這個標題裡的“衣食住行”，其實我是從MINI官方這次給我們的傳播素材裡獲取的靈感，當然，我把MINI原本想表達的意思稍微做了一下調整。我把車的外觀設計比作“衣”，把車廂空間比作“住”，動力和燃油經濟性比作“食”，底盤表現比作“行”。怎麼樣，是不是還比較貼切？
但是，不是所有的車都適合去聊它的“衣食住行”，例如我家裡的那臺MINI三門版，就沒有什麼“衣食住行”可聊，買它的人（包括我在內）都知道它的空間實用性完全不行。買MINI三門版的人，就是衝著它的設計、它的個性、它的歷史底蘊去買的，什麼人間香火衣食住行，根本就不能阻擋我們的購買熱情。
但這臺CLUBMAN就不一樣了，作為一臺純正的MINI、一臺同樣具有個性的MINI，它卻同時把實用性作為主打賣點。所以，它的“衣食住行”，就很值得聊聊了。
CLUBMAN之“衣”
說起來你可能不信，CLUBMAN這個車系並不是MINI近些年新開發，而是同樣具有悠久的歷史。事實上，CLUBMAN的對開式尾門的概念起源於50年前誕生的Austin Mini Van，就是上面這個傢伙。後來在這個車型上衍生的Traveller系列，可以說是最早CLUBMAN的雛形。
2005年，已經是寶馬出品的MINI CLUBMAN R55，以突破的設計震驚世界。這臺車除了尾廂有兩個門之外，前邊還有三個車門，這種獨特的“五門”設計，也是MINI品牌獨特個性的真摯表達。
而目前我們看到的UKL平臺的CLUBMAN F54，在R55的基礎上再加了一個門，成為一臺“六門車”。所以，我經常笑稱我開著的這臺CLUBMAN COOPER，是一臺“三缸四雨刮五座六門”的車，超級有意思。
面對這臺車，除了數門數雨刮能讓你樂此不疲之外，它獨特的車型定位也一定能讓你咀嚼回味再三，因為在市面上的那麼那麼多車型裡，沒有另外任何一臺車的定位有這臺車這麼“模糊”。說它是兩廂掀背嘛，當然不是，現在的MINI五門版才是正宗的兩廂掀背；說它是SUV嘛，當然也不是，COUNTRYMAN才是SUV，CLUBMAN哪有SUV那麼高？所以，當然它也不像一臺MPV；你說它是旅行車嘛，或許有點像，但旅行車一般又沒這麼短。
所以這臺CLUBMAN，就外觀設計、車型定位而言，完全充滿了MINI的風格：不走尋常路、不與他人同。在我們不談論任何實用性的前提下，即使你就是衝著個性去買MINI，這臺CLUBMAN也絕對不會讓你失望。它的“衣裝”仍然會讓你成為街上最拉風和最引人注目的那一個。
這次我試駕的，是中期改款的F54 CLUBMAN。與四年前我試駕的F54前期款相比，這次改款後的型號變化的點，與之前的F56改款型類似，例如有新的全圓環日行燈、米字旗尾燈、新的品牌LOGO、新的車身配色等等。一切變化，都是朝著把CLUBMAN變成一個更精緻的都市紳士的方向邁進。
CLUBMAN之“住”
在新款F54的車廂內部，此次的變化點主要也集中在一些細節材質和功能上。例如新款的菱格紋真皮座椅、新的互聯操作系統、新的油量表、新的電子排擋杆等等。
在整個車廂內，給我新鮮感最足的當然還是新的8.8寸大屏操作系統（嗯，是的，當然它也是基於新一代寶馬iDrive開發的）。這個系統的功能比我的先期型F56上那套功能要多了很多，菜單邏輯也有所不同，在剛開始操作時，即使我是MINI老車主，都要花更多一些時間去進行熟悉和操作。當然，功能多了是會讓人很開心的，例如無線Carplay，簡直讓同行的用水果機的媒體老師們笑逐顏開。
F54和F56體驗上還有一個很大的不同，即F54是有電動座椅的。由於F56車門只有兩扇，為了方便後排乘客進出，所以電動座椅是不會有的，這輩子都不會有的。可F54就不同了，人家有正兒八經的四個車門，所以也可以正兒八經地裝備電動座椅。我這次試駕時，面對我熟悉的內飾，但卻可以電動調節座椅的前後，那種感覺真的好像時空穿越了一樣。
F54比F56還有一個明顯強的地方，就是尾廂。我經常會開F56去機場停，然後坐飛機出差，F56的尾廂能耐我可太清楚了，就是一個20寸登機箱加一個揹包，然後就沒空餘地方了。而CLUBMAN的尾廂有360升容積，即使是28寸的託運箱，放進去都是沒有問題的。因為這個部分我們是在講“住”，如果把尾廂比作陽臺的話，我的車陽臺只能放放衣服，而CLUBMAN的陽臺可是連洗衣機都能放得下的，你說這差距氣不氣人？
