胡一一一朵

吉姆尼越野能力本身就很强，只不过它的体格太小，而咱们的很多朋友，已经习惯了越野车、一定要大的主观思想，所以冷不丁看到小不点吉姆尼，往往不会把它和硬派越野车划等号，而实际上它就是实实在在的硬派越野，与其它大体格的硬派往越野车是完全一样的，所以它的越野能力自然会很强大！

非承载式车身

如上图所示，这就是一个非承载式车身的底盘部分，底盘有大梁、可以起到承受扭曲惯性以及冲击的作用，而车身则无需承受任何的惯性冲击，由于底盘的刚度大、所以这类越野车可以承受的环境更加极端；所以传统对硬派越野的判断中，采用非承载式车身是必须的！而吉姆尼拥有这非承载式车身，所以就凭这个、它本身就属于硬派越野车；当然不可否认、现如今的很多承载式车身也具备强大的刚度！

整体桥式悬挂

在这个以舒适性为主的时代，主流永远是独立悬挂，因为它舒适性更高、公里性能更强，但对于越野的环境下，真正强势的、还得是整体桥式悬挂！如上图所示，在这个交叉轴环境之下，一侧轮胎被顶起，如果是独立悬挂、那么另一侧的悬挂会悬空，轮胎悬空则失去了对地面的附着力，所以难以脱困；而整体桥悬挂在这种环境下，一侧轮胎被顶起时、因为是同轴相连，所以另一侧轮胎会被顶下来、更容易接触到地面，所以在越野方面、整体桥要比独立悬挂强百倍，所以那些如路巡一类的百万级硬派越野、大都采用整体桥，并不是为了节省成本、而是为了保证越野能力！

分时四驱系统

分时四驱当然没有全时四驱那么高大尚，而实际上分时四驱的短板就在于公路四驱性能表现差，分动箱一锁死、前后驱动桥锁死（完全硬链接），这样就没办法克服前后桥的转向半径差，所以分时四驱并不适合跑公路；但分时四驱在越野当面丝毫不差，实际上分时四驱就等于挂上中差锁的全时四驱，虽然分时四驱公路性能不好，但在越野方面、与配备中差锁的全时四驱一样，比没有中锁的全时四驱要强；而吉姆尼恰好就是分时四驱，虽然不是什么高成本、高科技的玩意，但不可否认、分时四驱就是为越野而生！
所以吉姆尼的越野能力是不是很强？可以说任何大型硬派越野车所具备的特点、配置，吉姆尼都有，而吉姆尼还具备车轻的特点，大型硬派越野真陷了、不容易出来，但吉姆尼只要四五个人、就能给车子抬出来，这就是吉姆尼的隐藏属性，能走坐车走、不能走可以抬着车子走，其它的大型越野、谁能做到这点（可能略有夸张）；而除此之外，吉姆尼还拥有超短的轴距、夸张的接近角和离去角，所以它天生就是块适合越野的材料，它玩不转越野、也就没哪辆车能玩转越野了！

非专业车评

关于吉姆尼的故事，每个爱好越野的朋友都能给你讲一大堆经历过的故事，今天我们聊一聊我和小吉真实的故事。我的哥哥在2015年购买了一辆小吉，指导价是15.18万，优惠一万落地价格不到16万，从那天开始，我们就有了一个大玩意儿。

这辆小车的越野能力不用多说，朋友们大概都了解，小吉本身就长了足够有说服力的外表，无论是什么路况下都能和那些霸道、帕杰罗的大哥级人物一起开心，不过要找到能体现题主的问题，“为什么可以叫越野小流氓的噱头”，我觉得没有比用这个小玩意个头形容他更贴切了。

越野最常见的既是什么交叉轴、冲坡啊什么的，这些路况那些霸气的带有前锁后锁的超级SUV都很容易就能做到，唯独小吉的个头可以在某种环境中将某种事件体现的淋漓尽致，有一次我们在赶往一个城市的路上遇到封闭修路，造成了公路只能半边行驶，我们到达时路上的拥堵车辆已经排队约五公里，所有的车辆都在等候慢吞吞近似停滞的车流，我们因为着急，就从路肩冲入了公路旁边的沟里行驶，当我们在沟里行驶时，这时候也有不少能力很强的越野车堵在车流当中，看着我们在沟内蜿蜒前行也想跃跃欲试，只可惜沟很窄，只能容得下小吉弱小的身躯，当时我们的心情完全可以应验题主的问题，越野小流氓，关键就在于小吉真的很小。

