王乾
柯尼塞格Regera為一款混動跑車，動力系統由一臺5.0T V8雙渦輪增壓發動機和三臺電動機組成，電池組的容量為9.27千瓦時，整套動力系統的綜合最大功率達到了1521馬力，最大扭矩超過2000牛·米。
柯尼塞格Regera整車的淨重僅為1420千克，整車的重量功率比達到了0.93千克/馬力，如此強悍的動力系統和輕量化的車身可以讓Regera在20秒之內完成0-400公里/小時的加速。
破400顯然不可能
易凡1987
你說的應該是柯尼塞格的Regear，插電式混動超跑，極速400km/h，電池容量9.27kwh，純電續航50公里，5.0的雙渦輪增壓V8發動機，另外還有三個電動機，一個與發動機串聯，另外兩個分別位於兩個後輪。0-100加速2.8秒，0-200加速6.6秒，0-300加速10.9秒，0-400加速20秒。
Regear的變速箱廠家稱為KDD，Koenigsegg Direct Drive Transmission，翻譯過來就是直接式變速箱，只有一個檔位，嚴格來說這並不算變速箱，因為它無法實現倒檔，倒檔是電機完成的，這個變速箱就是Regear能夠一擋破400的奧妙所在。
其實它能夠1擋達到極速並不是變速箱多牛，而是它壓根就是發動機直接驅動車輪的，發動機和後軸之間使用一個液力變矩器傳遞動力，低速起步時可以放大扭矩並且實現柔性連接，車速起來後液力變矩器鎖止，相當於掛上了一個直接擋，什麼是直接擋？就是變速比為1的擋，輸入輸出轉速相同，很多手動擋的4擋變速比就是1，這就是直接擋。液力變矩器鎖止後發動機配合電機就開始直接驅動車輪瘋狂加速，等轉速錶到頭也就達到極速了。
這就是所謂的一擋破400的原理。
愛車大家說
科尼塞格如何做到最高時速破400的？
科尼賽格是世界上被承認的首家量產功率達到一兆瓦的汽車製造商
科尼賽格One:1輸出1371牛米的扭矩發動機只要6000轉。
科尼賽格One:1迎風面積只有1.91
科尼賽格使用雙渦輪增壓進氣和8缸的發動機。
科尼賽格One:1自重1360公斤，馬力卻達到1360，比布加迪自重要輕，馬力卻比布加迪多了160。相當於為汽車的每一公斤重量提供一馬力驅動。
這些都是科尼賽格能突破400㎞/h的原因。許多富豪也許能買得起法拉利，但是很少有人能買得起純手工打造的科尼賽格。讓你更想不到的是，科尼賽格公司剛剛成立於1994年，宗旨就是製造世界上最快的跑車 ，並且在今天，科尼賽格也實現了他的宗旨，科尼賽格的最快速度達到457㎞/h，0-400㎞/h只要24秒，打破了曾經由布加迪Chion創下了世界記錄。
科尼賽格的第一輛汽車由並不懂工程學的科尼賽格創始人Christian von Koenigsegg設計，由汽車設計師大衛·克勞福德定型。除了4條輪胎，科尼賽格汽車的所有零配件都是由科尼賽格的100多名同仁自己生產。
科尼賽克Regera是2017年全世界最昂貴的汽車之一，高達190萬美元，最大馬力1800。在汽油機驅動的同時，還提供了3臺電機作為補充。當你想要了解科尼賽格汽車的價格和配置時，就會發現很難查詢到科尼賽格A gera和O ne：1的參數。
對於這樣的汽車，這樣的一群技術瘋子，布加迪都不做評價，我又敢說什麼？
讓我們來看看科尼賽格優美的身材吧！
朱博士白話發動機
