覺醒段子手
空檔滑行和帶檔滑行，誰更省油？
這個話題是壹車熱評自加入悟空問答之後，回答最多的一個話題之一，對於最終的定論，兩大陣營之間總是唇槍舌戰，誰也說服不了誰。
壹車熱評作為一名車評人士，當然是站在“帶檔滑行更省油”這個陣營裡的，畢竟咱們不能用經驗主義來對事物的發展進行狹隘的判斷。
空檔滑行更省油，這個觀念絕大部分是來自於老司機們的口口相傳，而且壹車熱評以前在學車的時候，就是因為聽老司機的可以空擋滑行，可沒少挨教練扇右手。
為什麼人們會產生空檔滑行更省油的認識呢？
這個認知是來自於化油器時代的汽車，化油器的工作原理較為簡單，它是一個把液體燃油轉化為氣體的裝置，然後將氣化後的燃油與空氣混合，通過氣缸內活塞運動所造成的負壓，將油氣混合氣吸入氣缸內進行燃燒。
但通過化油器轉換的混合氣濃度是被提前設定好的，它的標準就是空氣的進氣量。因為只要發動機在運轉，進氣門就會有空氣進入，隨著檔位越高，進氣量就會越大，油耗也就相對增加。
當你處於空檔位置時，此時發動機會處於默認你處於怠速狀態，此時的進氣量是最小的，因此所需燃油也最小，所以化油器時代的汽車空檔滑行會比帶檔滑行省油。
但是，現在我們的汽車都已經進入到了電噴時代，化油器由於排放達不到家用車的且較費油，早已被時代所淘汰。不過電噴發動機的運轉就要比化油器複雜的多得多，它的工作主要是靠接收各類傳感器的工作信號，通過ECU對這些信號進行分析，來控制發動機的噴油量。
電噴車空檔滑行時，發動機同樣會默認此時處於怠速狀態，但為了保證發動機不熄火，會進行少量的噴油以維持發動機運轉。因此電噴車空檔滑行時，發動機是會噴油的。
電噴車帶擋滑行時，即使不踩油門，汽車也會因受到向前的慣性而繼續行駛，此時發動機也會跟著轉動。而此後如果不踩油門的話，發動機的轉速會隨著車速的降低而逐漸降低。而此時由於你沒有踩油門的動作，汽車的行車電腦接收不到噴油指令，因此此時發動機是不噴油的。
但如果最後轉速下降到該檔位的最低怠速時，車主依舊不踩油門的話，發動機就會因為沒接收到噴油指令而出現熄火情況，也就是我們俗話說的汽車被“憋熄火”了。
所以，從上面對電噴車和化油器車之間的介紹，我們就可以瞭解到，電噴車帶檔滑行是省油的，因帶擋滑行時不踩油門噴油嘴就不會噴油。
但帶檔滑行時由於受到來自發動機的制動力作用，它的滑行距離會明顯低於空檔滑行的距離，而且在低速檔位下進行帶檔滑行操作，也的確沒有空檔滑行更方便。
所以壹車熱評個人建議，在低於三擋以下滑行時，在保證安全行車的前提下是可以考慮採用空檔滑行的，但長下坡行駛時，千萬不能空擋滑行。
壹車熱評
作為一個老司機來說，空擋滑行並不陌生，大部分開手動擋的車主都操作過空擋滑行，認為車輛空擋滑行比較省油，但實際上空擋滑行只有在特定的條件下才會表現出省油。
空擋滑行到底是怎麼操作的？先來了解一下什麼是空擋滑行，所謂的空擋滑行就是指車輛在行駛過程中，車主將擋位掛入空擋，使得發動機驅動輪和離合器分離開，讓車輛利用慣性繼續往前行駛。
空擋滑行省油的依據是車輛在空擋狀態下只是利用慣性往前行駛，這也是大部分車主堅信空擋滑行省油的原因之一。其實空擋滑行省油完全是10多年前的說法，由於當時車輛使用的是化油器，那麼在掛入空擋的時候，車輛就停止噴油，從而達到省油的效果。
