统统起床睡觉了
跑高速的话，混动版和燃油版都是差不多油耗的了，混动版的优势只不过是在城市低速用车，通俗点说，就是越拥堵越省油。如果你要买混动版的话，这里有个价格可以给你参考一下~~~
小白咨询2019款凯美瑞双擎的报价和优惠情况，以及购买的注意事项。鉴于此，小白决定以潜在车主的身份在南方地区展开实地暗访。
以下内容过于真实，请各位潜在车主备好西瓜板凳！
没有金融服务费 还有1万优惠
小白选了两家广丰的经销商，以最多人考虑的2019款广汽丰田凯美瑞2.5HG豪华版为例开始实地暗访！
以上，是小白跟销售打了一天嘴炮琢磨下来的全款报价，从全款落地价来看，A店比B店便宜493元，A店裸车优惠1.1万，比B店优惠多两千，但购置税比B店多1千，最终差价在1千块左右，总价相差不大的前提下，其实去B店坐多几天磨磨，应该也可以做到这个价。
从图中可看出，两家的总落地价相差并不大，金融服务费可能已经成为了装潢费，按揭手续费，从本质上来看，其实“金融服务费”还是一个数字，只是商家不敢再这么明目张胆了。
按照贷款总价来看，A店比B店便宜了787元，但是A店还有个机油优惠，买机油两次送两次，就是四次了，这里大概可以有570元的优惠，如果算上这个优惠，A店就省1357元，还是抵不过B店的2000块的装潢费。
不过从总体来看，两店只是杂费详细项目的不同，实际落地几百块的差价几乎可以忽略不计了！
而这个售价虽说是广东地区的，但以广丰在全国主要的城市的相差不多的优惠情况来看，这个价格在其他地方仍是可以作为参考的。
关于10万公里或4年基础保养
广丰在4月1日后也推出了“购买凯美瑞双擎送10万公里或4年基础保养”的政策，但是要注意的是，各大销售店可能存在执行不到位的情况。
小白去A店的时候，销售告知如果要10万公里的基础保养，贷款总利率会比较高一点，如果不要的话，贷款总利率会低一点。
What，这是什么操作，这个明明就是厂家给的优惠啊，而B店比较靠谱，就算是1分3的利息也有送保养，怎么到你们这，就变成了调控利率的工具了？？？
不过当我们提出质疑后，销售打了个圆场，几分钟后回来却换了一种说法：“我们这边也是有这个10万公里基础保养送的，我们给你重新算分期利率，算下来比B店的更便宜。”
So，买的车友们一定要注意了，4月1号后厂家是有10万公里或4年的基础保养送的，所以不要被销售带歪了。
最多车主反应的问题
很多小白的车友反应，新凯美瑞双擎的内饰味道略重，所以购买的车主，要注意准备多一点活性炭包，在有条件的情况下，建议多打开车门嗮嗮太阳。
此外，新车的做工方面也有待改进，内饰的缝条看上去很明显。但是，新车跟工信部公布的4.1L/100km油耗相差不多的油耗，这个优点就足以掩盖以上的小缺憾。
如果电池坏了怎么办
虽说是小概率事件，但如果遇到这个问题，该如何解决，小白询问了一下销售人员，凯美瑞双擎电池的保修周期是20万公里或8年（也有电池终身质保政策），而4S店换电池+人工费需要2.1万元左右。鉴于丰田在混合动力方面的优势，在此之前，丰田已经累计超过了1000万辆的混合动力的销量。
所以，很多人对于丰田的混合车型有一定信心，而且8年后的事情谁也不知道，可能你也换车了，说不定你开到第七年就免费帮你换一个电机了。
这车怎么买最划算？
由于广丰的区域保护非常厉害，跨区域销售会被厂家处罚，经销商更不会为了一两台的销量去冒险卖给外地人，所以想咨询当地凯美瑞最低价。
最靠谱的方法是，去同城有两家以上的4S店喝喝茶吃吃西瓜，毕竟货比三家，在目前这种形势下，耐心点肯定可以问到最底的价格。
当然，比较粗暴的方法是，询问一下4S店最近有没有活动，一般清库存的时候都会做活动，还有月底冲量的时候厂家也会有特殊政策。
本文总结
相信很多购买混动车型的人都会去算省下来的油费要多少年才能开回本，小白也对这些数据做过统计（链接），相对比凯美瑞双擎和燃油版来说，凯美瑞双擎需要5年才能回本；但是油电混合和燃油机的驾驶感受是不同的，就要看你的钱包选择了。
