家和人財旺
定速巡航與省油沒有關係，其作用為解放雙腳
名詞解釋
CCS_cruise control system，定速巡航系統的縮寫。
RES_reset，釋義為恢復，與＋號組合為手動提速，剎車關閉CCS後可直接按RES鍵恢復定速巡航。
SET_setup，釋義為設置，與－號組合為手動減速，並可在定速未開啟時對功能進行設置。
定速巡航使用的方式很簡單，部分車輛的定速巡航需要預打開，在激活之後將車輛加速至理想的巡航車速，此時按壓定速按鍵即可鬆開油門踏板以穩定車速了。加減的按鍵是指調整穩定車速標準，比如以115km/h的時速巡航，此時按一次【RES+】車速就會增加1個基數，達到116km/h；減號反之為降低車速，這個控制流程同樣不需要利用油門或剎車控制。
在瞭解過定速巡航的使用方式後，第二個問題則是要了解定速巡航實現穩定車速的方式。
汽車在正常行駛過程中需要發動機輸出多少馬力，才能讓車輛達到哪一種速度總會有固定的數值；馬力與車速的關係在於推重比，簡而言之是有多少馬力能達到什麼速度。而決定馬力的基礎是扭矩，決定扭矩大小的主要參數是轉速，所以說只要控制好發動機的轉速即可保證速度的穩定。
人工駕駛汽車時的控制轉速方式是通過油門踏板，這一踏板實際控制的是發動機節氣門開度；汽車在爬坡時會有更大的行駛阻力，此時需要加大節氣門開度以提升進氣量和噴油量，以消耗更多燃油的方式實現穩定車速，這種狀態下油耗會升高一些。
在定速巡航模式中也要以相同的方式加速，在速度傳感器發現車輛減速之後，ECU控制系統會自動增加進氣量與噴油量實現加速。原理上與人工駕駛沒有不同，不過電控加速在車速下滑不明顯時會更加線性，加速感柔和一些且噴油量也會比人工控制略低。
特殊情況：車輛如已經打開定速巡航模式，但因特殊路況進行了減速；此時建議人工控制加速至定速車速範圍，不宜在中低速區間直接恢復上一次設定的定速車速。因為主動激活恢復定速，ECU會以最快的速度加速至定速車速，這一過程對於新手司機而言可能會引發慌亂，在溼滑路面也有可能車輛失控。（
減速方式：車輛在下坡時會因重力影響而自動加速，在定速巡航模式中如偵測到車輛超速，此時ESP車身穩定系統會開始主動剎車。這一系統能夠按照車輛的行駛姿態對制動力的需求，為不同的車輪施加不同強度的制動力，也就是說能在保證車輛不失控的前提下減速；且制動程度只會讓車速保持在設定值標準，不會出現過度的減速也不會關閉CCS系統。
總結：定速巡航是最初級的自動駕駛配置，指人工設定好目標車速，CCS系統利用主動加油和主動剎車的方式將速度穩定在設定值標準。但這裡的主動剎車僅限於穩定速度的需求，如前方有障礙物是不會主動剎車的，定速巡航能實現偵測障礙物的主動剎車是自適應巡航系統。CCS對於油耗的影響微乎其微，但對於缺少高速駕駛經驗的新手司機而言，穩定的車速比忽快忽慢的駕駛狀態會更節油，這就是CCS的功能與特點。（下圖為高一等級的自適應巡航）
本文由天和Auto原創發佈，歡迎轉發留言討論；內容請勿搬運，保留版權保護權利
天和Auto
如果考慮節油，那麼就不要用定速巡航。
定速巡航只是為了解放右腳而設計的，讓汽車駕駛起來更輕鬆。當然，沒有兩全其美的事情，定速巡航雖然能保持車速但是程序畢竟是呆板的、預設定的程序肯定不如人腦靈活。
目前所有的自動化駕駛都是在模擬真人駕駛，通過採集各種數據經過運算後控制汽車行駛。
但是傳感器所採集的數據不全面，不如駕駛員接收的信息多而廣！而且有些時候傳感器也有采集失誤的時候，各種傳感器都只是機械的採集數據而已，數據真實性辨別、對比修正能力遠遠不如人眼表現好。例如特斯拉自動駕駛引發的多起追尾事故:
主要是因為自動駕駛系統檢測不出來前方靜止的車輛（死車），尤其在變道的時候，很可能檢測不到靜止物體或者不能識別死車，那麼就毫無懸念的衝上去。若是人駕駛，起碼可以分辨出哪些靜止的物體有危險哪些靜止的物體應該躲避。
定速巡航也是一個道理，只是單純的恆定一個速度，閉環控制而已。
