胡诌
作为一名不是资深的迪粉，我目前家里两个比亚迪的车，一个是元，一个是唐，我自己认同比亚迪主要还是混动技术，因为确实是真香，开过都知道，比亚迪开始做电池再到收购秦川汽车，目标都是很明确的，包括后面开发云轨，船夫哥的境界可不一般！国家新能源补贴和国防战略还是在船夫哥行动后面才确定的！确实佩服老王！比亚迪涉猎行业也广，既是高科技，也是血汗工厂，有电子也有代工，可以说比亚迪老少通吃！业务运营和营销这块是短板，现在汽车价格不断在涨，就是股票不涨！你说气人不气人！
木木113861956
唐DM 七座创领版，12月提车，目前8月份开了1.2万公里，哈尔滨市区上下班代步，我住2楼，一楼窗户根儿自装充电桩，走家用电表，冬天没库。刚刚长途往返1500多公路走了一趟长白山，混动全程不充电情况下，每公里6毛多油耗，冬天开过几次长途，大概在7毛多钱，平时上下班代步零油耗，电费差不多1毛多一公里。动力不介绍了，百万以内无敌手，宇宙人都知道。车机系统，你好小迪，14寸大屏 都是无敌的存在，云服务更是便捷无比，该有的功能都有了。首保免费 二保花了500多 不到600。好在哪里？我想是全方位的吧，我找不到另外一款车30万以内落地价0-100加速破5的，还要四驱具备两把差速锁，还要有7座或者等同空间，还要有智能安卓大平板系统，还要有手机APP物联支持，哦，还少说了一个外观，龙脸谁说谁好看。比他好的车肯定有，但是价格肯定破百万了。
指掌留声
要说比亚迪牛逼在哪里，我觉得主要有三点，一是名字牛逼，二是眼光牛逼、三是技术牛逼。这三点我认为可以概括比亚迪这么多年的发展了，下面听“道远说车”来为您一一解答。
BYD这三个字母曾经被国人嘲讽的一塌糊涂，却没人知道它的真正含义
比亚迪汽车的标志是三个字母“BYD”，曾经比亚迪汽车的车标“BYD”三个字母被国人各种解读，例如“白洋淀”“毙外敌”，在比亚迪销量很差的那几年，甚至有网友恶毒的翻译为“*养的”。比亚迪汽车的名字听起来也是中不中，洋不洋的。很多网友觉得比亚迪的车标太丑，比亚迪的名字太难听，很多人甚至说比亚迪换个名字，换个车标销量能翻一番。但是比亚迪老总王传福始终改变企业的名字，车标也是大大方方的用“BYD”单个字母表示，王传福给这三个字母赋予的含义是“build your dreams”，意思是“成就你的梦想”。不过现在看来比亚迪的新能源车确实成就了很多人想用20万的车跑过100万车的梦想，终于名副其实。也难怪有人把BYD三个字母翻译成“Be your Dad”，成为了超跑的爸爸。
高瞻远瞩，让世界降一度
比亚迪的销量经历了大起大落，他没有赶上国产SUV大卖的红利，始终在搞自己的电动车。一方面在造新能源汽车，一方面研究新能源车的关键部件，如电池、电机、电机控制器等等。放眼2016年，那时正是国产SUV大方溢彩的一年，随便一个公司出一款SUV都能月销上万的节奏，但那个时候的比亚迪却没什么拿得出手的SUV产品。彼时的长安CS75，吉利博越、哈佛H6、广汽传祺GS4等等传统燃油车长期霸占销量榜前十位。2019年汽车市场总体遇冷，汽车市场排放越来越严苛，国六的实施造成很多国产汽车企业无车可卖。但这时比亚迪的新能源车却越来越受欢迎，比亚迪唐DM接近30万的售价每月销量都在5000左右，要知道其他国产车超过15万基本就是卖不动的节奏。
经过这些年的发展比亚迪在新能源汽车领域的地位越来越高，一跃成为全球第二大汽车电池企业；同时比亚迪也开始给其他公司提新能源技术服务，帮别人造新能源车。比亚迪的新能源技术吸引了丰田，前不久丰田宣布跟比亚迪合作。这要从侧面证明了比亚迪这么多年来坚持的新能源技术是有前景的，比亚迪的眼光是独特的。比亚迪的企业口号是“让世界降一度”，意思是让处于全球变暖危机中的地球通过减小燃油的消耗，从而将温度降一度下来，比亚迪的雄心和决心可见一斑。
