形式，手刹车只会去制动后轮，当然电子手刹EPB存在一个动态下的制动策略，但静态下的机制与机械手刹一致，都是制动后轮。。。
非专业车评
大家都知道，车上两套刹车，一个是脚刹，一个是手刹，这两套刹车分别负责哪些轮胎？可能有些车主还并不是很清楚，今天就和大家掰扯掰扯。
行驶过程中我们都是通过脚刹来刹车的，所以从整个的刹车逻辑方面来看脚刹是控制四个轮胎，如果有一个轮胎的刹车有了问题，车辆在刹车的时候就会打滑，所以一般来说脚刹更讲究平衡性。
这里要普及一个知识，很多人发现前轮刹车会比后轮刹车磨损更快，这是因为发动机在前方，因此重量比较大，对于前刹车的磨损也会比较大，所以一般来说前刹车比后刹车磨损会快一点。
而手刹呢一般是驻车用的，并不是完全的让轮胎处于静止状态，因此我们有的时候开车忘记松手刹，车辆还能行驶，不过时间长了手刹容易磨损，而且开的时候会明显发现速度提不上来，如果发生这种情况说明手刹没有放。
而一般来说手刹是控制后轮的，大家都知道漂移吧，很多漂移动作是通过手刹来完成的，这就是因为手刹拉起后轮起作用，但是没有完全抱死，前轮依然正常，这个时候通过打方向可控制方向，车辆就能飘起来，而且后轮还会冒烟。这和我们前面说的刹车有了问题车辆会打滑一样，不过方式和方法上有本质的区别。
不过现在很多电子手刹我们拉起的时候会发现脚刹会自动踩住，这就是因为现在电子手刹其实就是个控制器，将轮胎彻底锁死防止溜车等现象，而且不少车辆即使忘记松手刹，电子手刹在行驶中会自动松掉，更加安全了。
汽车观察家
这个问题属于基础知识，关于脚刹肯定是刹四个轮子，不然只杀前轮会导致方向失控，只杀后轮会导致侧滑甩尾。不过一般来说家用车脚刹会偏重前轮刹车，这就是为什么大部分的车前刹车盘大后刹车盘小，还有一部分前轮是盘刹后轮适鼓刹的原因。
手刹一般来说是只固定后轮，更多的是在驻车时使用。很多赛车手漂移或甩尾的时候也会拉手刹，因为手刹会使得车辆在行驶时后轮锁死从而失去附着力，可以达到后轮侧滑横移的状态。
电子手刹则不同，驻车时电子手刹只刹后轮，很多车型在行驶过程中也可以使用电子手刹，它可以可以启用机械ABS，在应急的情况下使用，紧急制动四个轮子，和脚刹车效果一样。
车动态
脚刹（踩制动踏板）---四个轮子都刹车；
手刹---只刹2个后轮；
EPB电子手刹是手刹的升级版---刹2个后轮；
特殊情况：有时候手刹柄是不存在的，改为了脚刹踏板控制拉线，但是并不是制动踏板，而是另一个小踏板，通常在主驾驶的最左侧。
希望回答对你有用！
汽车咨讯
汽车的脚刹车叫做“行车制动器”，意思就是车辆行驶中可以用来制动。手刹叫做“驻车制动器”，意思就是主要在停车后刹住车轮防止车辆移动的。具体刹哪几个轮子呢？
脚刹同时刹四个车轮：
现在的汽车基本上都是双回路液压刹车系统，意思就是刹车总泵同时输出两路压力，每一路控制两个车轮，这样可以提高安全系数，假如有一路刹车油管泄露了刹车力无法传递，这时候另一路刹车不受影响，否则只用一路控制四个车轮的话假如刹车油管破裂那么刹车油泄露，刹车就会失灵。
手刹基本上都是控制后轮的
目前除了一些老年代步三轮车和叉车以外我还没见过手刹控制前轮的车辆。
为什么手刹不控制前轮呢？我觉得主要是实现的难易程度和安全性决定的。
上图是汽车前轮的刹车油管，因为前轮在转弯时刹车机构是随着车轮一起转动的，所以从车身到车轮这部分油管要用橡胶软管以应付转弯和颠簸时的位移。而手刹是利用钢索驱动刹车的，如果把手刹设置在前轮上那么转弯时钢索要来回拧动，车辆颠簸时钢索也需要来回拧动，很快就会磨坏。
所以说脚刹刹四个轮子，一般家用车手刹都是刹后轮。
爱车大家说
前两天有个朋友去给汽车做保养，发现前刹车片薄了，就换了一对前刹车片。顺便检查了一下后轮的刹车片，却发现后轮的刹车片很厚，几乎没怎么磨损。他就很奇怪的问我：这汽车刹车时难道不是四个车轮一起刹车吗？为什么前轮磨的多后轮磨的少呢？手刹车又是刹哪个车轮呢？就这个问题，老侯来给大家说说汽车的制动系统究竟是怎么工作的。