小白买车
省油的。世界上很多的发明原本都是一场误会，丰田混动技术就是一个。丰田原本是打算开发一种节能型的常规发动机，选来选去决定采用阿特金森循环发动机（当然其他的发动机也在实验，人家科研投入大着呢），这个阿特金森循环本来是在气缸连杆上做了一个附加机构，把气缸的往复运动变成单数次和偶数次不一样的行程，这样就可以实现小吸程、大排程，从而实现节油目的，但这种附加机构对材料要求太高，也不太好布置，就改为气门延迟，每次压缩前少量排点油气，下次再吸回来的方法，这每次排出去的油气就是节约的油量，所以说同样是2.5的发动机，阿特金森循环发动机肯定比同样的自吸发动机节油。
但是阿特金森循环发动机有一个天生的弊病，就是低转速时扭力不足，甚至容易灭火，为了弥补这种弱势，工程师想到用电动机来补缺，完成启动和低速行驶任务，正常速度以后发动机再介入，电池没电时，发动机以正常速度带动发电机发电，不让他直接驱动车轮，直到车速上来（比如50公里）再由发动机直接驱动车轮，反正很复杂，这里就不说了，总之，我认为丰田的混动技术解决了内燃机在低速行驶期间的燃油效率问题，就是说高速低速油耗是一样的。而且高速耗油比同排量的自吸发动机省油，那些说不省油的，可能是比较对象不对，或不是同等条件。但实际上，丰田并没有把省油作为混动车型的主要卖点，而是推崇它的静谧性和低速高扭性，供您参考。
叮叮东334
凯美瑞混动版跑高速也省油，但效果远没有市区工况那么明显；主要还是受制于电池的能量密度太低，没有办法负担长时间的高速巡航，所以即便电驱的能耗比内燃机驱动更低，但无奈跑高速时动力输出是以内燃机为主，因为丰田这套混动系统主要时速超过60千米，内燃机就开始全程介入，而到了高速公路上的更高时速，更是以内燃机为主，所以这个时候混动与燃油版的差异就小了，能省些、但已经不具备明显优势，本田的混动还能好些，至少电驱能坚持到100千米/时。。。
电机在绝大多数转速、负荷区间都能将效率保持在50%以上（扣除各种损耗），而内燃机目前最高的也只是丰田的40%，当然混动版可以达到41%，而实际轮上效率最高也不过是20%以上，这么一比较可以确定的说电机的效率无论在高速、低速、高负荷、低负荷等工况下的表现都比内燃机要高，所以电机一定比内燃机的效率更高；如上图所示，电机、内燃机功耗差异最为巨大的区间主要在于市内拥堵路况，平均时速在60千米以内的路段，要知道车辆保持60千米匀速行驶克服各种阻力后所需的功率只有5Kw（甚至比家用电钻、风筒的运行功率都低的多），所以电驱在市内偏低速的路况环境中如鱼得水，因为车速偏低、阻力偏小，所以克服阻力后的功耗合理，电池的能量密度更容易负担，而低速、低负荷下的内燃机效率超低（如上图的功耗线），所以在低速、低负荷工况下，更多依赖电驱才更省油。。。
而到了高速工况下，即便是纯电运行，与内燃机相比较功耗差异已经变小，因为随着车速不断的上升，电机也需要克服更大的阻力来进行做功，所以能量损耗同样变大，所以随着车速不断提高，电驱、燃驱的功耗差异会越来越不明显（图片上画的不是很清晰，两条线应该呈逐渐相交的趋势），况且丰田混动在跑高速时并不是纯电，是以内燃机为主的运行方式，这个时候的工况已经无限近似于纯油工况，所以混动跑高速并不怎么省油，至少对比市区行驶要差了许多。。。
丰田研发混动的思路
上文已经提到，内燃机存在低负荷下效率奇低的问题，而电机在低负荷下的效率却很高，所以丰田（包括所有搞混动的主机厂）就想到了电机互补的方式，也就是让低负荷的工作（如市内拥堵路况行驶）由电机来完成，而中、高段负荷的工作才由内燃机去完成，这种思路是合理的、这也是所有混动技术的主攻方向，目标相同、但各家实现方式不同；所以丰田这套混动系统本身就是针对市区的复杂、拥堵路况所设计的，它的确做到了低速、拥堵路况下的低油耗；但它并不是为了高速行驶而打造，毕竟对于绝大部分人群来说，高速工况遇到的很少，谁也不能没事总跑高速吧？所以经常跑高速的人群终究是极少数，大部分车友主要都是在市内开。。。