技术牛逼，电动车不是一朝一些搞出来的
最近几年国内造车新势力崛起，像蔚来、小鹏、威马等等，这些造车新势力没有用短短两年时间就造出了续航超过500KM，标配各种自动驾驶先进技术的车子。由于工作原因，我也是属于汽车研发圈子内的人，一辆新燃油车的研发周期一般在3-5年，电动车的技术很多都不成熟，按道理说验证和试验时间应该更长，但是我却发现新能源造车势力的造车速度远远快于这个时间。果不其然，新造车势力频频自燃不是没有原因的。但是比亚迪电动车自燃的新闻你见得多吗？技术的进步源于对技术的敬畏之心，如果只图赚快钱，藐视技术，我想技术会“以其人之道，还自其人之身”。
图为出口日本的比亚迪大巴。
比亚迪的大巴车都已经远销美国、日本、欧洲，比亚迪K9电动大巴通过了严苛的欧盟、日本和美国的认证，要知道这些地方都是造车强国和地区。而比亚迪的K9电动大巴也不便宜，折合人民币400万一辆。我想比亚迪思应该是第一个在汽车方面能打败欧美列强的民族品牌吧。
最后不得不说比亚迪守得花开见月明，这一切的坚持都不是白费的，对于技术的敬畏和追求也许是比亚迪的最牛逼之处吧。
道远说车
随着自主品牌的崛起，那些一线品牌也拉拢了一些粉丝，比如说奇瑞的"新奇军"和比亚迪的"迪粉"，奇瑞的发动机技术不用多说了，如果大家感兴趣，我们可以另开专题来聊奇瑞的粉丝是如何形成的。今天，主要还是和大家来聊比亚迪的"迪粉"，他们到底看中了比亚迪什么技术？而比亚迪又有什么过人之处呢？
有趣的是，就连比亚迪自己也不清楚，为何自己突然之间有了这么多粉丝。印证了一句话：你若盛开，蝴蝶自来……好吧，这样的说法，想必有些朋友已经看不下去了，我也说不下去了，咱们还是直接聊技术吧，篇幅有限，我们今天就先说混动技术。
大家先来简单的了解一下混动的结构，混动说白了就是发动机+变速器/行星齿轮+电机，又因为构造不同被分为了P0-P4命名的五种主流，其中P0结构就是在发动机旁边安装一个电机，主要功能是为了助动，但是本身不具备驱动能力，也就是说它不能让车在纯电动模式下工作。
P1结构，它的电机位置是在发动机和变速器之间的，它可以提供峰值扭矩，这是很多品牌都非常喜欢的一种结构，因为它可以实现传统燃油车到混动车升级，同时又不会花费很大的研究成本。但是缺点也很明显，发动机和变速器之间必须有足够的空间来安装电机，空间越充裕可装载的电机就越大，混动效果自然也就越好，反之……小空间就很鸡肋了。
P2结构，它是基于P1结构之上，在发动机和电机之间增加了离合器，也就是说在制动能量回收和提供额外运营模式方面更出色。还有在这个P2结构还有一种模式，叫做平行安装电机，称之为P2-2，直白点来说它通过点集合变速器平行搭载的方式，也就有了更大的空间，可装更大的电机也就提供更大的额外扭矩，整个人都更大了……至此，P1所存在的部分缺陷，可以说已经被P2改善了。
然后就是P3，也是比亚迪的拿手好戏，P3的优势是可以实现强混，由电动机主提供输出扭矩，在结构上将电机安装在变速器和差速器之间，但是由于不能作用于发动机启动驱动，所以搭载该技术的产品大多是以P3+P0的方式出现。
P4就是在后轴加入电机，从而取代传统的四驱系统，但是要出现好的效果同样需要配合P0结构使用。而比亚迪旗下的产品，就是围绕P0、P3、P4这三种结构打造的。所以，那时候我们看比亚迪经常和宝马奔驰旗下的SUV在雪地上"拔河"，通过这种方式来做营销，也算是取了一个巧招吧。
从总扭矩输出方面，P3优于P2的点在于不会受到输出限制，缺点是电机在变速器后面，意味着扭矩输出区间比较单一，无法通过变速器变化扭矩，而电机在车辆高速时，效率会降低不少，也就是说在跑高速的时候P3的效率就没有那么乐观了。至于P4的话，它的动力爆发更强劲，也成就了"比亚迪跑车-唐"的这种说法。