制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠的停放在坡道上。按制动系统的功用可以分为行车制动系统（脚刹车）、驻车制动系统（手刹车）、紧急制动系统以及辅助制动系统，按制动系统的工作介质可以分为气压制动系统和液压制动系统两种。我们最常见的家庭轿车行车制动系统（脚刹车）都是采用液压制动，驻车制动系统（手刹车）兼有紧急制动系统的功能，辅助制动系统多见于大型货车上，家庭轿车上没有配备。
一般的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成，它们组成了一个封闭的压力传递系统。当踩下制动踏板时，制动总泵的活塞向前移动，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的制动分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动力向车轮制动器传递，推动车轮制动器实施制动；当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。
汽车制动力实际上是来自路面对车轮的一个反作用力，它不仅取决于刹车片与刹车盘之间的摩擦力，更取决于轮胎与路面间的附着力，制动力最大只能等于附着力。这就是我们的汽车在湿滑路面和冰雪路面上制动距离更长的原因。一般评价汽车的制动性主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性这三个指标。实践中我们通常用制动距离来衡量，即汽车从100公里/小时的时速刹停到零所行驶的距离，一般轿车的制动距离都在40米左右。
正常情况下，汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的，但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的，所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车，而车身在惯性作用下仍在向前运动，使汽车的重心向前偏移，这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下，汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮，一般前轮要承担70%以上的制动力，这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片，后轮才需要更换一次。
为了提高制动系统的可靠性和安全性，工程师们把制动管路一分为二，分别控制前桥或后桥的制动器，如果其中的一套管路发生泄漏，另一套仍起制动作用，防止汽车制动失灵。这种使用二套相互独立的制动管路称作双回路制动系统，它是通过制动总泵内部彼此独立的双腔主制动阀来实现的。轿车的制动管路布置常用交叉布置式，即左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。
大家还会发现一个“有趣”的现象，那就是汽车在没有启动的时候，刹车踏板非常硬，几乎踩不下去，当发动机启动后，刹车踏板立刻就变得轻巧了，这又是怎么一回事呢？原来，这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它，不仅仅是制动踏板沉重，汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了，真空助力作用减小或没有了，汽车的制动距离就会大幅度的延长，这是非常危险的。所以，我们在行车中如果发现刹车踏板变硬，要及时处理，千万不可大意。
还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好，其实它们的作用原理都是一样的，最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的，制动过程中产生的热量可以很快散去，抗热衰退效果较好；而鼓式制动器是封闭式的，散热较差，长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说，鼓式制动力更大一些，这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。
