李培297
如果在本土的国产车企和品牌中作对比的话，吉利的三大件，既发动机、变速箱和底盘属于第一的水平，以我对吉利的了解，吉利对技术的重视算是这个企业的传统，因为创始人在创业团队中吃过苦头，深知掌握技术的重要性，吉利在早期就成立了技术研究院，建立较为全面的研发系统，并且聘请的技术员也是经验十分丰富的，而且吉利单在研发费用上都是自主顶尖水平，达到93亿多元，所以，我认为吉利的三大件，绝对是自主品牌中的第一。身为吉利缤越的车主，凭借缤越这款车来说一下吉利的三大件。
1、发动机
缤越搭载的是吉利和沃尔沃共同研发而成的1.5TD涡轮增压发动机。缤越的1.5TD发动机实力堪称同级翘楚，最大功率达130kW，峰值扭矩达255N·m，这在同级车型中也属少有。缤越不仅仅是有充足的动力，在油耗方面，百公里油耗可低至6.1L，更是意料之外。
由上图的参数对比来看，缤越的1.5T发动机动力参数要比合资品牌中的宝马X1的数据要强很多。
2、变速箱
缤越配备的是吉利和沃尔沃联合开发的7DCT湿式双离合变速箱。这款变速箱的传动效率可达97%，0.2s内即可完成换挡，换挡操作非常平顺，有效提高了驾驶舒适度，变速箱性能属同级前列。
3、底盘
缤越是吉利旗下首款基于构架的BMA架构打造的小型SUV车型，而BMA架构具有底盘布置适应性强的优点， BMA架构下的车身所使用的高强度钢比例高于70%，热成型钢材比例高于20%，同时满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准。所以，在这样的架构下诞生的缤越，其车身外壳的坚硬程度同样也十分高，能很好地保护车内人员的安全，车身安全性让人放心。不仅如此，缤越的底盘相比其它同级车型来说，更具有厚重感，且汽车在行驶过程中稳定性很好，不会出现晃动、颠簸，或过弯时出现明显的侧倾。
再有，缤越在悬挂方面调教的比较到位，减震效果好。能够有效地过滤路面不平带来的颠簸感。且缤越的底盘调校偏向舒适，在实际驾驶过程中，车身稳定性很高。由此可见，缤越的底盘调校有多么可靠了。
从缤越身上，可以能明显得感觉到吉利对其三大件研发所下的功夫，可以说，吉利这些年来对汽车三大件技术的苦心钻研的确是卓有成效的。所以，我相信吉利在国产品牌中，三大件绝对算得上是国产第一！
猫猫儿298
本来当初我也打算去买吉利帝豪的，后面又那个他们说国产车嘛，小毛病，到时候多的很，还是要听他们那么说，又没去买，最后去买了一款大众大众宝来开着，还是挺爽的，那个11万多一点，现在开了两年半了，嗯，一直在我这边，一直在爬山的嘛，然后从来都没出过毛病，就连轮胎都没去补过一次
风流才子153491374
首先说说吉利都有什么技术。
第一，发动机技术，吉利旗下含有从1.0-3.5排量，从三缸发动机机到六缸发动机，从自然吸气到涡轮增压等，20余款发动机，其中最近连续六年获得中国芯十佳发动机，以及沃尔沃技术，即Dve系列发动机，多次获得沃德十佳发动机。
第二，变速箱技术，吉利旗下掌握国内为数不多的AT变速箱，以及双离合变速箱技术，其中双离合由于完全自主研发，所以可以任意拆解组装，集成电机，实现低成本轻混动技术，可以降低一定油耗的前提下，更好的保证静音震动。
第三，底盘技术，目前吉利旗下有FE，NL，KC三个，沃尔沃协助开发的平台，其中NL平台使用权以7个亿，卖给宝腾。另外还有与沃尔沃联合开发的CMA，SPA架构，以及衍生的BMA，DMA，PMA平台。其中CMA等架构，在传输协议，安全，操控，灵活等方面属于全球领先水平。
