1912年4月10日，泰坦尼克号展开首航，也是她唯一一次的载客出航，最终目的地为纽约。部分乘客为当时世界上顶尖富豪，以及许多来自英国、爱尔兰、斯堪的纳维亚和整个欧洲其他地区的移民，他们寻求在美国展开新生活的机会。
4月15日在中途发生擦撞冰山后沉没的严重灾难。2,224名船上人员中有1,514人罹难，成为近代史上最严重的和平时期船难。船长爱德华·约翰·史密斯最终与船一起沉没；泰坦尼克号总设计师汤玛斯·安德鲁斯也在这起灾难中死亡。
灾难发生距今已有100多年了，但泰坦尼克号仍存在许多疑点和不为人知的秘密。
为了解开谜底，我们全程追踪这艘世纪游轮从建造到事故的发生，甚至更早，准备好了吗？开始起航了。
泰坦尼克号的建造
泰坦尼克号是当时全世界最大的海上船舶。哈兰德与沃尔夫造船厂为了建造当时规模如此巨大的新船，不得不拆除三座原有的船台，来扩大作业基地。
她建造耗时超过两年半，可想而知建造一艘容纳3500人的船是一项超级大工程，因此它也成为当时全世界最大的邮轮。
泰坦尼号上有8个甲板，对当时来说是很了不起的。船体使用超过300万只钢铁铆钉连接而成，重量超过了1200吨。参加建造的工人都有近15000名。
泰坦尼克号安装的发电设备在同样时间里产生的电力，比当时一般的城市发电厂还要多。蒸汽涡轮发动机后面，紧接着是4台400,000瓦特蒸汽驱动的发电机，为船舶提供电力，另外还有2台30,000瓦特的辅助发电机用于紧急情况，它们位于船尾处，在泰坦尼克号沉没前的最后几分钟内仍然在运转供电。
泰坦尼克号内部划分为16个水密舱室，每个隔舱都建造一个与船体宽度相符的防水舱壁，总共有15道。每道舱壁都有垂直滑动水密门可以密封，底舱顶板上的发动机室和锅炉房有11道垂直关闭的水密门，可以在舰桥用离合器来远距离控制，如果有水存在，地板下的浮标会启动自动关闭，或由船员手动关闭。
这些关闭动作约有30秒的间隔，每个锅炉房、发动机室和类似的水密隔舱中都设有梯子或逃生装置，提供警告和紧急逃生的缓冲时间，使机舱船员不会被水密门困住。
总体来说，泰坦尼克号是不容易下沉的。但不幸的悲剧还是发生了。
泰坦尼克号的首航行程是从南安普敦出发，先抵达瑟堡和皇后镇后，再横跨大西洋抵达纽约，回程途经英格兰的普利茅斯。
冰与火，以及业务过失？
从皇后镇出发的前三天没有出现明显的事故。
然而，泰坦尼克号机房内一个三层楼高的煤仓大约在首航前10天已经开始起火，而且在航行中继续燃烧了好几天，但是乘客并没有意识到这种情况。
由于煤炭的自燃，火灾频繁发生在泰坦尼克号的机房内。必须用消防水龙带熄灭火势，未波及的煤炭要移到另一个仓库，燃煤则送入锅炉内。
爱尔兰记者兼作家塞南·马拉尼花费30年研究了这场火灾并发起讨论，他认为导致沉没的不是冰而是火。他表示：“官方调查将沉没归因于天灾，但这不是撞上冰山沉没那么简单，而是集中很多不寻常因素的完美风暴——冰与火，以及业务过失”。著作过多本泰坦尼克号相关书籍的作家理查·德·科布莱也表示，那场煤仓火灾有可能才是沉没主因。
到底有没有重视冰情电报？
泰坦尼克号电报室收到多次来自纽芬兰大浅滩船只发出的冰情报告，包括卡罗尼亚号、波罗的号，这2艘船只的冰山电报已证实有传达给船长或副官们。而亚美利加号、梅萨比号及加州人号的电报则没有传达。
船长曾下令将航线南移，作为预防措施，而泰坦尼克号继续高速行驶，这是当时的标准海事做法。虽然该船并未试图创下最快纪录，但准时到达纽约是优先考虑的事项，并且在当时的海事惯例下，大西洋上的船舶经常全速航行，冰情警告皆归类为建议事项，并依靠桅杆瞭望台上的瞭望员来即时发现冰块。
当时的人们普遍认为，海上冰块的风险很小，对大型船舶几乎没有危险，紧急闪避也很常见，即使正面碰撞也不会带来灾难性的后果。
1907年时一艘德国邮轮威廉皇储号冲撞一座冰山，但仍然能够完成她的航程；船长爱德华·约翰·史密斯在同年表示“无法想像有任何情况还能造成船只进水沉没，现代的造船技术已经超越了这一点”。
加州人号的争议
加州人号船长史丹利·洛德以双筒望远镜观察到南方有个像是小船或恒星的亮点，但无法确定，于是询问加州人号唯一的电报员希瑞尔·伊凡斯是否知道该地区的任何船只，伊凡斯回答：“只有泰坦尼克号”。船长下令通知对方冰情警告，再经过二次观察后，认为远方那艘船只的规模很小，不可能是泰坦尼克号。三副查尔斯·格罗夫斯也认为是艘小船。加州人号船长下令在大量海冰前停船，计划在此过夜，等待白天视线良好再找安全的航线。加州人号如果能够及时赶到事故现场，将能挽救更多生命。
当世上最大的船只泰坦尼克号发生沉没事故后，人们注意到了作家摩根·罗伯森的小说《The Wreck of the Titan》
尽管《The Wreck of the Titan》创作在泰坦尼克号诞生前，但书中剧情和现实有着些许的相似度，因此为人所讨论，甚至有人认为作者罗伯森有预知能力。
甚至有许多孤儿寡母寄信给罗伯森哭诉，指责罗伯森的诅咒害他们的亲人受难。不过罗伯森本人对此予以否认，表示相似之处只是自己对船舰和航海的了解使然，“纯属巧合”。
自从1985年发现残骸以来，探险家、科学家、电影制片人、游客和打捞者多次造访泰坦尼克号残骸，这些人已经从碎片地带打捞起上千样物品进行保护或公开展示。泰坦尼克号残骸的条件符合2001年联合国教科文组织《水下文化遗产保护公约》的管辖范围，代表参加该公约的所有缔约国将禁止对残骸及其物品进行掠夺、商业开发、销售和分散。
由于残骸在国际水域中的位置特殊，它的管辖权不属于任何单一国家，该公约提供一个国家合作系统，各国透过该系统相互通报任何有关古代沉船遗址的潜在活动，如合作防止针对泰坦尼克号残骸任何不科学或不道德的干预。
閱讀更多 小杰聊電影 的文章