但現在汽車都是電噴車，噴油都由行車電腦自動控制，當車輛掛入空擋時，此時車主已經完全鬆開油門，發動機會從高轉速迅速往下降，直到降至怠速轉速，傳感器檢測到之後立即將信息傳遞給行車電腦，行車電腦感應到車輛處於怠速狀態，那麼此時你覺得還會噴油嗎？答案是肯定的。
其實空擋滑行跟帶擋滑行兩者是不一樣的，有人這麼說過，當車輛帶擋在高速行駛的時候，駕駛員完全鬆開油門，隨著時間轉速會慢慢下降，而廠家都會設置一個值，當你鬆開油門只要轉速高於這個值時就會停止噴油，專業稱之為“減速停油”，而掛擋滑行能夠延緩轉速下降，從而達到省油的效果。
兩者都有不同的說法，但實際上，空擋滑行省油是肯定的，但效果甚微，而且短距離內空擋滑行並不省油，只有處於長距離空擋滑行才能夠體現出省油的效果。
況且空擋滑行在行車過程中是禁止操作的，一旦車輛在高速行駛過程中使用空擋滑行，此時失去了發動機的牽引力，那麼只能靠腳剎來控制車輛，如果車輛剛好處於下坡，容易導致剎車片過熱甚至磨損，最終出現剎車失靈，所以不要為了省油而忽略行車安全。
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問題的爭議點主要就集中在空擋滑行與帶擋滑行到底哪個更省油？其實無論是空擋滑行、帶擋滑行都有各自省油的不同應用場景，換句話說在不同的應用場景下空擋滑行、帶擋滑行都能更省油，關鍵在於處於一個什麼樣的使用場景！
1.空擋滑行：車輛動能損失少、滑行的距離更長，但需要付出維持怠速的燃料，換句話說空檔滑行發動機是處於噴友狀態的！
2.帶擋滑行：車輛動能損失大、可滑行的距離偏短，但在短距離之內發動機可以不噴油，也就是說在短距離的框架下，帶擋滑行真的可以做到0油（理論），但終究還得提速對吧？結果一踩油門提速，之前依靠停噴節省下來的燃油也就都消耗回去了！
所以空擋滑行與帶擋滑行相比，能否省油關鍵看距離；短距離下，帶擋滑行即便動能大幅度消耗，但由於距離短，依靠殘存的動能也能保持停噴狀態滑到終點，這種情況下肯定是帶擋滑行更省油（理論）；而空檔滑行無論距離的長短它做不到停噴，所以雖然怠速消耗的燃油很少，但終究比停噴要多，所以在短距離滑行比如距離前方交通崗7、80米，遇到紅燈採取帶擋滑行肯定比空擋滑行省油！
帶擋滑行所體現的省油在於短距離滑行的瞬態省油、而空擋滑行所體現的省油在於長距離下的穩態省油；所以誰更省油要分出高下的關鍵在於滑行距離，具體點說就是帶擋滑行採取補充動能的油耗與空擋滑行持續怠速的油耗誰更多？所以分水嶺還是在於滑行的距離；我們現在將場景改變一下，不再是上述的短距離幾十米的滑行距離了，而是準備滑上一公里，測試的兩車同款，變速箱一致、開始滑行前的車速一致，在這種情況下空擋滑行的距離一定比帶擋滑行遠，因為帶擋滑行動能損失大，車速降低更快，所以在這個時候若想保持帶擋滑行車輛與空擋滑行車輛同樣的速度，就必須為帶擋滑行車輛補油（補充動能），只要採取了補油動作，那麼補充的油量就比空擋滑行車輛怠速消耗要高很多，所以保持這種同速狀態直至空擋滑行車輛完全停止時，帶擋滑行車輛的油耗就高於空擋滑行車輛了，所以在這種超長距離場景下，理論上空擋滑行更省油！
