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三缸发动机不会是主流发动机，无法取代四缸发动机，但是三缸机会与四缸机共同存在。三缸机完全是被政策逼出来的产物，主要意义就是节能、减排。
二十年前三缸机曾经在市场上活跃一段时间，很多小型车都采用三缸发动机，例如夏利奥拓等。甚至某些小货车也采用了三缸柴油发动机，当时的三缸机出现的目的是降低发动机制造成本与使用成本。而随着发动机成本不断降低、人们对汽车动力要求越来越高，三缸机逐渐被四缸机取代。二十年后的今天，三缸发动机再次卷土重来，这次的目的就是节能、减排，某些车型把三缸机作为入门机，毕竟成本要低一些。而某些车型还把三缸机作为主力机型。
但是三缸机有着固有的缺陷，那就是平顺性差、震动大、发动机存在抖动问题难以彻底解决。三缸机结构注定了工作时
三个汽缸“波浪”运动，运动始终无法同步，各个汽缸之间无法“抵消”活塞运动产生的力矩(震动、抖动），因此抖动与噪音问题比较突出。三缸机做功冲程相差240°也是震动的根源。
而四缸机具备先天的优势，四个汽缸做功间隔角度为180°，四个汽缸对称式运行可以抵消大部分震动、抖动，因此四缸机噪音与震动比三缸机好很多。虽然很多车企在消除震动上下了很多功夫，例如曲轴加平衡轴、采用双质量飞轮、甚至采用静音正时皮带等，可以说是采取一切措施来降低震动、噪音。但是这些也只能是尽可能的去降低，而不是彻底消除。为了彻底降低震动带来的影响，其他诸如隔音、止震等也要下一番功夫，尽可能的降低对驾驶室内成员的干扰。甚至怠速都要比四缸机调高一些，避免发动机抖动。
目前汽车采用三缸机的目的是什么？就是节能减排，降低油耗、提高排放标准。三缸机省油主要通过降低发动机能量损失做到的，例如三个汽缸泵气损失小、少了一组汽缸后摩擦阻力降低、发动机整体效率提升。虽然油耗稍有降低，但是并不是十分理想，入门级三缸机动力不足、主力三缸机油耗优势并不明显。而同样的节能减排四缸机也可以做的到，例如油电混动汽车。采用高效率的阿特金森循环发动机，与电动机配合来驱动车辆，通过回收动能、吸收发动机富余能量来降低油耗、降低排放。效果是十分显著的，起码百公里油耗降低2L以上。
既然四缸机能办到的事情，为什么要选三缸机呢？所以三缸机难以取代四缸机，未来也不会是主流。水墨丹青一世情
内燃式发动机没有未来，三缸发动机是燃油车时代最差的回忆。
为什么这么评价呢？因为直列三缸发动机除了共振严重、磨损严重、噪音明显大这三个缺点以外，唯一的优点是制造成本低，低成本的优势体现在量产车上应该是整车的廉价；比如入门级微车里的夏利、F0、QQ等车，这些车共同的特点为体验很糟糕但是价格相当低，三缸机在这些车上体现出让曾经无购车能力的人看到了购车的希望，即使体验差一些但总能过上汽车生活了，这是三缸发动机唯一能给人留下好印象的原因。
但是现阶段三缸发动机“涨行市”了，从定义低端车使用的低端发动机，成为消费级甚至轻奢级豪华品牌入门级车的发动机，这种级别的变化难道是三缸机实现技术升级了吗？
答案显然是否定的，关于三缸发动机的谎言有三点需要揭穿。
第一点为三缸发动机对抖动的抑制，这点从现有量产车的主流品牌体验中，可以说没有一台做的到；有些人把抑制抖动寄希望于平衡轴，然而为提升体验很多本就平稳的四缸发动机会用双平衡轴，然而在经过长时间使用导致机脚胶老化后也会出现共振。所以三缸发动机使用同样的技术体验只会更差，因为点火顺序为1-2-3或1-3-2，三组气缸活塞在燃爆做功后每一个活塞带动连杆对对曲轴惯性作用力，会带动发动机摇摆；三组活塞分别运行这会造成发动机高频共振，因为发动机的怠速转速也有每分钟800转左右，所以三缸发动机体验是非常糟糕且无法改善的。
