用户7976370202684
AWD：全轮（全时）驱动系统
4WD：四轮驱动系统
两种对驱动系统的定义如果指四轮驱动汽车，在释义上实际是没有的区别的，因为4WD也有全时四驱类型，四驱模式多种多样并不能以字母严格的划分，简单了解一些常见的四驱系统。
1、城市SUV：AWD（all wheel drive），对于横置发动机的代步车AWD可理解为全时四驱，四驱系统通过取力器从变速箱位置以同样的传动比，获得与变速箱输出到前轴相同的动力，之后通过限滑差速器（扭矩管理器）向后桥传递动力；这类四驱的特点是没有99.9%都没有扭矩放大挡，越野时很难获得充足的动力；其次SUV定义代步车，所以前后桥也没有主动限滑差速锁，这种AWD是没有越野能力的。
2、硬派SUV/ORV：AWD，这些车的特点为发动机纵置布局，如果不是四驱则一定是后驱；发动机纵置变速箱也是纵置，实现四驱是通过分动箱引出前后各一根输出轴进行动力传递，能实现全时四驱则分动箱需要差速器实现往前后桥输出的动力可变，但为控制成本多使用具备差速器功能和限滑差速锁功能的多片式离合限滑差速器，可靠性属于专业组入门级；分动箱可以放大2~4倍不等的扭矩（动力），配合前后差速锁或差速器，这类车是可以中度越野的。
3、纯粹的越野车（包括皮卡车）：4WD（Four wheel drive），这种结构一般理解为分时四驱，结构特点与第二种硬派SUV使用的AWD基础相同，同样是纵置发动机通过分动箱实现四轮驱动，但是分动箱没有差速器功能。在挂入4L或4H四驱模式后，前后传动轴获得是相同的动力输出，如果前后锁再锁止的话车辆则无法转弯，因为汽车转弯时四个轮胎行驶的距离各不相同，但四条轮胎获得动力相同则行驶距离必然相同，如果在公路上行驶会因与路面的摩擦力过大导致无法转弯甚至翻车，所以分时四驱4WD只能够用来在非铺装路面越野。
4、专业级高端越野车全时四驱：Full time 4WD，简称也是4WD；这套系统是分时四驱的升级版，在分动箱的基础上加入差速器是实现传动轴正常差速，但是在越野时如前轮打滑只能依靠后轮脱困，动力却会通过差速器传递像打滑的前轮，因为运行阻力小动力也会“偷懒”；为实现越野时前后桥能获得同样的动力，所以FT4WD又为分动箱加入了限滑差速锁（俗称中差锁），在打滑后通过控制按键利用差速锁锁止差速器的差速功能，则前后轮获得动力又相同了，这时后桥如果也有差速锁则两个后轮得到的动力也是相同的，那么即使只有一个轮胎接地也能脱困。
FT4WD等于4WD分时四驱的功能升级版，升级的是公路驾驶能力；FT4WD同时等于硬派SUV的AWD升级版，因为差速器加差速锁通过机械结构锁止可靠性很高，而AWD的限滑差速器还要担心多片式离合过热的问题，所以可靠性是FT4WD最高。
四种常见的四驱系统按照综合能力排名以及代表车型如下
Full time 4WD：奔驰G系列。
Four WD：牧马人、北汽212、BJ40等。
纵置AWD：撼路者、荣威RX8、哈弗H9等。
横置AWD：最强为JEEP指南者旗舰版，因为横置也有扭矩放大挡，其他量产SUV随意。
四种四驱系统应该如何选择可以根据用途和预算决定，但建议以第二和第三种为首选。
天和Auto
AWD和4WD都是属于四驱系统，相信很多人都会在SUV的车尾处发现AWD或是4WD的标志。在笔者看来，不能简单地说AWD和4WD谁更好，应该要说AWD和4WD各自有各自的用途和特点所在，主要看驾驶者的操作习惯以及用车场景。
首先我们来看看AWD，即全时四驱系统，这套四驱系统在分时四驱的基础上增加了中央差速器，因此对比分时四驱系统，全时四驱系统让前后传动轴之间的转速差得以顺利化解，所以全时四驱系统可以用于任何路面。全时四驱系统的作用是，可以通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑。同时如果说车辆在多岩石地形以及起伏的小山丘上行驶的话，那么在全时四驱系统的帮助下，脱困能力可以得到极大的增加。因此对于不少越野爱好者而言，全时四驱系统是非常好用的。同时全时四驱系统的高速稳定性和循迹性很不错，不过油耗表现会比较高一些，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