簡單說明一下為什麼帶擋滑行時的動能損耗遠比空擋滑行要高？因為空擋滑行時，車子依靠自身的慣性動能前進，因為沒帶擋，驅動軸與發動機之間不存在鏈接，所以空擋滑行時車子慣性動能只需消耗在拖動車子前進上；而帶擋滑行則不然，由於帶著擋，發動機與驅動軸之間存在鏈接（依靠變速箱），而帶擋滑行發動機停噴不點火，這時曲軸就失去了維持運轉的能量，可雖然失去了能量，但曲軸依然保持運轉，原因就是車子的慣性動能在拖動曲軸保持它的運轉，所以運動中的曲軸、活塞都在消耗著車子的慣性動能，所以帶擋滑行車子動能消耗巨快、減速也快（類似發動機制動）；因為帶擋滑行時車子靠慣性產生的動能要同時為拖動車子、拖動發動機運轉所消耗，而空擋滑行時車子的動能僅消耗在拖動車子上，而不會給發動機提供任何動能！
非專業車評
題主這提問的關鍵要素，要看是什麼技術類型的車以及在什麼場合下使用——
早期化油器車
老解放、東風141、北京212以及上個世紀90年代中期風靡全國的上海桑塔納、一汽大眾捷達等車型，這些手動擋車在下坡時，距離短，可以踩住離合空檔滑行，距離略長，甚至可以關閉鑰匙空檔滑行的，尤其是乘用車。我1996年開的老捷達化油器車，就是這麼幹的，成都到重慶，走成渝高速，一箱油50升，跑來回，輕輕鬆鬆省油。但是老解放、東風141等化油器卡車，如果在空車狀態下，在下一般長度的坡時關閉鑰匙空檔滑行，省油也是肯定的，但是坡道不能太長，因為化油器卡車是氣剎，坡太長，跑不了一會兒氣就沒了，沒氣就沒剎車，所以只能跑一段後感覺剎車變軟時必須點火帶檔跑一段，邊跑邊充氣，充氣足了，再關鑰匙。長下坡如此循環反覆操作，省油是肯定的。
電噴車
當下化油器車已經絕跡，市場上都是採用電噴技術的車輛。首先，電噴車是絕對不能熄火（關掉鑰匙）滑行的，因為一熄火，電子轉向助力、電子剎車助力能都關閉，車輛的方向鎖死！電噴車行駛下坡時，車的自重和載人載貨的重量，能使車輛有足夠轉動慣性使之保持滑行，而且隨著加速度的不斷增加，車會越滑越快，而車處於空擋時，發動機也要噴油維持怠速，但帶檔滑行可以使車在長距離滑行狀態中長時間停止供油，達到最佳省油狀態，在車輛即將到坡底還有300—500米時，如果此時再使用空擋滑行，排除發動機牽制力後讓車輛有足夠的慣性繼續滑行，這樣就可以保持車輛滑行更長距離，利用空擋滑行的長距離優勢，也就是使用最小油耗代價換取最大距離來取勝，從而達到綜合油耗的降低。或者在一般小坡使用空擋滑行，追求最遠距離取勝。
空擋滑行無論從理論上還有實踐中都證明確實省油，就算是變速箱有條件允許你使用這一操作方式，但是空檔滑行的安全問題也面臨極大挑戰，也就是說在使用空擋滑行時，你必須選擇有預見性安全的路況環境下才能使用，比方說高速上，直線下坡，坡段短，視線良好，車輛稀少等情況才可以使用。
而如果在山區下坡，回頭彎道且呈下坡狀態，路況非常複雜，隨時有突發情況，所以堅決不能使用空擋滑行，畢竟失去發動機牽制力以及發動機輔助制動功能，僅僅憑藉剎車系統的剎車距離要長的多，而且長期僅僅依靠輪轂或盤式剎車來控制車輛，還對車輛的整個剎車系統將造成早期磨損，使用壽命大大縮短，維修成本增高。