刹车油是液压制动系统中传递制动压力的工作介质，它的作用无疑是非常重要的。一般分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别，轿车常用DOT3、DOT4矿物油型制动液。刹车油最大的一个特性是吸水性，在使用中含水量会逐渐的增加，会降低它的沸点，使刹车油沸腾而失去制动作用。实验证明，当刹车油中的水含量达到3%时，刹车油的沸点就会降低25%；如果刹车油的含水量达到7-8%，刹车油的沸点会降低50%以上。比如说某种刹车油干沸点是210°C，当含水量超过3%时，沸点已经降低到152°C；如果刹车油的含水量达到7-8%，沸点可能已经降低到100°C左右了。所以当刹车油含水量超过3%，我们就建议更换；如果含水量超过5%，那就必须更换了。
那么汽车的手刹车又是怎么工作的呢？手刹车的学名就是驻车制动系统，它的作用是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，同时兼起紧急制动的作用。在轿车上有机械手刹和电子手刹两种，它们都是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来控制停车制动，并且都是作用在两个后轮上。区别就是二者的操作手段和控制逻辑不同，机械手刹主要是借助于人力，在汽车停止后，将手制动杆拉起，带动拉索使车轮制动器中的刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，达到防止车辆自行溜车的目的；而电子手刹是在机械手刹的基础上发展而来的，控制方式从机械式拉杆变成了电子按钮。
电子手刹和传统机械式手刹相比，操作更为简单而且省力，并且让车内空间得到更好地利用，所以，近几年电子手刹发展极为迅速，大有取代传统机械手刹的趋势。并且电子手刹还有一个很重要的动态紧急制动功能。如果在行车过程中发生极端情况，驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、刹车助力系统故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等情况），操作电子手刹按键，可以对车辆进行全车液压制动，使汽车减速直至停车。
总体来说，现在的汽车制动系统是极其复杂的，并且为了更好的控制汽车，人们还在上面增加了很多制动辅助系统，比如制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、弯道自动控制（CBC）、制动力辅助系统（EBA、BAS、BA）、牵引力控制系统（ASR、TCS、TRC）、上坡辅助系统（HAC）、自动驻车功能（AUTOHOLD）、陡坡缓降控制（HDC）、刹车优先系统（BOS）等等，这些系统或者是增大制动力，或者是在制动时维持车身稳定。
老侯解车
我们的汽车在行驶中踩刹车的时候，刹车系统都是同时制动四个车轮的，因为我们的汽车在行驶中速度一般都是很快的，而且汽车本身的重量也非常大，所以汽车惯性也非常大，想要汽车最快的速度停下来就必须同时制动四个车轮，提供最大的摩擦力
正常情况下，我们的家用轿车的100公里紧急制动距离都在40米左右，在我们紧急制动的时候刹车距离缩小一米，都会对我们的安全带来更大的保障
对于更好的提升汽车的自动安全，有的汽车选择了减轻车身重量，有了汽车选择使用更宽大的轮胎
而且大家也可以想象，如果我们的汽车没有同时自动四个车轮的话，我们的汽车是不是容易出现在紧急制动的情况下车辆失控的问题
而且我们现代汽车所配备的制动防抱死系统，也是为了提高我们汽车制动效率的，能够让我们汽车更安全更快速的停止下来
所以我们汽车刹车都是同时制动四个车轮的
而我们汽车的手刹都是制动两个后轮的，因为让我们汽车驻车制动的话，两个车轮就完全足够了，所以我们也能够在赛车的电影里面看到赛车手在漂移入弯的时候都会拉手刹让后轮甩尾
所以我们汽车的手刹都是制动后轮！
汽车剖析
汽车脚刹可以坑定是四个轮一起工作