重点为发动机高频共振中对活塞气缸产生的磨损会比较严重，至少要比直列四缸机严重；而严重磨损的后果无非是烧机油，侧置喷油嘴的缸内直喷三缸机还有可能出现机油增多的现象，这些是有很大可能性出现的后期问题。
第二点为三缸发动机能节油，这是没有任何道理的；决定汽车油耗的因素仅论发动机取决于发动机的排量，同一排量的发动机不论是三缸还是四缸，其进气流体体积总和是相同的；发动机的喷油量取决于进气量以及氧传感器对排气氧含量的分析，所以进气量能决定发动机的喷油量，那么排量想同的三缸机和四缸机凭什么会有不同呢？
如果一定要个原因的话也能总结出，因为三缸发动机只有小排量而四缸机有小排量和大排量，不对等或偷换概念的对比才是体现出三缸机一定程度节油的原因；所以在同为小排量的前提下，能选择四缸机显然没有理由考虑三缸。
第三点为三缸机适用于增程式汽车作为发电机动力源使用，这种定义也被否定了；目前已经有全新类型的混电超大压缩比的组合式单缸增程器在试验阶段，利用电磁原理驱动活塞没有复杂的结构且效率相当高，NVH表现理论上也会足够理想，这种机器一旦量产则增程器的形态会有颠覆性的变化。
三缸发动机届时一定会被淘汰，这种机器也就不再有用武之地了；所以这种发动机仍旧是只适合廉价车的低端机，而在科技进步以及消费升级等多重因素的影响下，过于低端的技术会被时代淘汰，这种机器是没有未来的；未来动力元一定是电动机，因为只有这种机器能做到起步瞬间爆发最大扭矩，同时能做到万转高转速几乎无噪音和振动，性能曲线的变化才是技术的进步，一旦无线充电道路普及建设，燃油车的时代必将结束。
天和Auto
我认为不会的，目前来看，所有的三缸发动机车型销量都不佳，我们看到的一些三缸发动机车型每月销量不错的，其实都是同车型四缸发动机占据了绝大部分销量，只不过月销量算在一起而已。
三缸发动机的意义，无非就是节能减排，降低环保排放标准，从而达到日益严苛的环保法规要求，但是，初衷是好的，然而在产品实际表现中，却是失败的，此处的失败，并不是就说所有三缸发动机性能都不行，而是消费者大多都不会接受。
三缸发动机的优点也非常多，比如体积小、重量更轻，某些车型的确实现了节能减排的成效，但是它的缺点一样不容忽视，其最大问题就是共振、抖动、噪音，由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高，另外一个现象就是低扭不足，少了一个缸，进气量相对更小，在起步阶段或爬坡状态下，低扭不足现象普遍存在。
当每有三缸发动机车型问世的时候，在所有媒体试驾、评测的文章中，我们似乎看到的都是叫好声一片，车评人总是先把比较敏感的抖动、噪音问题夸到天上，动不动就达到了什么水平，或者没有感觉到三缸带来的的劣势，但是，如果真要这么好，为什么叫好不叫座？我们可以看一下以下车型，就知道三缸在人们心中的认可程度。
本田-思域
发动机代号：P10A1
排量：1.0T
缸数：三缸