空擋滑行存在太多弊端，特別是安全隱患，所以目前我們國家還沒有哪個廠家專門設計允許用於空擋滑行的變速箱。或許有人會問了，不帶同步器的變速箱不就是可以空擋滑行了嗎？其實不然，不帶同步器的變速箱也同樣在長期失去潤滑條件下，加快磨損毀壞。所以說我們在選擇獲取省油利益的同時，更應該對比付出的代價，撇開空檔滑行的安全問題，即使空檔滑行也許省了一點油，但是其他部件的磨損也可能使你得不償失！
勒克兒
這個問題的爭論已經存在了很長的一段時間，公說公有理婆說婆有理，基本是誰也說服不了誰，又拿不出切實可信的有效確鑿證據，兩下里爭鋒奪槊，各不相讓。
說空檔滑行省油的人群，大都是具有多年駕齡以上的老司機，有多年的自駕感受，也有來自操控的體驗，是最直接的實踐論者。
另一派則是新型車輛的所謂公知者。這些人大都比較年輕，駕齡不長，但受教育程度較高，接受新生事物的能力較強，是典型的理論派。
我個人也是個老司機，權算一個實踐派。無論是前期的化油器還是現在的高端電噴，都買過，也都有所體驗。即便是現在，我依然還保持著空檔滑行的習慣，並打算一直沿用下去，沒有更改的打算。
空檔滑行之所以省油，是因為車子置於空檔位置，沒有了機械咬合與物理磨合，處於無阻礙的前行狀態，沒有了阻力的滑行，您笨腦瓜兒想一想都能清楚省不省油。再說了，空檔滑行的距離要比掛檔滑行的距離起碼多出一倍以上，以里程換油耗，您說這有毛病嗎？
有人說空檔滑行，依然是在怠速行駛，發動機依然在輸出功率，省油是根本不可能的事。但我禁不住想問一句：您這掛檔滑行，就不是處於怠速狀態了嗎？油耗不也是照樣在蹦字嗎？
我的車子也是電噴的，也有油耗顯示。空檔滑行有油耗消耗顯示，帶檔滑行照樣也有油耗消耗顯示，兩者數值基本相同，油耗的高低有什麼區別嗎？
單純的按照行車裡程來算，同樣的速度狀態下，空檔滑行1000米，掛檔滑行350米，您說那個更省油？
奉勸那些總愛鑽牛角尖愚弄新手的所謂汽車專家，您還是省省吧，不要繼續睜眼說瞎話了，事實勝於雄辯，在強大的事實面前，難道您還有什麼參照物和可比性嗎？
龍吟148119260
汽車的空擋滑行，和帶擋滑行的油耗，在等比時間距離上是一樣的。無論是帶擋滑行還是空擋滑行，當你徹底抬起油門的時候，電腦根據你油門的開啟度，都會恢復到怠速800轉左右的噴油量，這時不管你的車速有多快，都是處在怠速狀態下的燃油噴油量。那麼空擋滑行和帶檔滑行，在實際速度和距離上油耗是一樣的嗎？這裡面就出現了差別，我的回答是不一樣的，根
據大家的駕駛經驗，假如車輛在平坦的高速道路上，以每小時120公里的速度，如果是空擋滑行估計至少可以滑行1.5公里以上，那麼如果是帶擋滑行絕對超不過1公里，（具體沒有做過實驗，只是根據經驗估計），那麼剩下的這500米，你就得重新加油門，這500米距離的油耗，就會高於前1公里的油耗，所以說在1.5公里的距離上，空擋滑行就會省油，帶擋滑行油耗就會略有增加，長期堅持這種習慣，就可以起到省油的作用。
另外：解釋一下另外一種說法，有些半吊子似懂非懂的理論專家說，電噴發動機在帶擋滑行時，噴油嘴通過電腦的控制，給缸內是不噴油的，這種說法完全違背了發動機的工作原理，發動機一旦不噴油，缸內沒有混合氣，發動機點火系統雖然可以點火，但氣缸是不可能做功的，吸進來的只是空氣，空氣在沒有燃料的情況下是不能燃燒的，這時發動機就需要車輛的慣性，來克服發動機由於沒有燃料而產生的氣缸壓縮阻力，這種氣缸壓力的阻力是很大的，根據我的經驗判斷（沒有做過具體的測試），如果車輛以120公里的時速， 