第四，其他技术，吉利还有用甲醇燃料，48v轻混动力，插电混合，chs油电混合，纯电等新能源技术，智能互联车载技术，自动驾驶技术，飞行汽车技术等等。
技术水平怎么样，可能每个人心理都不一样，不过目前吉利研发费用可以说是自主顶尖水平，达到93亿多元，自主研发费用一般在30亿左右的水平。
以下为车企2018年财务报告，仅供参考。
道路千千万
网上说三大件第一的是奇瑞，不是吉利。吉利作为二十年前从零开始的民营车企，从低端拼凑的老三样（豪情，美日，优利欧）起逆向研发，2006年新三样（远景，金刚，自由舰）开始掌握发动机自主技术，到2009年帝豪整车生产线达到国内最先进水平。这是吉利在2010年收购沃尔沃之前的努力。
发动机:十年前就已自主研发出帝豪那台1.5L，现在有1.0T至2.0T全系列自主发动机，多次获中国芯十佳。
沃尔沃技术:很多人有误解，前五年吉利较弱，向沃尔沃学习消化吸收，后五年是吉利与沃尔沃利用全球（欧洲）资源联合研发，研发新成果可以用在吉利集团所有子品牌（大众与奥迪，通用与凯迪拉克也是共用技术）。作为跨国公司，吉利走的是利用全球资源联合研发路线，只要自主控股即可，不可能再去闭门埋头搞自主研发。
变速箱:吉利收购DSI后发现AT核心专利都是外国的绕不过去，无研发前景，果断卖掉，与爱信合资生产。自己则与长城一样研发专利壁垒少的湿式双离合DCT，现已成熟。CVT有国产万里杨和邦奇（中企已收购），采购即可。
刘金泉12
{济南的吉利汽车2019年12月15日终极大奖是不是在玩套路？}
客户到4s店要买吉利汽车，并在济南匡山汽车大世界吉利博业4s店的组织安排下，参加了12月15日在泉城极地海洋世界举行的活动，客户的443号门票被主持人2次抽出，幸运的获得了诚意奖和终极大奖。一台取暖器和一台立式空调机。因为获取了两项奖。感到店家态度有变，回店后价格没有谈拢。第二次去店商谈时。对于我们要买的一款车，店家出人意料的给出了高于其他店20%的价格。让人无法接受。客户不可能为了三四千元的奖品而多花1万多元钱去买车吧。这是不是套路，请大家擦亮眼睛。不知道这2样奖品，是吉利汽车收回了呢，还是博业4s店拿走自用了呢。
用户1581695954550
我两年前满怀心喜的本着支持国产民族工业品牌的心，购买了吉利帝豪GS2016款1.8L手动领尚汽车。刚过没多久就出现各种质量问题，然而我依旧对国产车充满了信心。在2018年12月底还因为变速箱分离轴承有质量缺陷召回更换分离轴承前都没有发现以前有漏油的情况，10月20号在赣州坤盛吉利4S店做保养时我发现汽车变速箱严重漏油，整个底盘都被变速箱漏油打湿，我在车子在长达7000公里行驶中都处在漏油的行驶。期间漏油导致变速箱严重磨损，还有一二三档严重异响啸叫问题，用耳朵听一下居然说是正常的，对于这种敷衍了事的处理方式我不认同，然而4S售后只给出换油封的处理方案，在我坚持要求更换后变速箱后，售后对我的合理诉求开始置之不理的态度。期间400投诉电话打了三次都没有得到任何回应，对于这种店大欺客的行为和有严重质量问题的吉利汽车，我要用蝼蚁之力维护自己的权益。
子龙爸爸
三大件第一肯定不是它，水军第一毫无争议，营销公关第一也无争议，资本运作第一也无悬念，就是车真不咋滴。不如其它主流国产车
苹果撞地球999999999
对汽车稍微有一点了解的朋友应该都知道，评判一辆汽车的好坏主要就是要看它的“三大件”如何。“三大件”也就是指汽车的变速箱，发动机和底盘这三样东西。而有很多网友都说国产车的“三大件”质量要数吉利是第一，那么吉利的三大件到底怎么样呢？