來自於瑞典的柯尼塞格作為一家豪車製造企業，向來都受到車迷朋友們的一致好評。它們家的跑車除了擁有帥氣迷人的外表之外，在各色的配置中，也是花費了很多的心思，從眾多類型的配置中選取優質的配件，在性能上，柯尼塞格以上其超強的動力速度為人稱道，比如說柯尼塞格雖然沒有安裝變速箱，但是卻能做到一檔破400km/h，這是為什麼呢？很多配有變速器的車都不一定能做到如此，那麼為什麼柯尼塞格可以做到嘞，今天我們就來討論柯尼塞格沒有變速箱但是卻能一檔破400km/h的原因。而很多網友知道原因後都稱：柯尼塞格不愧是頂級跑車！
在討論中我們就拿柯尼塞格旗下的Regear來具體說明。首先，這款車安裝了5.0T的雙渦輪增壓V8發動機，並且在這個發動機之外還配備了3臺電動機，這3臺發動機分佈在不同的位置，相互配合運轉，共同向車子提供能量。另外該輛車由於是插電式的，一次完整的充電過程後，電力也為良好的續航提供了很大的便利。這輛車其實對於變速器的需求並不是很大，光是運用發動機就可以很好的完成工作，直接一檔就可以讓轉速錶達到一個高速運轉的狀態。另外車內的乘客液力變矩器不僅可以聯通發動機和後軸，還可以在一定程度上促進車輪的加速，達到一檔破400km/h的佳績。
當然除了優秀的發動機以外，柯尼塞格在其他方面也都進行了精心的設計，這些設計也為一檔破400km/h打下了基礎。一方面該車在研發時一直都在力求將整個車身的重量儘可能的降到最低，在駕駛過程中的，車身的靈活性也就更高，然後車身在結構和線條上都做出了相應的處理，受例如風力等外界因素影響較小，為車子的高速打下了重要的基礎。
並且柯尼塞格的很多車都是手工大於機器，簡單來說，生產車子的很多的工序都是手工完成的，不計成本只為讓駕駛員享受到極致的駕車體驗。另外在前面我們就提到了，該車是插電式的，整個電池系統的容量大概在9.27千瓦時，所以電容量還是很高的。所以從理論上來看，柯尼塞格一檔破400km/h並不是一件很難的事。不過柯尼塞格一直以來一直被吐槽，車子的很多部件都不是自主生產的，只是手工安裝而已。
目前網絡上有一些網友對柯尼塞格都持有一些質疑，都覺得在沒有變速器的大前提下一檔破400km/h簡直就是無稽之談，根本就不像是現實可以達到的事情，很多人都很奇怪沒有變速箱那怎麼變檔呀，也有網友指出，柯尼塞格並非是沒有變速箱，只是目前官方所給出的參數信息還不是很完善而已。而且由於該車價格昂貴，很少能在街上看到，如果該車真的去官方所說的那樣，沒有變速箱可以一檔破400km/h，那麼這輛車將無疑成為里程碑一般的存在。
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鼎昂全自動炒幣機器人
沒有變速器，影響最大的其實是起步，因為內燃機扭矩會受到轉速的限制，起步的一瞬間、發動機轉速太低，扭矩釋放的就低，如果沒有變速箱進行扭矩放大、那麼車輛很難完成起步，當然得根據車子的實際重量來具體判斷；我們騎沒有變速器的自行車可以順利起步為什麼？因為自行車輕、我們的大腿釋放的扭矩，足夠維持它的起步！
那麼現在我們可以確定一點，只要讓車子完成了起步、並獲得一定的初始速度，那麼任何普通的汽車也無需變速箱，舉一個非常簡單的例子，比如把一輛車拆除變速箱，讓發動機與驅動軸直連，這樣一來肯定無法起步了、發動機低轉速時扭矩無法克服車子的重量，發動機必然熄火（這裡依然存在主減速比增扭，只是放大倍數降低），那麼我們想一個辦法、可以用牽引車將無變速箱車的車速拉至60千米 ，因為驅動軸、發動機直連，發動機轉速會被拖到一千多轉，這時取消牽引、直接轟油門就可以繼續讓車輛提速了！正常來說、車速60左右，保持高擋位行駛沒問題，高擋位齒比也在一附近罷了（等於換上大尾牙）！