檢測到車速降低則增加節氣門開度來保持目標車速。如果行駛中節氣門開度不變的情況下、發動機轉速降低，那麼就判斷出當前變速箱處在拖檔狀態下。發動機負荷增加，因此會做出降檔加油門處理，儘快的恢復設定車速。而車速提升後對比轉速與車速信號而判斷升檔，無論外界發生了什麼事情，定速巡航始終在做一件事。那就是想方設法讓車速保持在設定範圍內，因此定速巡航開啟後發動機轉速變化幅度較大。
不管什麼路況，平路、上坡路、下坡路定速巡航一律無視，也沒有辦法採集到實時真實數據。在沒有起伏暢通無阻的公路上，定速巡航始終工作在最佳狀態，油耗甚至比人工控制油門要低一點。這是因為電腦可以按照程序精確控制噴油量後，燃油浪費更少，利用率更高一些。
而現實生活中，平坦通暢的高速公路很少看到。很多的是起伏路面要多一些。這種情況下，人工控制車輛油耗要比定速巡航控制車輛油耗是要低一些的。
就向上面說的一樣，定速巡航並不能探知路況，也檢測不到坡路。上坡時發動機阻力增加後才會降檔拉高轉速上坡。而駕駛員大多數情況下老遠就可以看到坡路，大多數都會加大油門開度，深踩油門提前鉚足勁，車輛上坡時檔位與轉速波動並不大。快要到坡頂時可以略微的收油門，充分利用慣性、勢能去爬最後一段路，到坡頂之後在輕踩油門提速。而下坡時，駕駛員則會鬆開油門帶檔位滑行一段距離。
而定速巡航系統上坡時遇到阻力後才能降檔，而降檔會導致短暫的動力中斷。
這時候想要汽車要保持設定車速叢容爬坡，那麼必須要加大油門保證加速度、中途降檔加油門油耗自然增加。而下坡時，定速巡航系統依然會傻傻的保持車速，當汽車在慣性作用下車速超過設定速度時，ESP系統還會自動剎車來降速，使之維持在在設定速度附近。
因此下坡時無法充分利用車輛慣性與勢能，行駛里程會縮短。行駛在坡路比較多的路上，開啟定速巡航後汽車會頻繁升降檔、發動機轉速波動大、油耗自然會高一點。其實定速與腳踩油耗差異並不是十分明顯，百公里差異不到0.5L而已，該用就用吧！
水墨丹青一世情
大家好，我是一名汽車愛好者。，我在汽車方面有著豐富的經驗，也喜歡去學習關於汽車的一些新知識，針對這個問題，以下是我的觀點和分享。\r
簡略瞭解一下定速巡航，實際上它便是經過行車電腦來檢測車速，然後再將車速固定在一個區間的設備。一般呢咱們只要在高速路段遠程駕馭時才會用到，當然假如你的車是自適應巡航那麼在市區也能用的。\r
而從廠商宣揚的視點來說，不論是定速巡航仍是自適應巡航都是要比人工操作省油的，但許多“老司機”卻不這麼以為，覺得仍是自己的雙腳更靠譜\r
以上就是關於我的分享，希望能對大家有所幫助。，我們大家一起學習，進步。畢竟知識是靠平時累計的，，汽車方面的知識自然就全面了。\r
駿宇駕校招生主任
先買個有定速巡航的車了再評論吧，不要想當然了。本人長途高速上萬公里試過，在沒有上坡的情況下，百公里多一個油，有上坡就多好幾個油，不過定速巡航比自己腳踩油門動力強的多。長途高速正常人兩個小時腳脖子疼的受不了了，為了安全和舒服，還是定速巡航過癮，現在的自適應巡航更好
笑看人生131690817
定速續航這個功能如今也不算什麼新鮮玩意兒了，不過各位一定也發現，就是這個已經相當普遍應用的配置，依然還是有很多車主不會選擇使用它，這麼方便的功能為啥不願意使用呢？除了害怕它突然失靈（已闢謠），很多車主都覺得定速巡航雖然方便，但實際上沒有自己踩來得省油！真的是這樣嗎？今天讓我們來分析分析。
簡單瞭解一下定速巡航，實際上它就是通過行車電腦來檢測車速，然後再將車速固定在一個區間的裝置。一般呢我們只有在高速路段長途駕駛時才會用到，當然如果你的車是自適應巡航那麼在市區也是可以用的。
而從廠商宣傳的角度來說，不論是定速巡航還是自適應巡航都是要比人工操作省油的，但很多“老司機”卻不這麼認為，覺得還是自己的雙腳更靠譜，事實確實是如此嗎？