吉利在我们国家的汽车行业里不管是质量还是销售都算是比较自律的品牌，但是说实话，其实吉利汽车的“三大件”是比较一般的。下面我们就从技术方面分析一下吉利的“三大件”的情况。
首先是汽车最重要的发动机，吉利用得最多的就是·4G14T型号1.4T发动机和·4G18TD型号1.8T发动机，其中4G14T各方面性能都非常普通，基本只能用在入门级汽车上。而4G18TD型号发动机就非常不错了，它采用了德系技术但是又改进了该技术所存在的问题，这款发动机绝对是位居国内发动机排名前列的。接着是底盘，由于汽车底盘的结构都特别复杂并且全国只有一家汽车企业拥有用来做底盘质量和结构的测试的高端设备，所以国产车的底盘一直做得都不太好，而吉利汽车也是如此。大家都知道吉利很早就收购了一些国外的车企，所以也就继承了很多国外的技术，包括很多与变速箱相关的技术，也因此吉利汽车的变速箱质量一直都还算稳定。总的来说，吉利的“三大件”的优点与缺点都是非常明显的，其中吉利的变速箱和4G18TD款发动机都还不错，但是底盘脱了后腿，所以最后也只能说还行，离顶尖还是存在一定的距离。
无论如何，还是希望我们国家包括吉利在内的车企都能够继续提高自己的技术，将国产车品牌打得更加响亮。
车之养护
吉利汽车有一定技术储备但还远不到“三大件国产第一”的水平
吉利汽车虽然近期走三缸路线有品质下降，但在行业中还是比较自律的；习惯于号称“国产第一”总在提“三大件”的是奇瑞汽车，当然技术是否是第一无关紧要，重要的是这一品牌的水军总在以贬低其他国产品牌抬高自身评价的方式营销，这种行为是非常令人不齿的。对于奇瑞没有好评一大半的原因是因为这些水军，至于“三大件”的真实水平不算优秀但也不算很差，只是能客观一些才好。
奇瑞旗下主品牌包括控股品牌：奇瑞、捷途、星途、凯翼、观致包括捷豹路虎，四月27款量产车销量共计47673台，如果仍旧如此不自律这个品牌在2019年的表现可能会更差。作为国产汽车品牌应该给予支持，但是奇瑞汽车的营销手段令人感觉非常恶心。
回归正题，吉利汽车的“三大件”水平体现出的水平比较一般，但这家企业并不是没有技术积累，以发动机作为切入点看一看吉利的技术如何。
①·4G14T型号多点电喷涡轮增压1.4T发动机，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000转），这台机器客观的评价是非常一般的，除了质量稳定一些喷油技术落后、调教非常保守，只能说用在入门级代步车合格。
②·4G18TD型号缸内直喷涡轮增压1.8T发动机，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000转），这台机器客观的评价可以用【真不错】形同。虽然技术是逆向德系发动机但同期的德系机头有严重的烧机油问题，吉利逆向研发很好的解决了这一问题，经过博越博瑞等车的长时间市场质量验证也说明了品质合格，这台机器在装车初期即使不算国产第一但也是位列三甲的。
发动机值得评价的就这么两台，剩下的三缸3G15TD以及四缸2.0T是沃尔沃的技术，作为吉利收购的汽车品牌使用技术也无口厚非，只是这就不能代表吉利的研发能力了。
变速箱方面吉利汽车是在AT领域起步较早的车企，早期收购DSI吸收了一定的技术储备，博越与博瑞使用DSI·6AT实车没有特别的优秀，但是也做到了换挡逻辑合理、质量足够稳定，相比国产的东安6AT和盛瑞8AT是有些细微优势的。
在DSI技术之后吉利月爱信又形成了合资关系，虽然是代工厂性质但技术总是在这种过程中慢慢积累的，也许吉利能够在国产AT中有一定建树。