当然了，说起混动丰田自然是行业大佬，这个毋庸置疑，但是能玩得转P3和P4的比亚迪也有自己的独到之处，足以和丰田在混动车领域论英雄，只不过受到发展时间的限制，比亚迪还有更多的路要走，但是和已经跑了一百米的选手，追过去相差二三十米的这种成绩，已经非常不错了
小胖车品
13分钟前
本人比亚迪唐DM2799车主，坐标上海，8月底提的车，行驶里程2800公里，10月4日在浙江金华正常行驶中显示EV受限，动力突然缺失不能行驶，拖车到当地的4S店检测，需要更换前驱电机控制器和DC总成，等厂家配件最少一周到，一家6口和车只能被扔在当地了，设想如果在高速上发生此故障，会发生什么后果呢？垃圾BYD不建议买
峰39550840
据《财富》杂志“改变世界企业榜”中显示，比亚迪位列第3名，阿里巴巴排名第37，百度排名第39，比亚迪是该榜单前十名中唯一的中国企业，也是整个榜单中唯一的车企。
从近几年比亚迪的发展历程来看，可以看出它正在以新能源技术改变着世界。
在全球遍开绿色之花
比亚迪的纯电动大巴和出租车已成功扬帆出海，成为当地绿色出行的重要一环。
在去年的5月30日，比亚迪3.0交通解决方案率先在菲律宾落地，作为进入菲律宾的第一家新能源车企，比亚迪正在用自身优势推动菲律宾电动车产业化。比亚迪为巴西精心设计的萨尔瓦多云轨跨海而建，成为了全球轨道交通领域的一大创举。除了发展中国家，比亚迪在发达国家的新能源市场同样占据领先地位，在美国纯电动巴士市场，比亚迪的市场占有率高达80%；在英国纯电动巴士市场，比亚迪市场占有率超过50%，单就伦敦而言，比亚迪纯电动巴士占有率超过90%。
截止目前，比亚迪纯电动大巴和出租车产品已经销售到六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。以我们国家的深圳为例，比亚迪1.6万台纯电动大巴以及2.2万台纯电动出租车每年可减少约9.8亿升汽油/柴油使用，减少222万吨二氧化碳排放，可想而知，新能源足迹遍及世界的比亚迪能为全球范围内的环境保护做出多么大的贡献，无愧于“改变世界”之名。
与丰田“互加好友”
比亚迪目前是全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业，也是国内唯一一家拥有IGBT完整产业链并实现量产的车企。在电动车领域颇有造诣的比亚迪，得到了丰田的青睐，双方先是在6月份就动力电池达成合作，后来在7月份宣布将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及所需的动力电池。
比亚迪和丰田此次“互加好友”可谓是炸翻了朋友圈，有人站在丰田角度上说，借助比亚迪电动车技术有利于丰田加快电动化进程，实现“2025年550万辆电动车”的销售目标，也有人站在比亚迪角度上说，它的动力电池进入全球汽车第一梯队的主机厂后，将加大其竞争优势。无论怎么说，搭上丰田快车的比亚迪，将继续扩大它在全球的足迹。
上半年业绩斐然
据比亚迪2019年上半年度业绩报告显示，比亚迪上半年实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%，这主要得益于新能源汽车的持续热销。在国内汽车仍处于下行趋势的情况下，比亚迪依旧跑赢行业增速，逆市上扬。在今年1-6月份，比亚迪累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，领先新能源汽车行业49.6%的增速，在国内新能源汽车领域的市场占有率也从2018年的20%左右上升至24%左右，新能源领域龙头地位进一步夯实。
