在2018年5月的双战区双向绕飞台岛的远程战斗巡航行动中，中国空军的歼-10战机就挂载着大型副油箱，为空警-2000预警机伴飞护航，但还是没有出远海，为轰-6K轰炸机护航的则是最新进口的苏-35重型战机。

单发战斗机执行远海任务具有一定的风险，双发战斗机具有天然优势，如果一台发动机出现故障，还有另一台发动机可以工作，不至于彻底失去动力，可依靠单台发动机返航。对于像歼-10这样的单发战斗机，对于发动机的可靠性有较高要求，如果唯一的发动机突然空中失灵，后果不堪设想。

科罗廖夫

当然可以！刀剑都一样，就看是哪个武林高手来使。现在我们在南海的机种就是由飞豹跟歼10来执行常规的巡航任务。这是因为这两款战机便宜耐操！飞豹承担挂弹对海攻击任务，歼10承担护航跟防空巡逻任务。

在南海高咸度地区，空气中盐度太高，对发动机跟战机机体的腐蚀损耗很大，战机寿命普遍只有陆地地区的一半或者三分之一，这使得其他款式的战机部署到这里性价比太低，而歼10在造价便宜这方面很有优势；在维护方面，部署在这个地区的战机需要经常清洗，歼10的单发发动机的清洗维护又比较容易。

其次，歼10虽然有载弹少的短板，但是在本土自卫的情况下并不会显现出来。在本土自卫的情况下，歼10是担任空优战斗机使用的，挂载的是4+2（4枚中程空空导弹跟2枚近程格斗弹），剩下还有5个外挂可以携带副油箱，以这种作战任务来看歼10的挂载绝对够用了。至于说对远海攻击任务，我们有歼11有歼15还有歼20，不需要歼10来既当爹又当妈。

这也是歼10能够成为常驻军的主要理由。至于其他款性能优越的战机，完全可以在战时或者有高强度作战任务的时候临时换防，增加我对海权控制能力。

优己

不存在适合不适合，战争面一律平等。

战争来了，单发还是双发同样要上，不可能双发战斗机打完了单发战斗机再上，所以歼10可以海战，需要上的时候一定会顶上去。

从安全性和航程来说，双发和重型战斗机有天然的优势，可以突入更远的远海，可以进行更长时间的空战，一发故障也不会危及安全，只要有一个发动机工作，安全返航不成问题。但我觉得安全性在战斗时归于次要地位，即使是双发战斗机，一个发动机发生故障了，也不能遂行作战任务，必须要返航，等同于失去了战斗力。

就我国的周边形势而言，突破第一岛链即为远海。美军在西太平洋最大的空军基地为日本冲绳嘉手纳空军基地，嘉手纳空军基地驻扎各式作战飞机200余架，第一岛链存在与否，完全维系于嘉手纳空军基地。更远的远海作战对我国来说还没有意义。

嘉手纳空军基地距我国前沿距离也就500~800公里，根据公开披露的资料，歼10战斗机的作战半径完全覆盖。歼10战斗机即使满挂载起飞，不进行空中加油，也可以突入800公里的远海，实现既定的作战目标。如果进行空中加油，则可以在战区内长时间保持空中力量的存在。

根据公开披露的新闻，歼10战斗机甚至进行过南海范围内的战斗飞行，当然在过程中要进行数次的空中加油，这说明歼10完全有能力进行远海作战。

适不适合进行远海作战，我觉得讨论的意义不大，完全根据海军需要研制战斗机或舰载机也不太现实。与歼10战斗机存在相同问题的还有F35，也是单发短腿，这并不影响F35担当世界各国的下一代主力战斗机，想买还得排队！

要进行远海作战，再远的航程都比不上航空母舰的作用，想拥有远海空中力量，航空母舰也是不二之选！

一坑四弹

歼10战斗机是一种单发动机的轻型战斗机，虽然机体偏小，飞行成本低。但由于尺寸小的原因，其载油量受到了限制，如果要飞到远海大洋作战，航程够不够是个疑问。除此之外，远海作战还要看它适不适合，有的飞机对地对海的攻击能力很一般，就不适合执行这类任务。歼10现在有三个型号，根据型号的区别，不是所有歼10都能执行海战任务。