至于双离合变速箱无需夸大，这种变速箱是国产汽车的主力机型，起步较早研发是干式和湿式的应该是比亚迪，最早达到湿式稳定阶段的也是比亚迪；之后才是长城吉利江淮长安等品牌，在7挡湿式DCT中目前级别最高的还是长城DCT450，可承受最大扭矩450N·m相当高、摩擦片使用的也是比较高端的类型。
吉利的双离合排名并不高，至于集成60kw电机由电机控制偶数挡的混动双离合也不够理想，这是以节省制造成本为目的的P2.5架构。
底盘的打造一直是国产车的硬伤，复杂的几何结构以及悬架调教测试设备的成本之高限制了很多车企的发展，曾经国产车的悬架即使是独立结构也是有形无神。经过多年的发展后虽然都有进步但仍旧不算高水准，吉利汽车的平台总在翻用曾经的老平台，技术升级不够明显甚至在核心加强部件少数车还有降级，所以对于吉利的平台不能给出高评价。
底盘悬架目前唯一有一线技术水平以及成本极其高昂的调教平台，这一品牌还是比亚迪，不过不能否认这些技术甚至设备的初期使用仍旧依靠收购的外国技术团队支持，只能说现在是师夷长技以自强的阶段，真正掌握技术后才能以制夷，吉利在阶段更重视市场似乎有些忽视技术方面的进步。
吉利汽车的“三大件”只有部分发动机和变速箱能够给出高评价，底盘还有很大的升级空间；在新能源汽车领域吉利还在蹒跚学步的阶段，不过数十亿打造的电池工厂倒是令人刮目，即使在动力电池技术领域仍不能达到国产第一，但是只要和4G14T定位相同能够体现稳定的质量，油电转换后也许能以EV形态重演EC7当年的发展。
总结：吉利汽车存在的问题和优点一样明显，但实力强大发展潜力也会非常大，即使不走技术流也会是汽车领域热销品牌的鼎足之一；应该会像大众汽车一样毁誉参半，不过总是能够热销。
关于吉利不违心的说只有在英国工厂生产不对国内销售的英伦TX5令人感兴趣，插电式混动技术、纯电续航110公里，再看看国产的吉利PHEV是什么水平吧，当然这台车售价在英国超过30万也算高价车，只是引进到国内应该更能提升品牌形象。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
吉利的技术应该说跟其他国产车一样，都是从模仿走到研发，从拼凑商变成制造商。吉利三大件若是能排到国产第一，岂不是说国产车里实在无能了。最少奇瑞就不服，奇瑞的三大件说第一的话，争议会少一些，而奇瑞发动机、变速箱现在的成绩还不错，当时号称最强中国芯的就是1.6T发动机，最大扭矩290Nm，但是国产发动机已经越来越强大，就算是吉利的2.0T也已经有了很不错的参数，但是仍然不是最强，最强的还是长安的蓝鲸发动机，2.0T排量竟然能够爆发出360Nm的扭矩，而就算长城2.0T，高功率发动机也能达到355Nm的成绩！
这个成绩和大众的EA888 2.0T高功率发动机相比如何？数据比它好看，但是稳定性还是不如大众的发动机。所以光看发动机这一项，说吉利是第一就是不成立的。吉利和沃尔沃合作打造的领克这个品牌，CMA这个平台，其实主要还是依赖沃尔沃的技术，领克系列的车虽然1.5T是三缸车型，但是发动机的动力和功率丝毫不比四缸弱，进步还是非常明显的。
吉利的销量算是国产车里比较不错的了，主流国产车也就这几个品牌好一些，吉利帝豪也算是开创了一个时代，而吉利最擅长的就是车型的设计以及产品的营销，感觉它在国产车里是最擅长的，就像上汽，有大众技术的底蕴积累，但是在营销方面感觉还是落后吉利一线。
吉利成长的比较顺利，尤其对于一家民营企业而言，希望国产车再多一些这样的品牌，重质量重口碑，轻炒作。