所以在不考慮燃油經濟性的基礎上，變速箱存在的意義僅僅是完成起步時的增扭；以及啟動後需要加速時的曾扭 ，車子跑起來、發動機轉速上來後，憑藉它那一千多匹的動力，強行推進即可（就好比運動員騎無變速自行車，也比普通人騎賽用自行車更快，因為運動員的功率夠大），如上圖就是個六速手動，別說科尼塞克regear沒有變速器，它的變速器齒輪比可以假設是一，也就是上圖中的四擋，所以理論上regear只有一個民用車的四擋！
KDD直驅系統的原理
上文提到了，傳統汽車如果沒有變速器、啟動很困難，需要用牽引起步的方式；而regear則是依靠了兩個後輪上的電機來完成起步（兩組電機總功率接近五百匹），內燃機需要用轉速獲得扭矩，電機只要有足夠大的電壓、即便轉速不高，也能獲得強大的轉矩、從而讓車子順利完成起步；等車速達到50千米左右時，發動機介入總1600匹馬力掛四擋（民用車四擋，齒輪比一），直接推進到400km、這有什麼難以理解的？鄙人過去開過一款老四速At，四擋傳動比大於一，跑到120km時、四千多轉，只有150匹的馬力，速度到170Km都不費勁，還是鄙人這輛車，換上regear可達1600匹的動力總成、車速直接推到400km，不稀奇；regear只是相當於有個固定齒比一的變速箱，也就是咱們民用車的四擋！
傳動比與車速
一般而言，發動機的轉速需要通過變速箱的擋減速比、主減速比減速後，才能傳遞到車輪之上；上文也已經提到，regear的變速箱可以看作只有一個齒輪比為一的擋位，那麼可以根據如下公式計算出它的主減速比；其實和普通車是大同小異的，普通具備變速箱的民用車，主減速比固定，而擋位有多個、所以存在擋位減速比不固定的現象；而regear的主減速比、擋減速比都是固定的，所以它的擋傳動比實際上只有固定的一個，那麼科尼塞克regear的終傳動比就只有一個。。。
終傳動比=擋減速比✖️主減速比
終傳動比=1（直驅）✖️2.85=2.85，這個主減速比是廠家公示數據、無需較真！
現在我們知道了終傳動比大小 ，那麼根據廠家提供的發動機轉速範圍、輪胎大致尺寸，就能計算出一個估值，我們看一看這個估值與極限車速400km的差異有多大，就可以更好的理解這個問題了；regear的輪胎應該是20英寸，輪胎周長約2.60米（這個約值）；那麼可以得根據如下公式推算出車速！
發動機轉速=汽車時速/(60*輪胎周長)*2.85
8250轉=時速/（60*2.6）*2.85
8250轉=時速/445
時速=8250*445=3700000米=約370km，當然存在一定的誤差，不過大致的方向並沒有什麼錯誤，所以即便科尼塞克regeat即便沒有變速箱，它的1600匹大功率利用發動機直驅，也可以在紅線轉速前將車子推進到接近400km；同理咱們的普通民用車，如果具備了1600匹的馬力，取消變速箱、利用牽引車牽引起步，只要輪胎周長大小相似，那麼同樣可以把車速拉至400km左右，沒有變速箱具備一定迷惑性，但影響更多的則是起步階段，轉速上來之後、扭矩釋放到位，直接開始
拉轉速提速即可，所以只要馬力夠足、轉速夠高，直傳擋（擋齒輪比為一）反而更適合提速，就和那些玩改裝的給飛度換大尾牙的道理是一樣的！
可能有些朋友認為，車子一定要有變速箱，當然按照傳統的三大件思維，這種判斷並沒有什麼錯誤，但實際上變速箱僅僅是一個扭矩放大器，類似咱們常用的槓桿，沒勁用槓桿、有勁可以不用槓桿對吧？說到底就是根據實際情況調節力量大小的工具；內燃機車要用變速箱是因為它在低轉速下 扭矩太低、無法克服自身重量完成起步，即便高轉速時功率一千匹，但得先達到這個轉速對吧？沒達到高轉速前的內燃機是孱弱的；所以科尼塞克regear利用電機來完成起步，車速上來、轉速上來後，內燃機再進行介入！