突然給發動機斷電斷油，即所謂專家們說的此時電腦不讓噴油嘴噴油，此時車輛行駛的慣性距離不會超過150米，最後車輛在劇烈的頓挫中停止行駛，經常開車的朋友 ，或多或少的在路上都遇到過，發動機出現斷電，斷油或燃油燒乾淨的故障，此時的車輛慣性有多大，能滑行多少距離，想必大家心中都有數。所謂專家說的這種
斷油技術，在車輛當中不是沒有應用，而是有一定的前提條件，在大排量v8以上的高級發動機中，這種技術早已運用 ，這種發動機在中小油門時，為了更好的節油，電腦根據節氣門的開啟度，對其中的4個缸進行斷油工作，而其他的4個缸必須保 
持工作，當需要大油門的時候，電腦又會自動的重新給4個停止供油的缸進行噴油，此時8個氣缸同時工作，但這種技術並沒有應用在4缸發動機上，一則不適合4缸發動機，因為4個缸的發動機，給其中二個氣缸斷油，由於自身功率較小，氣缸數少，發動機會產生嚴重抖動，二是技術也相對複雜，會增加製造成本，故此這種氣缸的斷流技術，並沒有用在普通的4缸發動機上，而是用在高檔的v8以上的發動機上。
任何理論都要遵循科學依據，不能憑空想象，胡說八道，否則，忽悠普通民眾可以，但在專業人士面前就顯得不懂裝懂，滑稽可笑。
我心依舊128185031
如今的電噴車在鬆油門帶擋滑行狀態，由車輪反拖曲軸旋轉，發動機理論上是不噴油的，此時瞬時油耗就是零，沒毛病。
但是這種情況也有例外。比如當發動機轉速跌到約1200轉以下時，ECU為了避免發動機熄火要麼選擇降擋，要麼選擇噴油維持怠速，這個轉速叫發動機的逆序噴油點。而這個狀態瞬時油耗就有數字了，而且因為車速比較慢，燃油效率低，瞬時油耗顯得很高，百公里二三十升都正常。
至於空擋滑行，發動機沒有額外負載，就必須噴油來維持怠速。以我的蔚攬2.0T為例，熱機狀態表顯怠速油耗為0.8-0.9升/小時。折算成空擋滑行的百公里油耗，就和速度成正比。我們可以簡單算筆賬，假如60km/h滑行，折算成瞬時油耗是百公里1.33-1.5L，30km/h滑行，分子減小了50%，瞬時油耗自然翻倍，為百公里2.67-3L。所以，電噴車空擋滑行不如帶擋滑行省油，是有道理的。
不過還有一種情況，AT和CVT變速箱因為帶有液力變矩器，很多時候發動機和車輪之間不是剛性傳動，中間還隔著一管油液。如果液力變矩器沒有鎖止（鎖止後就是剛性傳動），收油滑行時，發動機轉速會因為油液的阻力回落到1000-1200轉左右，這時候變速箱的輸入端和輸出端轉速就不同步了，車輪反拖發動機的動能不一定能把發動機維持在怠速之上，所以很可能觸發逆序噴油點，從而持續噴油維持運轉。像這種情況，可能就不如配同款發動機的手動擋車空擋滑行更省油了。
學究又不正經的雜貨鋪
毋庸置疑，空擋滑行肯定是省油的！
單純從油耗角度來比較，現代電噴車帶擋滑行時會停止噴油，而帶檔空檔滑行時發動機怠速運轉，因此是省油的，但是綜合行駛距離來看，帶檔滑行時發動機阻力會使滑行距離大大縮短，空擋滑行行駛距離更長，當然，從安全角度來說，空擋滑行省油但是不一定安全！
空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，一直運轉
