蘇楓櫻
我分析很有可能標緻短期內引入508SW 的可能性不大，主要有以下原因：
1.先簡單介紹一下508 SW
508 SW車型就是508的旅行版，但是這個是歐洲原版的508，不是國內加長版的508，因此是無框車門，整體風格非常運動，內飾就基本和國內的508差不多了，風格科幻而運動。標緻508 SW汽油版使用了高功率版本1.6T HTP四缸渦輪增壓直噴發動機，雖然是1.6T，可是性能也不弱，最大功率225馬力，最大扭矩300Nm，全新愛信8速手自一體變速箱。508 SW在歐洲還有2.0T和1.5T的柴油機可選，不過柴油版本不可能引入國內的。
2.市場機會
像508SW這種風格的旅行車在歐洲是非常受歡迎的，但是在國內市場其實接受度不高。類似定位的有大眾蔚攬，在國內一直進口銷售，價格也不高，但是銷量也不高。最接近508SW這種運動風格的應該是很快要在國內量產大眾CC Shooting Brake獵裝版旅行車，也同樣有無框車門，同樣的高顏值。大眾CC Shooting Brake的市場銷量預計也就是每年2.5萬臺左右。
所以估計508 SW即使引入國內，銷量也不會大，肯定是小眾車型。
3.定價
標緻508SW在歐洲的售價大約摺合人民幣25萬起步，以標緻的定價策略，估計如果進口到國內的話，考慮關稅可能要接近30萬才能買到了，這個價格要和大眾蔚攬或者CC獵裝版旅行車甚至沃爾沃V60這些旅行車比起來就沒有什麼優勢了。
4.排放法規的影響
另外，國內目前已經開始實施國6，國6的燃油蒸發排放物是比歐6更加嚴格的，基本是按照美國的法規來的，因此直接把歐洲的車拿過來並不能滿足國6法規，還必須專門為中國開發專門的版本，這個也需要時間。考慮到這一小眾車型銷量肯定不會太大，感覺目前風雨飄搖的神龍PSA不會有多少精力投入到這車型的開發上。
根據上面的分析，感覺神龍PSA目前不論從市場端或者技術端考慮引入508 SW 的意義都不大，因此感覺短期內不太可能以進口方式引入，除非將來有國產化的計劃，但是那個時間肯定不會太快。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！
銳引擎
做好508L就行了，這是標緻最好的一臺車，巔峰極致，無與倫比。有了陣風、幻影戰機，一定要造F22嗎？
量子望遠鏡
在國外價格20多萬到30萬冒頭，進口的話能殺到35萬多，以現在的東標的508L銷量情況，很難說，再來現在國內雖然說購買旅行車的呼聲挺高，但還是SUV主流。東標沒啥能力再賭一把，看來，平行進口是一個比較好的選擇，有可能一些4s會提供購買…但…還是那句話，就算真的能進口，我會買，更多的人會買麼？歐洲對標BBA的車，國內…唉，已經被大量媒體噴的在消費者心中沒有了立足之地，很難很難…還是那句話，我會買，而且已經讓國外的朋友去幫忙試駕，可不代表會有更多人願意買，太少人了
60秒評車黨
個人覺得不會，你可以看看市場上旅行車的銷量，屬於小眾車型，旅行車的車型不多，旅行車介於轎車和MPV之間，對比MPV空間上小不少，對比轎車價位上貴一些，對空間真有要求的會買MPV，對空間沒要求的會直接買轎車。
再說標緻汽車，19年標緻的銷量可以用慘淡來形容，一方面是標緻的設計從上一代就沒跟上市場的節奏，在各個品牌不斷推新車加配置時，標緻依然用著4AT，目前都在推8AT 9AT 10AT的，標緻還在用6AT，一直落後市場，再就是個性的外觀，板車懸架，不保值等問題，產品力上影響銷量。
前幾個月上市的508L，其實配置用料上是可以的，外觀也趨向年輕大氣，但銷量依舊不行，可以說標緻這兩年品牌力已經不行，消費者在選擇車時，已經把標緻排除在外了，在這樣的情況下，標緻會繼續上一款旅行車來打開市場麼？
汽車系主任
標緻死腦筋啊，參考明銳旅行，先原裝引進500臺，價格不要太坑，瞬間搶購一空，然後各大論壇口碑爆棚，然後遍尋蹤跡全無，然後高調簡配登場，然後現在依然有人買單[笑哭]。
solocello
你看看當年的307，308sw等車型就知道了，貴啊沒人買，結果最後黯然退市
此處制杖多
不會的。現在PAS集團車型在中國市場嚴重萎靡，所以PAS集團再逐步減少中國市場的份額，我分析不久之後很有可能會退出中國市場，像鈴木一樣。以上是我個人觀點分析得出的。
燃燒馬力
那是瘋了，根本不可能。法系車想在中國鋪開銷量必須為中國市場妥協，該加長加長，放棄自已所謂個性，向穩重大氣方向加把勁，不然跟鈴木一樣，徹底退出中國。
瀋陽齊賢汽車凹陷精修
絕對不會的，進口過來四五十萬了，在國外可是對標五系的，在中國誰花四五十萬買標緻，508l二十都賣不動
走過不路過86034743
海外版早就有了508sw了，也就是所謂的旅行款，四驅的，只不過不會引進國內銷售。