去年的珠海航展相信让大家记忆犹新，眼镜蛇机动动作真的太帅。玩出这个动作的是歼10B，歼10B型是一款很优秀的多用途战机，能力很全面，飞远海配合海军作战是可以的。但需要加油机伴随飞行，沿途加油，要是仅靠自身携带的燃油，似乎显得不够用。

紧接着就是最先进的歼10C了，它的性能比B型还要好。可以这样讲，B和C都是多用途战机，只要能够保障中途加油，出远海基本没问题。

歼10A可就不行了喔，这款飞机是歼10系列里速度最快的，超过了2马赫。尤其强调截击和空战功能，有网友奇怪了，这个A型是三种里最不好的，怎么还说能力强。A型不如后面的改型，主要是因为它没采用DSI进气道。这进气道确实先进，但它并不完美，它的中低速性能很不错，比老式进气道好多了。但在高速性能上就不行了，不如传统进气道效率高。所以说A型凭借其高速截击对手，是它胜过后面改进型的因素。

总体来看，歼10可以执行远海作战，但需要加油机补给油料。未来的歼10说不定会更好呢。

兵说

不适合，海军憎恨单发战斗机，装备的歼-10摔的很惨

本世纪初，正是我国三代机缺口最严重的时期，而且外部形势也相当严峻。所以得知歼-10服役后，空军赞不绝口，超过预期期望后，海军也试装了一个团的歼-10，部署在浙江台州。想在东海较为狭小的空域用来对付WW的F-16和日本的F-2，并利用歼-10较出色的截击性能，保护舟山基地和长三角经济区。

然后就没有然后了，就这仅仅一个团的歼-10，承包了歼-10公开的6次坠毁事故的2次。两次都是低空起降过程中与海岸飞鸟相撞，发动机吸入飞鸟残骸导致故障停车坠毁。这个问题跟飞机设计和发动机可靠性等都没关系，谁都没办法解决。

这就是世界上所有海军都憎恨单发战斗机的主要原因，发动机故障是最常见的重大故障，单发战斗机遇上了就只能跳伞。我国海岸线还往返迁移候鸟众多，这些小鸟又不听你航空管制。

在茫茫大海上跳伞生存概率向来堪忧，比如说当年的王伟烈士。双发战斗机坏掉一台，即使无法安全降落，挣扎到陆地或舰队上空跳伞也可以保证想当大生存概率。

歼-15: 不就是撞只小鸟么？有什么大惊小怪的？

这也是为什么空军不喜欢歼-8，超视距能力到歼-10的1473雷达技术回馈才解决，还不如用歼-7凑合。但海军硬是要了将近一半数量的歼-8，原因就是他是双发。现在歼-11BH和歼-15服役的情况下，海军自然不会要歼-10进行远海作战能力。

五岳掩赤城

我们的海军航空兵只订购了24架歼-10战机，就不再订购了。这就足以说明歼-10战机存在的缺点是短期内无法弥补的。歼-10战机不进行重大改进是不太适合海军的远海作战使用的。
海航的歼-10战机

一，我们海疆宽广，需要大航程作战飞机。按照我们国家拥有的四大海域，包括渤海、黄海、东海和南海。这里面渤海自然不用说黄海和东海，都在300到400公里的区域，而南海最远处却高达2000公里以上。这对于我们战斗机的要求，就是要拥有，至少在2000公里左右的作战半径，尤其是我们南海没有修建机场之前。

二，歼-10战机的作战半径太短，这是歼-10战机的主要不适合远海作战的缺陷。歼-10战飞机的作战半径只有1250公里，这样的作战距离对于东海这样的海域还没问题，可是对于南海来说，那就是巨大的问题，根本无法到达南海海疆，无法完成区域的巡航。而且海域上巡航还需要在某海域巡航一定的时间，这一点歼-10都无法做到。即使是歼-10战机加装保型油箱的方式来增加航程，但是同样的道理，其弹药携带量也是一样的减少。这样的问题是远海作战相当忌讳的。