在比亚迪任何官方宣传活动中，我们可以看到“BYD”logo右边总是跟着一个力量十足的标签“新能源汽车引领者”，从目前比亚迪在电动领域的技术、品质、销量来看，它的确有底气喊得起这声口号。
磊磊侃车
车标被吐槽十来年，坚持不更换，一根筋走到底，不行就用朝代车标，当你还没有反应过来，就又推出一个新朝代车标，马上就到民国车标了，只能迎合一些要求不高的低档次客户，把车标当儿戏，土八路一个，野路子十足，一点不符合国际惯例，只有数量没有质量，闭门造车，听不得建议，有点像脚踩西瓜皮，滑到哪里算哪里，得过且过，永远做不出经典。想一想看，一个简单的车标都纠结个没完没了，也从一个侧面反应一个企业的真实状况，其车子质量你还敢相信吗？
不放弃000
任何一个品牌都有优势和劣势，那么就比亚迪这个品牌来讲的话，也是一样的。
这个品牌的劣势就是起步晚，整车制造经验没有一些豪华品牌及老品牌有经验，在质量上确实还有提升的空间。再加上是国产身份，消费者对国产品牌一些陈旧的观念还没有完全转变，导致品牌溢价不高，很多人都觉得开比亚迪或国产品牌没面子。
其实如果用一种理性消费观来看待的话，比亚迪还是有不少优点的。尤其是这个品牌的新能源汽车的优势尤其暴显著。
首先，比亚迪通过自身的努力及技术实力，已经是国内第一梯队中的自主品牌，在品牌知名度、市场份额及新能源技术等方面的实力都是有目共睹的。像比亚迪的“三电技术”(电池、电机、电控)，我不用多说，相信很多人多少都听说过其厉害之处，当然，这也是比亚迪在国内电动汽车市场占据领先地位得要原因之一。
其次，除了技术实力外，对于消费者来说，用车最重要的还是要省油省心。比亚迪拥有BLP大型豪华轿车制造平台，以精巧的工艺给消费者带来了理想体验的产品；其第三代DM技术，就是比亚迪不断创新，追求高质量高性能高产品力的重要成果；更何况，还有DiLink智能网联系统，带领国产汽车直接从代步车迈向智能车，可以连接全球数亿开发商、司机和乘客，整合汽车行业，真正打造了一个完整的汽车生态圈 。“542”黑科技，相信我不用多介绍，有很多人都了解过了，这也是让比亚迪一辆十几或二十几万就能做到与豪华跑车同级别高性能的主要“功臣”之一。
再次，比亚这一直在追求质量、国际化道路中前行。从比亚迪高薪挖到国际设计大师前奥迪设计师艾格、前奔驰底盘调校专家汉斯、国际知名风噪声专家车熙范加入比亚迪及日本荻原模具公司专业团队等世界级的汽车制造专家加入比亚迪，可以看出比亚迪是下了大功夫要提升自己的产品力；与此同时，比亚迪的供应商也都是全球一流的企业，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业，这些供应商同时也还服务于奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车企业，这也是为什么比亚迪的产品越来越高端豪华的主要原因了。
最后，比亚迪的新能源汽车在限行等方面完全不受影响，不限行，而且一线城市还不用摇号等优势。另外比亚迪的新能源汽车还有一个独特的优点，有对外放电功能，也就是无论何时何地，只要你有需求，可以随时带上电器厨具来一场野火，可玩性非常高。
壹车壹言堂
比亚迪荣登2019年《财富》杂志 “改变世界的52家公司”的第三名，《财富》表彰了比亚迪对于推动全球电动车行业发展所产生的深远影响。该榜单于2015年首发，比亚迪在当年的榜单中位居15名。
前天，比亚迪再次进入榜单，入驻前三。
晓生怕怕
20w能进6秒俱乐部，30w5秒俱乐部。现在透露的汉，可能让你40w进去3秒俱乐部。别和我说混动作弊，先去了解下拉法 p1 918这三大神兽是不是混动[抠鼻]