本田思域上市后，销量还算非常可观，2017全年累计销售173865台，这个销量在对手中不高也不低，但是细看思域的数据，其中1.5T车型占据总销量中的86%，也就是说，1.0T车型几乎没人选择，这个反差这么大的数据，在一台车型中是很少出现的，这种局面直接导致了1.5T车型一车难求，而1.0T则卖不出去，所以本田选择了对1.5T实施加价提车政策，目的是为了抬高身价，让人们更加关注1.0T，带动1.0T车型的销量，然而，本田太低估中国人的消费心理了，或者说低估了本田粉的信仰，即便加价提车，车主宁愿多花钱排队，也不愿提现成的、便宜的1.0T车型。
宝马-X1、3系
发动机代号：B38B15C
排量：1.5T
缸数：三缸
宝马三缸发动机刚上市的时候，就引来了很强的质疑声，但是所有媒体车评都证实该发动力无任何问题，甚至当年好长一段时间，都流行发动机上放矿泉水瓶、方向盘立香烟来证明该发动机的性能和抖动，但是，这台发动机依然不被认可，也成为了宝马最大的槽点，车型销量下滑，甚至更有消息传出，宝马公司将全面停止这台三缸发动机的生产。
别克-GL6
发动机代号：L16
排量：1.3T
缸数：三缸
别克GL6车型曝光以后，多少人都非常惊喜，因为这个级别，除了大众途安L，几乎没有好的选择，别克GL6酷似大哥GL8，外观又非常时尚，可以说竞争力十足，当售价曝出的时候，更是欣喜，但是，多少人因为这台通用的三缸发动机，而放弃该车型，这台1.3T双喷射涡轮增压发动机，双喷射并不是歧管喷射+缸内直喷，而是一个进气道内有两个喷油嘴以实现发动机不同负载下的精确喷油，这就是说，通用放弃了直喷技术，通用的解释是，缸内直喷技术普遍比较容易产生积碳，所以在保养方面需要更加特别地“呵护”；二来在低负荷/怠速状态下，缸内直喷的油气混合效果不好，会产生相当大的氮氧化合物，对三元催化器的要求更高。尽管大家都明白了3缸的优势和技术，但是对于真正想入手的车主来说，他们肯定也会有一定的顾虑，别克英朗1.4T就普遍反映低扭偏弱，特别是夏天开空调起步，还有车上坐上三到四人爬坡，就略显吃力，那么这台1.3T三缸发动机如果满载6人爬坡，会不会同样存在这种问题。
所以，三缸发动机尽管优点明显，而缺点也非常突出，或许人们在认可程度上存在偏差，但是，目前来看，这并不是未来发展趋势，而真正未来的趋势，是新能源车型，新能源是必要的发展趋势，直到取代传统内燃机。
威马汽车车友会
面对日益严苛的环境保护法案，各大汽车厂家纷纷推出小排量三缸涡轮增压发动机来应对，比较有代表性的有福特的1.0T三缸发动机、宝马的1.5T直列三缸发动机、通用1.0T三缸直列发动机、还有本田的1.0T三缸发动机。那么三缸发动机会成为汽车日后发展的趋势吗？
三缸发动机有优点也有缺点。其中优点有:因为气缸变少，发动机的体积更小了，重量更轻了符合汽车轻量化的方向；由于气缸减少和排量的降低，三缸发动机的燃油经济性更好。
但是三缸发动机缺点也是比较明显的，工作状态不平衡，容易出现抖动震动的问题，驾驶感受不好；由于需要克服新技术出现的问题，成本也会增大；因为排量小，动力表现一般，加速性不好。
三缸发动机是车企向环保法妥协的产物，有一定的收效但是依然不能够从根本上解决问题。汽车最终发展的方向是更加清洁的新能源汽车。小编的一点拙见，关于三缸发动机大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点。 更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。感谢大家的浏览，评论，点赞，指正，谢谢！小强说说车
石油是不可再生资源，那么未来的发动机供求矛盾会随着石油燃料的枯竭而退出历史舞台吗?