给车子增加一套电动系统的目的就是，如果实际功率需求低于发动机最佳效率区间，那么这个时候电机系统起到削峰填谷的作用；而当发动机处于中段负荷、工作效率高于实际所需的时候，多余的能量就会转换成电能储存，以备应对下一次的削峰填谷工作，所以混动技术的价值体现在发动机低负荷区间、去弥补内燃机超低的效率，而当车子跑上高速时，发动机负荷已经处于中段，这个时候发动机的效率已经上来了，如果保持匀速巡航则基本无需电机去介入，那么这么一比较混动凯美瑞与燃油版凯美瑞的差异就小了；而电机只是在需要加速时才会介入，如果一直保持匀速行驶，那么燃油版的油耗即便比混动高，差异也很小，主要高在加速过程之上！
丰田混动技术高速区间效率并不高
在THS系统下，电机MG1的主要任务就是进行发电、MG2则是用于驱动车辆；而当车辆进行减速、制动时，两组电机同时转化成发动机的身份为电池充电，而当车子需要进行急加速的时候电机MG1会分出一部分动力对MG2进行一定的辅助，随着电机转速的提高，电机驱动的效率会不断降低，所以就必须用内燃机作为主要的动力输出源；所以对于任何品牌的混动技术而言，高速路况时的电驱效率都不高，而就THS系统而言，利用了三轴功率的分流，在市区路况具备优势，但在高速路况却反成为了劣势，因为高速路况下的THS有些类似串联式混动系统，能量的传播路径被增加，所以优势变的越发不明显！所以丰田及其它品牌的混动技术，优势都在于市内工况，而跑高速的优势不大，因为高速巡航状态，内燃机效率高、油耗本身就很低！
总而言之即便是跑高速，混动凯美瑞也一定会更省油，但收益太低，因为匀速行驶下，几乎接近内燃机直驱，只有在加速时，两组电机会参与辅助，所以跑高速省油也就省在这，但结合燃油版稍微低一些的重量，所以两款以同样的速度跑高速公路油耗差异不大，所以多花钱买混动仅为跑高速的收益就低，中高段负荷下内燃机效率很高，而丰田的混动技术本身就是针对市内拥堵环境所开发，高速路况不是它的强项，所以如果长期跑高速不如来一款燃油版的更实惠，加速感觉更好，毕竟THS下的发动机最多只能发挥出70%的动力，而电机也不能全负荷发挥，所以油门响应一般、即便加速不慢可踩油门有种踩橡皮泥的感觉，所以常跑高速建议您买燃油版凯美瑞！
非专业车评
首先要明确一个概念：凯美瑞混动跑高速不是不省油，而是省油的优势不如城市低速路况那么大。所以即便是高速，凯美瑞2.5L混动依然会比2.5L汽油版省油，只是差距不大，效果不明显了。
虽说混动车想靠油费省出混动版多花的差价，一个大前提就是用车强度大，日均里程多。但如果你的里程主要是靠高速跑出来的，那想回本就不太容易了。那么具体能省多少呢？考虑到工信部采用的NEDC油耗测试循环过于温柔，不切实际，我们还是用相对接地气的美国EPA油耗来算吧。
从上图可以看到，凯美瑞2.5L混动的高速油耗47英里/加仑，换算成国内单位是5.0L/100km；2.5L+8AT汽油版高速油耗39英里/加仑，换算成国内单位是6.0L/100km，比混动版高1.0L/100km。以北京当前92#油价7.09元/升来算，混动版每一万公里能省709元油费。
我走访了北京两家广丰4S，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵22000元左右。如果只跑高速的话，混动版要跑31万公里才能省回本。
结论说完了，但我认为，混动值不值得买不能单纯看省的油钱能不能回本，毕竟它还有动力响应、平顺性和NVH方面也有明显优势。
学究又不正经的杂货铺
这货高速不省油，而且高速有限速，不能超过180公里。丰田的混动原理上有缺陷，越高速度越费油。
实际蓄电量很少，城市里严重长距离拥堵一样非常耗油，如果不是十分顾及油耗的驾驶，一样耗油，那些号称城市里拥堵也能开出4点几升油耗的并不会告诉你道路拥堵到什么情况，说了怕就会露陷。