很多老司機都有一個習慣，那就是利用空檔滑行達到省油的目的。從純粹的油耗角度來說，空擋滑行是沒有帶擋滑行省油的，因為空擋滑行時為了防止發動機熄火，發動機處於怠速噴油狀態，實際上也是有油耗的。
現代的電噴車在一定時速下，帶檔滑行時會停止噴油
而現代的電噴發動機在一定的時速、一定得檔位時，帶擋滑行時ECU會控制噴油嘴停止噴油，一直到逆序噴油點的傳所。一直到逆序噴油點時，噴油嘴重新噴油，從這個角度來說，電噴發動機，帶檔滑行時是省油的。
汽車油耗要綜合考慮
電噴發動機，帶檔滑行可以停止噴油，降低油耗，是相應的行駛發動機的阻力也會影響汽車的前進，降低滑行距離，總的來說，停止噴油所節省的些許油耗，根本不足以供汽車行駛這麼長的里程，因此，實際上還是空擋滑行省油。綜合考慮到駕駛的安全，不建議空擋滑行。
關鍵詞：逆序噴油點
發動機帶擋滑行時，發動機轉數較高，當鬆開節氣門（加速踏板）發動機當前轉數需要的進氣量大於怠速運轉的進氣量。為了降低油耗，ECU往往會控制噴油嘴停止噴油，當發動機轉速降低到一定轉數以後，為了防止發動機熄火，往往在這個轉數下重新噴油，這個重新噴油的轉速就是逆序噴油點。一般來說。在1200到1300轉左右。
眾口說車
確實有點道理，當帶檔滑行發動機的轉速大於怠速時，電腦會命令油泵停止供油，故帶檔滑行省油。
是否真的帶檔滑行每百公里油耗會下降？那還要看具體路況和車速，在平坦的馬路上帶檔滑行，發動機的阻力會使車速在很短距離降下來，節一小點油遠遠不夠重新加速跑到所滑行的距離，顯然是不經濟的；那麼在什麼情況下需要利用發動機掛擋滑行呢？
一：高速行駛中遇到前方紅綠燈道口要停車，可以提前帶檔滑行至路口。
二：較長的下坡路，放鬆油門車速依然不減情況下，帶檔滑行不僅節油而且安全。
三：大部分自動擋轎車是要帶檔滑行的。
如果您有一些新的觀念可以發表相互交流，謝謝！
公共探索
空擋滑行省油嗎？在以前的車型上，空擋滑行是有一定省油的道理的。空擋時，發動機斷開與變速器的動力連接，發動機轉速可降低到怠速轉速，相比帶擋行駛的轉速逐漸下降至怠速轉速，這段時間內發動機消耗的油無疑是減少了很多的。
但是現在的車上，空擋滑行基本上是不省油的。因為現在車上為了做到油耗更低，在ECU中設置了Fuel-cut邏輯，也就是斷油。在對應車速下，鬆開油門或者剎車時，發動機在一定的RPM範圍內會停止噴油，這短時間發動機的耗油量是0，這裡發動機並不是熄火。斷油的前提是帶擋，空擋滑行時斷油不會工作。在Fuel-cut的時間裡，帶擋滑行比空擋滑行更省油。
我們可以假設一個情況，滑行1km，假設1km之後帶擋滑行至怠速轉速，一種是空擋滑行1km，另一種帶擋滑行，600m後斷油結束。這樣來看，空擋滑行油耗一直是固定的怠速對應的油耗，而帶擋滑行，前600m油耗是0，後四百米發動機轉速從1400rpm逐漸降低到怠速rpm，這段時間油耗是高於空擋滑行的。但是綜合起來帶擋滑行還是相對更省油。
空擋滑行時，發動機是一直處於怠速狀態的，長時間怠速容易產生積碳，對於發動機來講並不好，實際帶擋滑行產生的斷油足夠省油，滑行距離也並不是特別長，因而一般不需要空擋滑行。如果滑行距離長，期望油耗更好，那麼可以帶擋滑行和空檔滑行結合起來，一般斷油結束rpm在1200-1500rpm，之後可以掰空擋繼續滑行。