汽车发动机未来的出路主要表现在以下几个方面：
一、改进结构，
进一步提高发动机的机内净化技术
如：电控喷射技术、废气循环技术、多气门技术、废气旁通技术和高效增压中冷技术等等，可以通过对喷射时间、喷射位置、喷射区域、喷射方式的智能控制，使燃油达到理想的雾化状态，进一步提高燃油的热效率，改善汽车的动力性并降低有害气体、有害微粒的排放。
二、发展发动机的后处理技术
发动机排放要求的日趋严格，改善发动机工作过程的机内净化技术其实施难度也越来越大。统筹兼顾动力性、经济性和排放性能将成为发动机后处理技术的重点。
三、复合动力技术的应用
降低燃油消耗和排放污染，开发新型汽车，在燃油消耗相同的条件下，至少要提高行使里程50%，或减少燃油消耗35%～40%。最有可能实现这一目标的方案是采用柴油机和电动机作为动力的复合技术。所以，复合动力技术也是汽车发动机研究的一个重点。
4.燃料电池技术的推广
要达到零排放的目标，比较理想可行的技术方案就是采用燃料电池作为动力源驱动电动机，因此发展燃料电池技术也是今后的一个发展方向。
5.传统的润滑理论的改变
以燃油替代机油润滑，改变传统的润滑方式，可进一步提高燃油的经济性，并减少污染物的排放。
6.新材料、新技术的应用
通过对发动机机体及部件材料和制造方法的改进，可以进一步降低发动机的自重并提高其自身的强度，这也是提高汽车发动机燃油经济性的一条路径。
总之，未来汽车发动机是朝着轻量化、安全化、舒适化和高效、节能、环保方向发展的。
番薯芋头青瓜
个人觉得不会，先天的工程力学缺陷，再牛的技术也不能抹除。只能是改善，但投入的改善成本比研发底油耗高功率的4缸成本要大。以后的发展趋势是纯电动汽车。
轮胎咖
如果三缸发动机变成趋势，那就是汽车界的悲哀。为什么有人买拖拉机三缸发动机，是因为不懂车的人太多太多。厂家上三缸不是三缸技术先进而是厂家利润大，就像双离合不是先进而是挖坑让你修车赚你修车费。如果消费者不擦亮眼睛那么摩托车发动机就会成为趋势，如果买个1.0t三缸再加个双离合，车重在一顿三四，这车得老嗨了。
往事随sui风
不会，首先三缸发动机天生具有的缺陷特别是震动明显，虽然有些厂家声称已经运用相关技术达到了四缸发动机的震动水准，但是开发这些技术的资金投入恐怕也和一台四缸发动机的成本差不多了，羊毛出在羊身上，这些当然也会是消费者买单，那么问题就来了，花差不多同样的钱，消费者会买一台三缸发动机的车还是买一台四缸发动机的车呢？我相信绝大多数的人是会选择后者，既然这样，那就势必会造成厂家的销量颓势，继而造成资金无法回拢，造成亏损，不论哪一个厂家都是不愿意这种情况继续发展下去，所以厂家就会大量减小此款车型的制造甚至停产；其次，并不是排量越小就越省油，省油的关键是发动机是否处于最佳工况，小排量发动机长时间处于高负荷工作情况下，反而还没有排量稍大的发动机省油。一点拙见，欢迎讨论
韵咊
不可能的电动才是未来趋势，还有无人驾驶
慈溪栋鑫
为了应对越来越严格的节能环保法规，车企纷纷向纯电动或混动转型。但是受制于电池能量密度、汽车充电难以及成本高等问题，新能源汽车目前在消费者心中的接受度仍然不高。那么在中国汽车市场由传统汽车向新能源车转型的过程中，有没有一种比较现实可行的技术路径来进行过渡呢？很多厂家推出了新三缸发动机车型，相比于四缸、六缸发动机，新三缸发动机具有排量小、油耗低等优势。对此，有业内人士认为，未来发动机排量的减少是必然的趋势，而发动机三缸化将是未来解决这一问题的一种技术路线。
“三缸车技术不逊于四缸车”
宝马不仅将三缸发动机运用在X1上，更在混动旗舰i8上使用。说起三缸发动，大家首先想到的可能是抖动、平顺性差，这主要是因为上世纪90年代夏利搭载的TJ376系列的三缸发动机所留下的印象，随着时间的推移，这种印象不但没有消退，反而成了三缸发动机挥之不去的代名词，甚至到现在有人一提到三缸车都自然地认为是落后的产物。对此清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，一辆汽车的发动机先进与否与发动机缸数没有必然的联系，还是要看发动机的设计水平，比如燃烧室效率、喷油装置等，特别是随着涡轮增压的发展，三缸机在动力水平上也不差。