三，海航有更好的选择，毕竟我们国家是一个幅员辽阔的国家，在战斗机的应用上同样与美国一样，采用高低搭配的方式。而我们在三代机的配置上，是以引进俄罗斯的苏-27系列战机的改型，作为海军航空兵的主力。比如我们在2002年以后引进的78架苏30MK/MK2，而如今我们又有了歼-16战机，再加上之前海航装备的歼轰-7A战斗轰炸机都是拥有2000公里的作战半径的飞机。虽然说海航还是缺少大航程作战飞机，但是依然希望拥有歼-16这样的战机，而不想要歼-10这样的战机。

所以，对于歼-10战机而言，真的不适合我们这样拥有最远2000公里的海疆作战需要。不过随着我们在南海的人工岛礁建设，歼-10战机腿短的毛病将会得到很大缓解。歼-10战机可以完全利用南海岛礁上的机场进行修整和补给只用，小司觉得以后这是必然要发展的一个方面。我们也会在南海岛礁上进行战机的驻防轮换，以提高对南海海域的控制。大家觉得在这种情况下我们的海航是否会采购歼-10战机吗？

淡然小司

短腿再加上发动机可靠性问题，歼10确实不适合远海使用。

歼10是航空工业成飞方面自主研发的一款单发、轻型战斗机，自2004年服役以来，已经发展出A、S、B、C等数个型号，产量在500架上下，是中国的主力战斗机之一。

歼10对于我国来说是一款划时代的战机，它的诞生使得我国摆脱了仿制苏联战斗机的路径，真正独立自主的实现了现代战机的研制。在歼10身上，我国掌握了一系列先进技术，例如鸭式布局、电传飞控、现代化的航电系统以及西方设计和制造标准，这些经验也成为歼20一飞冲天的基础，使得我国从战斗机研制领域从必然王国进入自由王国。在中国军机研制迈向世界一流的征程中，歼10是一座伟大的丰碑。而目前歼10的最新改型歼10C已经形成了战斗力，以其高超的机动性能、优越的多用途能力以及良好的可维护性能，深受部队好评。

但是，这么一款优秀的战机在我国的海军航空兵种却“不受待见”，目前海军航空兵只装备了一个歼10团，共24架。

海军航空兵的这个歼10团，原来与大名鼎鼎的“海空雄鹰团”同属一个师。与知名度甚高的“海空雄鹰团”不同，这个歼10团一直默默无闻，甚至有点夹着尾巴做人的感觉。毕竟，这个团曾经创下一个非常不光彩的记录：全军从接装到形成战斗力用时最长的歼10部队。而且，在之后的日子里，这个团已经损失了2架歼10。

歼10不适合远海使用与它的定位和缺陷有关，简单的说就是一下两点：

1、作为一种单发轻型战机，歼10航程较短，本身就不适合远海使用。

上图是珠海航展期间官方披露的歼10CE性能指标，其中最大空空作战半径是1240千米，最大转场航程是2950千米。这些理论数据看起来还行，但是在执行实际作战任务时，由于需要挂载副油箱和武器载荷，而且为了完成任务需要选择复杂的飞行路线和任务剖面，其真正的作战半径一般不超过800千米，这在执行远海任务时捉襟见肘。

所以，我国的歼11、苏30/35这些双发重型战斗机才是执行远海任务的不二选择。苏27系列有着战术飞机中最出色的载荷航程性能，最大内油装载量9.4吨以上（苏30/35更是超过10吨），其最大航程超过3500公里，典型任务条件下的作战半径超过1200公里，这些大长腿比歼10这样的小短腿更适合执行远海任务。