其实上，如果严格来说的话，AWD是属于4WD中的一类。4WD主要分为AWD,即全时四驱；还有就是分时四驱或是适时四驱。分时四驱是驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，那么驾驶者就有比较大的自主性，可以自主选择合适的四驱系统，但是通过性和脱困能力不如全时四驱系统。再来说说适时四驱系统，搭载了适时四驱系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式，在正常情况下，车辆是采用两轮驱动的模式以节省油耗，当电脑判断车辆处于困境的时候，就会启动四驱系统。因此，适时四驱系统的油耗表现也不错。
综上所述，AWD严格来说是属于4WD中的一类，而且不能简单地说哪种四驱系统更好，只能说看用车场景选择合适的四驱系统。
汽车观察家
AWD和4WD之间是包含和被包含的关系，不能简单的说哪种好，通过下面一张图，大家可以看看它们的关系：
四轮汽车按照驱动形式，可以分为两轮驱动和四轮驱动，其中两轮驱动可分为前驱和后驱。四驱（4WD）是四轮驱动，按照动力分配形式，可以分为三种：分时四驱、适时四驱、全时四驱。从上图可以看出，全时四驱（AWD）实际上是属于四轮驱动（4WD）的一种，因此，没办法简单的说哪种更好，实际上，四驱系统之所以分为这么多种类，主要是因为这几种四驱系统的结构和研发目的以及特点不一样，下面给大家分别说一说。
为什么汽车需要四驱系统？
汽车之所以需要四驱，主要是为了增加汽车的脱困能力以及路面行驶的稳定性，通过四轮驱动的形式，可以在极限路面通过动力再分配的方式增加行驶稳定性和脱困能力。
分时四驱：
分时四驱是一种简单、粗暴、直接的四驱形式，这种四驱系统主要就是为了增加汽车的脱困能力而研发，没有前后轮间差速器，动力通过牙嵌式差速锁进行直接分配，为了防止冲击，一般需要停车才能挂入四驱，四驱状态下，动力以50:50的形式平均分配给前后轴，可以大大增加汽车的脱困能力，这种分时四驱主要安装在硬派越野车上。由于没有中央差速器，四驱状态前后轴没有转速差，因此，挂入四驱模式的分时四驱车型，不能在铺装道路上高速行驶，否则有可能翻车或者损坏差速锁，因此分时四驱对于汽车的公路性能没有任何帮助。
适时四驱：
顾名思义就是适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？一般来说就是当驱动车轮打滑的时候，适时四驱会接通四驱，把动力传递到后轮，目前，绝大部分的适时四驱主要是依靠电控多片离合器作为限滑差速器，检测到车轮打滑以后，迅速压紧，最多可以传递50%的动力到后轮，因此，一般情况下，适时四驱一定会有打滑、检测、动力分配的过程，脱困能力也是有限的，有些适时四驱带有低速锁定模式，相对而言，省略了打滑检测、再分配的过程，对于汽车脱困能力有所加强，但是，适时四驱的轮间动力分配一般只能通过电子限滑来实现，对于汽车的脱困能力来说帮助有限，当然，个别车型可以采用伊顿差速锁来实现后轮锁定，这种车型的脱困能力还是不错的，即便这样，一些匹配适时四驱的城市SUV的脱困能力，也不能和硬派越野车媲美。
全时四驱：
全时四驱就是在任何时间都采用四轮驱动，理论上来说，全时四驱是最适合公路驾驶的驱动形式，全时四驱的车型必须匹配中央差速器，一般有机械式和多片离合器两种，发动机的动力输入到变速箱以后，直接进入中央差速器根据电脑设定或者行驶需求进行动态分配，比如，在急加速、低档位时增加后轮驱动力，在高速匀速巡航时为了保持燃油经济性会减少后轮驱动力，由于四轮恒定有驱动力，全时四驱车型的高速稳定性和循迹性很不错，由于动力采用先分配的原则，当一只或两只车轮打滑时，由于其他车轮仍然有驱动力，仍然会维持汽车的稳定性和循迹性，因此，全时四驱是特别适合湿滑路面、冰雪路面驾驶。当然，鱼和熊掌不可兼得，全时四驱相对来说油耗要略高一些。
4WD、AWD到底哪种四驱更适合驾驶？
这主要看用途！
比如，你是一个喜欢翻山越岭、喜欢玩沙子喜欢极限挑战的人，那么，唯一适合你的就是分时四驱，简单、可靠，直接，有些车型还带有低扭放大模式，可以极大增加汽车的脱困能力。