首先從技術角度來分析一下，我們的都知道發動機過高的轉速往往意味著更高的油耗，那麼想要控制油耗使其不再升高最好的辦法就是控制車子的轉速，定速巡航能做到更低油耗的原因也在於此，這也是為什麼定速巡航功能開啟式，上下坡會自動加油與收油，其實它就是在控制轉速。
那麼老司機們如何來控制車子的油耗呢？實際上也和定速巡航一樣是通過控制轉速來實現的。不過由於是人為操作，在精確性方面未必會有電子系統那麼精準，就算你駕駛技術高超，在精準度上超過了定速巡航，最後油耗也未必能差出多少。
所以結論就是，人為控制與定速巡航之間在油耗方面的表現實際相差無幾，使用定速巡航還可以暫時解放我們的雙腳，從而起到緩解疲勞的作用，這樣好的功能我們為什麼要留著不用？實在沒什麼道理對吧。
暴走菩提
定速巡航代表了新科技，腳踩油門代表了老司機的黃金右腳，關於油耗相關內容，肯定是定速巡航更省油，老司機在這方面還差點兒火候。
定速巡航是指，車輛以一定的速度定速行駛，發動機自己控制噴油量，為車輛提供動力，發動機對噴油量的控制採取的是閉環控制策略，車輛在爬坡時，速度下降，發動機會多噴油，車輛在下坡時，速度增高，發動機會少噴油或者斷油，定速巡航過程中，發動機對噴油量的控制都是經過電腦精準計算，車輛需要多大的動力，就噴多大的燃油，正是因為這種精準控制策略，也直接提升了發動機燃油經濟性，能量浪費減少。所以，在定速巡航控制時，車輛無論是加速還是減速，都比較平穩一些。
定速巡航控制對油耗的節省只是附加功能，其主要目的是為了解放車主右腳，長時間踩油門剎車，右腳痠痛，不利於長時間駕駛，而定速巡航控制的時候，車主不需要用腳控制油門，只需要控制車輛轉向即可。
對於老司機，經常用油門控制車速，有時候車輛直線平路駕駛的時候，車輛速度依然時大時小，車主只能通過增加油門或較小油門進行控制，油門變化不穩定，導致車輛發動機噴油量也不穩定，發動機燃油效率較低。
總體上來看，車主使用定速巡航一般都是在國道，省道，或高速路況行駛，車輛速度比較穩定，發動機燃油控制比較均衡，這種路況更省油一些，但是在城市路況使用不多，還是需要車主的黃金右腳駕駛！
汽車概況
肯定是定速巡航更省油
定速巡航因為速度在一定時間是恆定的，油門與變速箱匹配一直是恆定的，不會出現動力銜接過程中的動量浪費現象
踩油門因為有換擋所有還是有部分動量的浪費
車市90觀
定速巡航簡單的解釋，就是解放雙腳，把速度定位到一個數值勻速前進，在定速巡航期間，剎車和加速都會取消定速巡航，還是非常安全的，定速巡航運用在高速比較多，綜合來說定速巡航節油性更好，因為腳踩油門，沒有定速巡航控制的精準，轉速忽高忽低，一定會增加油耗，相同速度下定速巡航更加省油一些
高速行車避免長時間使用定速巡航，因為高速行駛速度快，車相對比較少，很容易疲乏和分散注意力，尤其是長時間放鬆狀態下，容易產生睏意，導致開車溜號，造成不必要的事故
很多車型目前配備自適應巡航，車道偏離預警，行車輔助，主打剎車等功能，這幾種安全功能配合巡航使用還是很安全的，在行車過程中車輛會自行判斷前後車距，同時會識別道路行車線，會根據前車距離加減速，緊急情況會主動剎車，但是也需要集中精力駕駛，非常緊急情況下，整體的主動安全系統需要反應時間總結：綜合來說定速巡航勻速下行駛，相比踩油門行駛節油性更突出，前提要保持相同的速度
色彩車圈
正常來講肯定是腳踩的會相對比較省油一點，想給油就給油，過快就收油控制一下車速，完全由我們個人來操控。
定速巡航就不一樣了，釋放了右腳，油技巧來控制油門的開度，把速度定在某一個值，畢竟是機器，肯定會存在誤差，不會像我們自己操作你們智能，想給油就給油，速度完全可以自己掌控。
今天最汽車
那必須定速巡航省油啊，但是定速巡航是個很雞肋的東西，你圖新鮮用幾次定速巡航，時間久了，定速巡航很難用，市區用不上，高速可以用一用，但是誰願意一直慢悠悠開啊，而且即使高速也有不同限速，一般120，但過一段就有80的限速，這種很常見，所以呢，車本身就有定速巡航願意用就用，如果車沒有定速巡航，沒必要假裝這個，裝定速巡航也得上千了，可以加好多油了，不值當的