不过总的来说，这个小流氓也就只是当个小流氓时侯能给你无法比拟的惬意，而那些低廉到极致的内饰，硬邦邦的座椅着实让人不满意，就像很多事情一样，喜欢同时也被煎熬。

车光熠然

我们吉姆尼群体一起去玩，很少其他车。我们能过别人过不了，别人能过我们一定能过。我们陷车，吉姆尼和其他车随便拉上来，别的车我们拉不上。我们在高速上最多只能100，其他车等我们等得发愁。所以咯。

外星鱼34974886

在我们自驾游穿越行业里来说，我们都管这车叫“沙漠臭虫”！出溜出溜的穿梭在车队四周，出现陷车的时候它能快速联络车队其它队友，也挺好玩的。但这车不太适合长途驾驶，油箱小续航能力差，空间小，连个帐篷都放不下，乘坐驾驶极不舒服。对于一个1.3排量的小车来说它的油耗大的惊人…

硬皮壳

铃木吉姆尼是有越野梦想的人最容易实现梦想的车，因为这款车具备一切越野车的基本素质，而且最重要的就是它价格便宜，只要15万元左右就能买到，相比其他越野车，普拉多，陆巡等，它简直就是便宜的很。

但是在越野圈里，吉姆尼有个外号叫越野小流氓，这是为何？

吉姆尼排量只有1.3L，所以它的动力并不强，有时候它会被其他越野车队吸收，让它作为探路先锋，但是因为它轴距特别短，接近角和离去角设计的就先天优势，有些路况它能轻松通过，但是其他大型越野车就很费劲，可能会陷车，而且因为它动力弱，跑高速总是拖后腿，关键的是它空间太小，谁跟它组队谁还得帮它拖行李，简直是一款很“自私”的车子，所以说它“小流氓”。

吉姆尼外号“小G”，硬朗的外观，单开门样式，让它在越野圈别具一格，吉姆尼车长不到3米7，轴距只有2.2米，而重量仅1吨重，所以就算陷车，随便一辆车都能把它拖出来。它具备了分时四驱，通过性还是不错的，其实它可以体验到与众不同的驾驶乐趣，满足越野爱好者的需求，车队里有一辆吉姆尼其实也算有趣，而且好多人钓鱼都可以专门买一辆开。

吉姆尼到港的价格大约9万多元，但是因为市场比较火爆，能炒到18万一台，也算是一个奇葩。

梦想的汽车

★你能过去的地方，它也能过得去，它能过去的地方，你却过不去，羡慕死你。

★它陷车的时候，你可以救它，你陷车的时候，它却救不了你，恨死你。

★你在100多公里的高速路上，早早的在等着它，他却在半个小时以后慢悠悠的赶来，急死你。

★它装不上去的东西，你可以装上去，你装不下去的东西，它却装不上，气死你。

☞ 这就是铃木吉姆尼，一款上得了山，下得了河，帮得了它，却帮不了你，却屡屡让你蒙羞的可恨，可爱小车。

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从1970年的第一代吉姆尼，到目前即将上市的第4代(2019款)，吉姆尼一直保持着越野车的领导者地位。吉姆尼是玩车圈里的一款神器。

越野性能看的是什么？车身强度·四驱水平

吉姆尼的优势：

1.吉姆尼属于小型SUV，车长还不到4m，底盘高，轴距短，使它的接近角和离去角都比较大。所谓“车小好调头”，吉姆尼的最小转弯半径只有4.9m，过一般的沟沟坎坎的烂路，会非常容易。

也正因为车小，整车重量很轻，也就1吨多点，低于街上的大多数轿车，导致惯性小，因此，虽然搭载的是小排量发动机(1.3L、0.66T、1.5L等发动机型号)，但起动加速能力与脱困能力都非常不错，越野能力也超强。皮实耐用才是越野车的首要考察目标。

搭载变速器5MT、4AT，在低速模式下，可以实现2.6倍的扭矩放大，具备充足的驾驶乐趣。

2.车型定位准确，以硬派越野作为标定目标。

吉姆尼采用梯形车架，属于“非承载式车身”，受力由车架承担，不会传递到车身上去。这样，车整体偏“硬”，有力量感。牺牲舒适性，但大大提高越野性。增加车架的目的，是为了提高车体刚性、抗冲击性、及抗扭曲性。普通城市SUV是没有车架的。