为什么前轮的刹车片比后轮磨损快![]()
这个问题其实相对于最汽修的来说比较简单，在踩刹车的同时四个轮的刹车分泵都是一起工作的，只不过由于前轮是驱动轮，在加上车身的惯性，前轮的刹车片受力要比后轮大，所以这就是为什么前轮刹车片比后轮磨损快的原因。
而后轮和前轮虽然刹车同时工作，可后轮的惯性没有大，这也就是后轮刹车皮磨损小的原因，不过现在汽车的四个刹车系统都是盘式的，刹车皮的磨损程度差不多。
刹车机构![]()
刹车总泵是有两根刹车油管，一根是连接的两个前轮分泵，另一个是连接的后轮，所以在刹车总泵工作的同时，是对两根油管同时进行，不纯在先刹前轮在杀后轮，只不过因为车辆速度的情况，导致前后轮的刹车情况。
电子手刹
很多人在高速的时候不敢触碰电子手刹，以为摁一下就会直接抱死后轮，在其实是错误的，在人们普遍意识中机械手刹一拉就起作用，所以在汽车开启的情况是不敢触碰的。
电子手刹也是带有紧急制动功能的额，只是很少有人会用到，所以就对这个功能不怎么了解，在刹车失灵的情况下，车主只需要一直摁电子手刹就会起到一个紧急知道的效果，所以短时间的勿碰不会有任何问题。
手刹为什么只是控制后轮，因为手刹还有一个学名叫紧急制动，比如刹车失灵的情况下就需要。![]()
个人理解为方便汽车的稳定性，机械手刹是通过两根拉线所控制，手刹拉起的状态，不可能两个之中受力都一样，所以高速行驶需要紧急拉手刹，如果是控制的前轮就会因为手刹拉线受力不一样，刹车泵工作会有一个先后顺序，容易造成车辆的偏刹，对车辆造成的危害更大。
电子手刹就不纯在这个问题，就算是电子手刹需要紧急制动，电脑就会自控制，不纯在拉线这么一说。
如果大家有更好的理解办法可评论出来，互相学习，天天向上。
汽车维修知识和小技巧
汽车上的刹车系统有两个，就是平时经常说的脚刹和手刹，只是现在越来越多的车型把以前的机械式手刹升级成了电子式的，虽然工作原理有了区别，但是所要实现的目的没变依然是驻车，而脚刹和手刹因为作用不同，所以在工作方式上也是有一定差异的，下面就来具体了解一下。
汽车脚刹是用来对车辆进行制动，其重要性能在一定程度上超过动力系统，就像有人说的车可以跑不快，但关键时候一定得刹住，现在汽车大多数都是四轮碟刹，还有一小部分低价位车型为前轮碟刹、后轮鼓刹，无论哪一种当踏板踩下以后，都是对四个车轮同时进行制动，目的在于达到最好的制动效果，只是在制动力上会根据车辆的驱动形式有所区别，比如最常见的前驱车型，其前轮的制动力要大于后轮，所以刹车片的磨损往往也会更快一些。
而手刹的作用主要是在停车时起到驻车的作用，说的简单一些就是防止车辆溜车，因此对于制动力的要求并不算太高，无论是机械还是电子手刹，大多数车型采用的基本都是刹后轮，在效果上完全可以满足实际需求，同时因为制动力有限，有时忘了松手刹也能开，很多新手往往会出现这个问题，尤其是积雪路面能“拖”着后轮行驶很长时间，当然这是不可取的，时间长了容易损坏刹车片和刹车盘，不过现在车上多数都有提醒功能，忘记松手刹后很快就能发现。
因此脚刹和手刹在制动上还是有很大区别的，这是汽车发展过程中总结出来的最佳方案，其实对于车主而言没必要非弄明白是怎么一回事，平时正常使用就可以了，要注意刹车片的磨损程度，如果刹车时出现“滋滋”响的声音，那就是提示刹车片得更换了，需要及时到4S店或修理厂解决。
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汽车的制动系统当然是四个车轮一起，哪有只有两个车轮有制动力的设计，脚刹车都是全轮制动的设计，这样才能最大限度的发挥制动效果。如果只有两个车轮有制动力，那么在刹车的时候就会出现车辆失控的危险。而驻车制动大多都是只有两个车轮，而且大多都是后轮制动的设计。
脚刹车虽然是全轮制动，但前后轮制动力并不一样，正常情况下前轮会得到70%的制动力，而后轮会得到30%的制动力。为什么要这样设计呢？这是因为车辆在刹车中由于惯性的作用，车辆整体的重量会向前转移，这时前轮就会获得更大的下压力，增加前轮的制动力会提高制动效果，所以前轮在刹车时是起到主要作用的，这也是没什么前轮的刹车盘比后轮要大，而且前轮刹车片磨损更快的原因。