2、歼10采用单发构型，而且歼10采用的发动机可靠性不佳，这使得歼10在执行远海任务时有很大的安全隐患。

目前所有交付部队的歼10，都是采用了俄制AL-31系列发动机，这款发动机推力强劲、泼辣好用，但是有一个根深蒂固的顽疾：轴承润滑可靠性差。歼10自研制以来所有的坠毁事故中，除了一次是由于飞行员云间错觉引起外，全部是由于发动机问题导致的。发动机可靠性的缺陷使得歼10这款本身可靠性不错的飞机有着较高的事故率，目前已经有10起左右的坠机事故。歼10这样的单发飞机出现发动机故障，在陆地上还好一些，能迫降就迫降，不能迫降就跳伞。但是在茫茫深海，歼10飞行员一旦因发动机故障而不得不跳伞，基本就生死由命了。王伟烈士的牺牲就是血淋淋的教训啊！

正是因为以上两个原因，歼10不适合远海使用。目前无论是海军航空兵，还是负责海空方向的空军航空兵，都是以双发重型战斗机为主。海军航空兵宁可要比较费拉的歼8系列，也不愿意要更多的歼10。

负责南海方向的6旅用苏35替换掉了歼11，而负责东海方向的9旅用歼20替换掉了苏30，无论怎么换，都是妥妥的双发重型机。

从此萧郎是路人甲

珠海航展上，装上矢量发动机的歼-10B战斗机，在万众瞩目中，表演了眼镜蛇、落叶飘、极小距离筋斗等高难度的机动动作，显示出此款战斗机的高性能，可谓一飞冲天，一鸣惊人。

但歼-10是用来执行国土防空作战的战斗机，尽管有非常漂亮的鸭翼，提升了此型战机的气动性能，但歼-10却有与生俱来的先天性不足，在全球主流战斗机追求双发重型的当下，歼-10却偏偏反其道而行之，搞的是单发战斗机。

单发战斗机尽管省油，较之双发战斗机，在整个服役期间，不知道要省下来多少燃油，都是大把的人民币，但却是飞不远的短腿先生。

常见歼-10上天，每次都是3只副油箱，是歼-10起飞的标配，被国内军迷戏称带了三只奶瓶，非常形象的比喻，歼-10每次执行各式各样的任务，必须得携带“三只奶瓶”，才能勉强完成任务。

短腿先生，跑不远的，滞空时间非常短，执行空战的时间非常紧缺，是歼-10战斗机最致命的弊端，因此，歼-10只能充当国土防空任务，作为一型前线战斗机使用。

此外，单发动机还有一个致命的缺陷就是不保险，一旦发生空中险情，譬如发动机突然停车、起飞或降落过程不幸和飞鸟相撞，对战斗机和飞行员来说，面临九死一生，都得到鬼门关走一遭。

海航装备了一个歼-10飞行团，为何不再继续扩充歼-10的规模，原因就是歼-10发生过与飞鸟相撞的事故，损失了2架歼-10战斗机，让海航对单发的歼-10非常感冒，不愿再冒风险了，所以掉了2架的海航现仅有22架歼-10战斗机。

发生空中停车、飞鸟相撞等险情时，尽管都非常危险，但双发动机的战斗机，有着比单发动机更游刃有余的优势。

前段时间，两架俄罗斯远东地区的空军苏-34战斗轰炸机，因为在空中擦碰，导致其中一架坠毁，另外一架掉了一台发动机，但却凭借另外一台发动机安全在机场着落，倘若是单发动机，那就极其危险了，大概率也是从空中坠毁。

综上，机内燃油仅3.5吨的歼-10战斗机，所谓1200公里的作战半径，也是有水份的，那是高空飞行模式状态，倘若换成低空超低空突防试试，其作战半径又是多少，最起码得把原数据拦腰砍成一半，滞空时间也砍掉一半。

因此歼-10只适合执行国土防空作战，以及充当当前线战斗机使用，不适合远海作战，单发的歼-10没有这个本钱，因为腿短跑不远，这也不难解释每次空军的轰-6k前出西太平洋溜湾，或绕宝岛飞行，都是苏-30/35，或歼-11等苏系列战斗机保驾护航了。

關鍵字: 歼-10 战斗机 第一款