此次改款車型，MINI還為CLUBMAN增加了腳踢式尾門。兩扇尾門，怎麼做腳踢式尾門？嘿，說起這個，又是MINI一個特別不走尋常路的表現。MINI這次給CLUBMAN配備了左右兩個感應區，我們要先踢右邊，讓右尾門先打開，然後再踢左邊、讓左尾門打開。其它品牌車型的腳踢式尾門更多是為了便利性，可CLUBMAN的腳踢式尾門，我覺得更多是讓人享受一種儀式感。關於這個腳踢式尾門，大家也可以在我們的APP裡查看我當時拍的小視頻，會有更直觀的感受。
CLUBMAN之“食”
“食”，也就是動力這個部分，一方面我當然要關注這車動力美不美味，另一方面要關注的是它胃口大不大。關於胃口問題，我想我可以先解答一下，我的F56用的還是以前的6AT，平時開也就6-8升油，寶馬現在的動力系統在油耗表現上絕對是非常厲害的，新的雙離合器變速箱表現還會更好。所以MINI的胃口都不大，請別擔心。
至於這次我試的CLUBMAN COOPER動力夠不夠美味，我想我就闡述幾個體驗比較深的點，讓大家自己來判斷，它的味道值幾分吧：
一，新的雙離合器變速箱，真的是不試不知道，太平順了！比我的車的6AT還要平順，你敢信麼？
二，和四年前試駕的老款車型相比，這次開的這臺車發動機的抖動感竟然小了，難道MINI在換變速箱的同時，連NVH也優化了嗎？
三，CLUBMAN的車重比三門版要重太多了，1.5T版本帶起來，超車什麼的還是比較吃力，也就是說，換雙離合器變速箱，不會讓這臺車的動力有明顯提升。我建議喜歡MINI運動風格的人，儘量買COOPER S版的。
當然了，如果只是在市區裡穿行的淑女，買COOPER版也沒什麼問題。現在換了雙離合器變速箱的MINI，其實動力性格上比以前用6AT的要少了很多辛辣味，多了一份醇和感，這份風味，對於喜歡MINI設計、但又希望能輕鬆駕駛的人來說，是一份喜訊。
CLUBMAN之“行”
CLUBMAN與三門版MINI之間，除了空間，更大的一個差異點在機械風格調校上。CLUBMAN雖然是一臺MINI，但它明顯顧家了很多。我們這次試駕的車型已經裝備了18寸的輪胎，但它的底盤舒適性比我那臺車不知道要好到哪裡去了。我以前說過，我的MINI的底盤比現在很多超跑還要硬核，可這臺CLUBMAN呢，開起來和很多A級車的底盤舒適感差不多，非常“正常”。
另外，因為車體變大，所以CLUBMAN操控起來沒有三門版那麼熱血。三門版的MINI，真的就像一隻兔子，爆發力出眾的同時，屁股還特別靈活；而CLUBMAN就像一條穩重的大狗，可能不是聖伯納也至少是金毛那種，走起來很平穩，也不會逼著你去跑很快。
同時，車體變大帶來的好處還有機械部分、排氣管等離我們更遠，所以這臺車開起來還挺安靜。也是因為這個原因，我覺得這臺車是可以推薦大家去選裝哈曼卡頓音響的。因為車廂安靜了，你才有氛圍去欣賞音質更好的音樂。
聊完了新款CLUBMAN的衣食住行，我想大家都能認同這樣的兩件事：一，這仍是一臺典型的MINI，一臺講求個性的MINI；二，相對於三門版，CLUBMAN不僅提供了更好的空間實用性，而且也提供了更好的舒適性。
在MINI的官方定義中，我們最熟悉的MINI三門版是“個性先鋒”，而CLUBMAN是“新紳士”，我想這個定義已經非常準確了。如果說買MINI三門版的，更多是那些願意拋開一切、或者說有資本拋開一切的人的話，那麼買CLUBMAN的人，更多還有著自己的牽掛、自己的羈絆，還有著需要自己去照顧的人。體型大了，承擔的任務也多了，肩上的擔子也重了，我在這裡說的不僅是MINI CLUBMAN，也許還是正在閱讀這篇文章的你。
【新款MINI CLUBMAN首試印象】
突出優點：新款的外觀內飾變化讓車更為精緻；雙離合變速箱表現出色；空間實用性較高。
主要短板：新的車機系統上手難度偏大；1.5T版本動力仍然無法讓人盡興。
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