关于三缸发动机的抖动问题，随着技术的发展，现在的三缸发动机已经通过曲柄上加平衡块，或者以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计，以抵消发动机带来的抖动。还有的厂商直接在发动机结构上做文章，如PSA的1.2T三缸机采用了一个质量较大的曲轴皮带轮，利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动；又或者是福特EcoBoost 1.0T三缸机，完全去掉了平衡轴，以偏心式飞轮降低振动效应；而在宝马1系1.5T三缸机上，覆盖有一个厚实的罩子，填充了PUR材料，耐高温且弹性很好，并有足够的缓冲空间，以吸收发动机的振动与噪音。这些技术的出现，都使得现在的三缸发动机告别了从前的抖动。
“三缸发动机的水平和状态早已经不是20年前大家的观点和认识了，它的工作的平稳性已经与四缸发动机的平稳性没有什么实质性的区别，完全可以满足消费者的需求。特别是用到混动车型上，三缸发动机常用的工作区间都是经过优化的，可以达到更好的水平。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳向汽车商报记者表示。
上汽通用别克英朗使用了最新的三缸发动机
而在此前被人诟病的动力表现方面，新三缸车也实现了逆袭，以别克一款1.3T的三缸车型为例，其最大功率达到了120/KW，最大马力也达到了163马力，相比同级别的四缸发动机也不落下风，综合一些评测数据显示，目前市面上的1.0T、1.3T、1.5T等三缸发动机，动力表现完全不输于自然吸气1.6L、1.8L四缸发动机。
在市场表现上，三缸发动机也屡获殊荣，如福特旗下1.0升Ecoboost三缸发动机连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号，而PSA公司旗下的雪铁龙1.2THP三缸发动机也是曾经位列世界发动机十佳之第三。他们都在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了一致认可。
三缸车或将成为趋势
根据政策要求，到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里；2025年，降至4升/100公里。这对于一些大排量车型来说无异于悬在头顶上的一把“刀”，而三缸车由于缸数较少、排量偏低，所以在油耗表现上较为出色。正是由于三缸发动机的种种优势，目前市场上已经有很多品牌已经推出了新三缸发动机的车型，其中既包括通用、宝马、本田、福特这种跨国品牌，也有荣威、名爵等自主品牌。其中值得一提的是，在2017年10月份，上汽通用别克一口气发了三款搭载三缸发动机的新车。除了已经在产的三缸车型，更多的企业也正在加紧研发和制造三缸发动机车型。据美国汽车媒体报道,近日,奥迪在匈牙利的杰尔工厂开始投产该公司有史以来尺寸最小、功率也相应较低的发动机型——1.0升三缸发动机。
搭载在沃尔沃XC40上的三缸发动机来头不小。对于消费者而言，三缸发动机汽车除了节油以外，在售价上和后期的保养上与四缸发动机车型相比也有着明显的优势，记者调查发现，市场上同款车型三缸要比四缸普遍便宜1万元左右。
对于三缸车未来的发展趋势，徐向阳表示，企业为了满足政策，势必将会推出更多小排量的车型或者新能源车型，而三缸车就是解决这一问题的路径之一。所以企业生产三缸车也可以看作是未来的一个发展趋势。
三缸车需尽快打破“魔咒”
综上所述，三缸车发展至今在技术上可以说是相当成熟了，但是在大家的心中，对于三缸车或多或少地还存在着一些阴影。这些阴影有些是亲身体会，但更多的都是从别人嘴中听来的。但是随着年轻消费群体的崛起，我相信越来越的人会选择尝试经济实惠的三缸车成为自己的第一辆车，而只有越来越多的人亲自体会到了三缸车的感受后，才能推翻此前笼罩在大家头上的疑云。