3.整车采用4×4分时四驱系统，可以通过分动器锁止装置，在2轮驱动与4轮驱动之间快速切换。4驱时前后桥可以实现硬轴连接，简单、可靠。

通过分动器与差速器的强力配合，使整车在即使车轮打滑的情况下，也具有不错的脱困能力。这一点，就需要赞扬铃木公司的调教功底了。吉姆尼虽然技术较老旧，但胜在可靠，耐操。这也跟铃木的一贯作风相吻合。

吉姆尼一直以来都是为人称赞的越野神器，任何地形与气候，它都可以驾驭！

当然，吉姆尼也有它的缺点。比如舒适性差、高速车容易发飘、转向侧倾明显等。当然，这也是所有硬派越野车的通病。

依然坚信，把任何方面做到极致，都是一种优秀！吉姆尼亦是如此！

数字化汽车界

看到这个问题我就觉得可笑！没有为什么！大部分是因为吹呗！因为炒作呗！虽然这个车的车身有点符合越野的条件，轴距短 车身轻 以及 车身结构的原因...但懂车的都应该明白 车这个东西动力为王！没有动力你有啥都是瞎扯蛋！吉姆尼所谓的整天鼓吹的那些广告软文...都只能说它充其量就是个越野小瘪三...他还达不到小流氓的高度！吉姆尼喷子马上要来喷我 没关系！我弟以前也有一量吉姆尼..已经卖了！别问为啥！干啥啥不行的车...当时买它就是脑子坏了...全家人没有一个不后悔买这破玩意的...说他能越野...他能越个锤子你出去看看哪个吉姆尼野起来了...哪个吉姆吉浪起来了...号称是别人能过去的地方他能过去...人过不去的地方他也能过去...实际情况就是他能过去的地方 只要是短轴距的牧马人等越野车一类的 没有过不去的...最多蹭两下...但别人能过去的地方...尼姆尼才是不一定能过去...能过去也是翻过去...翻车之王！买车还是请遵循自己的需求和判断...你真的需要这嚒一辆又小 又没动力 还毫无舒适性的车...还他妈贵...这也行...当然还有一句话...有钱难买你高兴...那你就是爱 就是喜欢 那就是他了...你没啥理由...喜欢嚒！

月球猎人

吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，作为一款硬派越野车，采用的是非承载式车身，底盘采用大梁结构，前后整体桥悬挂。

这款车除了被用来玩外，在国外还常常被用来当作野外救援、林区巡逻等特殊用途的工具车。坊间送其一句：“如果有一条路吉姆尼都过不去，那么其他车肯定过不去。”

自1970 年第一代吉姆尼面世，到现在紧50年的历史，如今已经发展到了第四代车型。其多年来树立起的崇高地位，可以说在小型越野车领域鲜有对手。

至于为什么它被称为“越野小流氓”，我想和大家对它的喜爱有关，也说明了对它越野能力的认可。

这款车最大的特点在于在轻便小巧、1.3L排量的基础上，能无视何种地形与气候。这和其车身紧凑（长宽高3665/1600/1705mm，轴距2250mm），最小转弯半径小（4.9m），整备质量轻（1060kg），有很大关系。

拿“轻”这一点说，可以使它在越野环境中更加不容易发生陷车事故，而且在极限路段，也能够保持灵活的操控。另外，像超短轴距和超窄车身也都是越野环境中非常有利的特性。

当然最重要的，还是其4×4分时四驱系统，带有空气锁止轮毂的4×4驱动系统可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换。四驱模式下，前后轴实现的是硬性连接，简单最可靠。

在诸多优势之中，最让人津津乐道的一点是其爬坡能力，当年搭载0.55L发动机的SJ10（吉姆尼55）就让人印象深刻，十分擅长山路行驶，爬坡能力达到39.7度。

最后不得不再提一下它的价格，亲民的价格在国内外都获得了很大的用户基础，像澳洲新款吉姆尼不足12万人民币起，它因此被一些越野爱好者称为“平民G”,足见大家对它的喜爱。

当然了，新款吉姆尼在国内的价格备受吐槽，不得不说是开始割韭菜了。

东拉西车

看看评论区真好笑 吉姆尼改装空间可不比其他车小 前后可装锁 发动机可改1.6S 1.8 涡轮增压 机械增压 换四条KO2 升高三寸 后边四连杆 这就够玩了吧 这小车花十几万改装的多的是 你只是没带对人 原厂升高 换AT胎 高速上是跑不动 你换个人1.8发动机试试 150 160没问题 当然高速限速120 也没必要 轴距段 车身轻 玩沙 玩泥不差事 光看别人说 自己开下感受感受 听风就是雨

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