事实上，丰田混动严格来说高速不如更强动力的大众车省油，低速城市长距离严重拥堵也并不省油，但是如果只是对付密集红绿灯，短距离拥堵还是很省油的。
下面两张图第一张就是凯美瑞混动试驾车的油耗，9升，省油吗?与你们在网上见到的情况一样吗?。第二张是迈腾380旗舰高速和普通道路142公里的平均油耗。
joshen1
丰田混动无论市区还是高速，都是比汽油版省油的！
这是因为它的结构具有先天优势。
丰田把汽油机和两台电动机只通过这么一个简单的行星齿轮进行连接，就实现了既平顺又高效的动力传输功能。
这种连接方式既能保持发动机运行在高效率区间又可以去掉繁琐累赘的传统机械变速箱，可以说是革命性的进步。
再看一眼传统的机械变速箱，简直就是又蠢又大！这么多机械部件协同运转，这得损失多少能量啊！
想起奔驰发布新一代s级时的广告语“汽车发明人再一次发明汽车”，这句话简直就是不要脸！
加个魔毯底盘和智能远光大灯，服务于少数富豪的车型竟敢喊口号再发明？
只有服务于广大民众的，才能叫做发明！
我觉得丰田做到了！它再一次的发明了汽车，使广大民众的汽油费用大幅度的降低了，这个成就是伟大的！
最关键的是，丰田混动并没有像其他技术那样带来了一些进步同时带来了一些退步，比如纯电动车，进步很大缺陷也很致命。
当然了，现在也不只丰田一家，本田和通用也有能够达到类似效果的混动技术，总归来说这些都是对人民有好处的值得推荐的技术进步。
你需要更多的高能瓦斯
现在随着节能减排大环境的影响，大家对纯燃油车以外的混动汽车和纯电汽车关注度很高，因为他们直接涉及到油耗大小的问题，混动技术最有名的就是丰田的混动，那么混动真的在任何情况下都很省油吗？这个真的未必！
第一点，其实大家仔细看丰田的混动技术宣传，其实他们主力宣传的就是自身混动技术这个高科技的身份，并没有多么刻意去强调混动技术多省油，从最早1997年就量产的普锐斯混动，主要还是说明了自身一种新的汽车能源供给方案，只是我们太在意油耗，关注度盯着油耗而已。
丰田混动技术其实最主要的还是要一个宽域的高燃烧效率的内燃机，内燃机还是关键所在，电机只是辅助作用，为什么说是辅助作用呢？
只要对汽车研究比较多的朋友都知道，丰田混动采用的阿特金森循环的发动机，相对于传统的奥托循环发动机，阿特金森循环发动机，膨胀比大于压缩比，这种循环方式有利有弊，好处就是有更高的燃烧效率，坏处就是在低扭的时候有明显的动力不足，为了弥补这个低扭动力不足这种情况，所以采用了高扭矩的电机来进行补充。
上面说这个原理是为了说明什么呢？上面的原理就充分说明了混动汽车最主要的优势是在低速行驶的时候，更高的加速性能，和混动技术所带来独特的静谧性，这也就是我们为什么在市区走走停停的情况下，开很多的车型，感觉就是像开电动车，因为这个时候我们汽车的内燃机工作的机会比较少。
那么一旦我们跑高速的时候，按照国内限速120的规定，那么相对而言速度也比较快，这个时候基本上就相当于纯燃油的内燃机在工作，混动汽车在这个时候和正常的纯燃油汽车没有太大的区别。
还有一个特别有意思的现象，像丰田的卡罗拉，雷凌这些汽车混动的车型一般都是跑滴滴，在市区行驶的比较多，这样的话更划算，大家有没有发现什么猫腻，就是在市区速度不快，低速短距离长时间行驶，这样的话可以达到更好的燃油经济性。
除了这种情况，如果是不在乎行驶的静谧性，而且是单单从燃油经济方面和后期使用维护成本来考虑的话，还是选择纯燃油汽车吧。也就是如问题所说，如果是经常用凯美瑞跑高速，那么毫无疑问，就买燃油的汽车更好一些。
66号车坊
全市区 比较暴力驾驶
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镜面匣子枪
对燃油版各方面都是碾压，包括可靠性和稳定性耐久性，而且新凯美瑞8at有顿挫，换挡不算平顺，引擎声音难听有劲使不出的感觉。一定上混动，当然雅阁混动更好！钛酸锂电池比镍氢更稳定更耐用。
页sure
好车