如果你喜欢公路驾驶，在意高速安全性、稳定性、循迹性，对于油耗不那么敏感，偶尔有爬山涉水的需求，也有冬季冰上驾驶的欲望，那么无疑全时四驱是更合适的。
如果你在意油耗，主要在城市行走，偶尔出去撒撒欢，实际上适时四驱也是足够的，虽然适时四驱的高速稳定性、安全性要相对弱一些，但是，其脱困能力还是比两驱强很多的。
不是屁股后面标了AWD的都是全时四驱！
全时四驱的英文是All wheel drive，翻译成中文就是全轮驱动，严格意义上来说，所有的四驱车都是全轮驱动，只不过不是全时驱动，因此，很多车型即使其标明AWD，实际上其性能和效果也相差很大，比如，早期的汉兰达采用粘性耦合器作为“中央差速器”，这种耦合器需要利用前后轴之间的转速差搅动硅油粘度增加而传递动力，这种所谓的AWD效果是比较差的。最新的汉兰达采用了捷太格特的联轴节作为四驱系统，而这个联轴节使用多片离合器作为限滑差速器，实际上是一个适时四驱，但是，汉兰达后面却标注了AWD。
众口说车
我觉得这个看用途而定，
1、AWD按字面意思理解是全时四驱，即四个轮胎同时转动，每个轮胎平均分配25%的驱动力，代表车型比如说斯巴鲁系列；AWD还有一个分支是适时四驱，虽然都是挂着AWD的标识，但是日常用仅有两个驱动轮有动力，其余两个是从动轮。只有在电脑侦测到有车轮附着力不一样的时候，电脑才会控制动力分配到其他车轮上。目前很多SUV车型所配备的几乎都是适时四驱，还可以根据差速器来自行控制，但是适时四驱只有一个中央差速器，所以只能控制前轴或者后轴，不能每个轮胎都控制；
2、4WD除了差速器意外，还比传统的AWD多了一个分动箱，早期的都是手动分动箱，现在都是通过旋钮来实现2H、4H、4L三个档位。纯正的四驱系统都是三把锁，比如说奔驰的大G
如果每天跑市区，偶尔走了烂路，AWD足够了；
如果每天都是恶劣的路况，那还真的是四驱，最好是非承载车身的。
龙江车圈
全时四驱和分时四驱是两种不同的四驱类型，其中全时四驱多用在对越野能力要求并不是特别高的SUV车型上；而分时四驱现在的应用范围比较窄，多出现在对越野能力有非常高要求或对可靠性有很高要求的越野类型车上。
说到具体的区别，全时四驱现在多数是靠电子差速锁实现电子锁止的，所以在锁止的力度和速度上没有分时四驱那么好（当然，也有像奔驰G这样非常强的例外），但它的好处是可以由ECU实时控制，不需要停车就可以锁止，而现在更进一步发展出来的分时四驱，在日常行驶时甚至可以切换到两驱模式以达到省油的目的，也是目前应用较广的一种四驱形式。
而分时四驱相对比较传统一些，它一般在挡杆旁还有另一根挡杆（现在很多也是电子式的了），控制车型实现4H、4L、2H三种不同的驱动模式，根据相应的路况需要手动进行切换，而且切换时需要停车才行，操作上会繁琐一些。但相对来说结构比较简单，而且因为都是机械结构，所以锁止了之后也不存在锁不住的情况。
新车评
四驱车，看用途，一般分为城市和硬派，城市用途一般都是路况比较好，偶尔走走烂泥地，硬派就是爬山涉水翻沙漠，
四驱按发展历程，先是分时四驱，典型的是北京212，现在的牧马人，北京40 北京80等，没有轴间差速器，平时2驱为主，四驱采用牙嵌直接锁止，可靠性高，也有低速扭矩放大功能，但是操作不方便，需要停车。
高级一点的是全时四驱，比如说奥迪的，还要奔驰G，正常行驶中四个轮子都承受扭矩，特殊情况下，可以电控锁止轴间差速器，不要停车操作。可靠性中等。
一般城市越野车，比如说本田CRV 长城H9都是适时四驱，没有轴间差速器，正常行驶以前轮或者后轮驱动为主，电脑检测某一轮胎打滑，会锁止轴间传动（没有轴间差速器，但是可以锁止前后轴转动）可靠性差一点。
最牛逼应该是，三菱帕杰罗的超选四驱，可以选择2驱4驱4驱锁止4驱低速 4个模式，既兼顾2驱低油耗，又可以兼得4驱高性能。
千载传动科技
AWD傻子都会开，挂档加油就能跑，4WD分时四驱属于技术型驾驶，需要驾驶员根据路况选择驱动模式，4wD适时四驱就算了，也就能增加公路辅助性
过客36369747
讴歌的四驱公路性能才是棒！
LaserWorker
AWD,好，
像我这样的人坏
分时四驱我喜欢