所以科尼塞克regear就是像上述這般，在沒有變速箱的條件下，也用直傳擋（理解成擋傳動比為一，家用車的3、4擋齒比）通過高功率及高轉速、大輪胎外徑，實現了400km極速，推進過程其實沒有什麼太值得深究的內容；重點就是利用電機解決了起步問題；而發動機、後介入、一擋跑，又避免了 頻繁升降擋所帶來的傳動效率損耗問題；所以只要解決了起步時扭矩不足問題，汽車也是可以沒有變速箱的，當然考慮燃油經濟性、這個變速箱還是得有；直接靠發動機轉速拉輪速，的確並不影響車輛的性能，但會造成高轉速、高轉速會影響排放質量以及油耗，不過所以科尼塞克這樣的冬季豪華超跑，油耗就微不足道了！非專業車評
在瑞典森林深處的Råda軍用機場，Koenigsegg Regera在本週一以31.49秒的成績完成了這場比賽，創造了0-400-0公里/小時的新世界紀錄。這比阿格拉RS在2017年創造的科尼賽克之前的不敗紀錄快了1.8秒。首席執行官兼創始人克里斯蒂安•馮•科尼賽克（Christian von Koenigsegg）相信，在合適的條件下，這款車的性能會更好。
9月23日星期一，在靠近利德平鎮的Råda機場，一輛科尼賽克雷格拉從0加速到400公里/小時，並在31.49秒內回到0。這輛車是科尼賽克工廠司機桑尼·珀森駕駛的。
近兩年前，Koenigsegg在內華達州使用Agera RS創造了新的時速0-400-0公里的記錄。這張記錄是美妙的33.29秒。這次科尼賽克雷格拉展示了它是由什麼組成的。
首席執行官兼創始人Christian von Koenigsegg評論：
“這是一個很好的機會來展示雷格拉獨一無二的直接驅動變速器的真正性能。由於雷格拉只有一個齒輪，我們不得不利用它從靜止到記錄最高速度403公里/小時（或250英里/小時）限制轉速
KoenigseggRegera達到了它的最高速度，就像沒有明天一樣，但是之後就沒有了齒輪。
Christian von Koenigsegg繼續說：
“真正讓人印象深刻的是雷格拉的剎車是多麼的不可思議——從400公里/小時到0公里/小時的8.62秒簡直聞所未聞。這是雷格拉的平衡，懸掛，空氣動力學的證明，當然，它的內部設計和建造科尼賽剋制動卡鉗。已經證實的數字現在顯示了雷格拉的偉大。話雖如此，我們知道，我們可以在條件更好的軌道上改善這些已經令人印象深刻的數字。”
運行的性能數據是使用AiM EVO5數據記錄器和AiM GPS08以及Racelogic VBOX 3i捕獲的。
科尼賽克雷格拉
Koenigsegg Regera將一臺強大的雙渦輪V8內燃機、三臺電動機和尖端的電池電源結合在一項正在申請專利的動力系統技術中，該技術被稱為Koenigsegg Direct Drive。這項革命性的技術去掉了傳統的變速箱，使得雷格拉比普通的混合動力解決方案更輕、更高效、駕駛更有趣。
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理論上只要驅動單元扭矩足夠大，並且轉數足夠高，就可以不用變速箱轉換而直接輸出到輪上。變速箱只是為了照顧發動機的不足而做的彌補部件
唐138379595
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