一般來說，我們都建議買新不買舊，但也有些新款還真不一定比老款好。與其多花錢買輛新款車，真不如去淘輛精品二手老款更划算。
在汽車領域並非都是越新越好，有些新款車由於設計、減配、定位等等原因，賣的還不如它的前輩好，銷量和口碑的雙輸讓消費者很懷念老款，甚至有些品相不錯的老款二手車比新款還受歡迎，以更實惠的價格買到最經典的一代何樂而不為。
新一代國產普拉多，成功讓平行進口2700上位
最新一代的國產普拉多最近快被人罵化了，取消低配走高價路線不說，還把最重要的全時四驅功能給閹割了，讓這款爆款硬派SUV迅速跌下了神壇。由於國產版不給力，讓平行進口的新一代普拉多2700大賣，甚至二手的老款普拉多都跟著價格上浮，可以說國產普拉多犧牲了自己，挽救了大家。沒有對比就沒有傷害，平行進口普拉多和二手老款普拉多顯然更值得選。一汽豐田低估了市場的殘酷性，更不要以為消費者什麼都不懂。
共進退！高爾夫7/斯柯達明銳，這哥倆在減配的路上還要走多遠
高爾夫早已不是以前的高爾夫，明銳更不是以前的明銳，這倆難兄難弟痴迷於減配的結果就是逐漸被市場拋棄。目前明銳已經非常邊緣化了，銷量慘不忍睹。老明銳的口碑早已在這幾年間被消磨掉，失敗的原因主要就是從內到外的減配，同時設計上視覺就廉價沒檔次更談不上時尚。上一代明銳紮實的底盤、實在的用料和沉穩氣質至今都值得回味，偶爾在街頭看見它還是覺得很經典。高爾夫6到高爾夫7的進化幾乎毫無突破，大眾顯然沒有把設計放在心上，而是在減配方面不遺餘力，高爾夫6雖然也減配，但似乎還有所底線。到了高7這一代就能省就省吧，所以高爾夫雖好那是國外的，國產高爾夫從第4代開始就一代不如一代。真正有大眾情懷的消費者，要不買老的，要不買進口的。
改不改它的時代都過去了，騏達的未來不明朗
東風日產騏達也是從輝煌一路下滑到無人問津的典型代表，這款車如果總是以大空間為唯一賣點的話，幾乎沒有再成功的可能。最新款愈發平庸的外形改變讓它失去了原有魅力，加上綿軟的動力、無趣的操控、缺乏競爭力的價格，找不到賣點難怪消費者會遺忘它。
誰都不能永遠巔峰，奧迪A4L正常進入低谷期
全新一代奧迪A4L跟騏達一樣無法繼續之前的輝煌，A4L失落的原因首先還是造型變化小不被認可，當然起初指導價偏高也不是明智之舉，如今4S優惠力度很大，一定程度讓銷量開始回暖，但達到上一代的火爆程度幾乎是不可能了，也許這就是客觀規律，不可能一款產品永遠火下去，總會有高峰和低估，A4L遭遇低估並非是自身不夠好，只是大家對它審美疲勞，想開開別的車了。
怎麼越改越賣的少？第三代C5為中國而生
號稱第三代C5，卻總覺得改的不夠徹底，也許是法國已經放棄它了，東風雪鐵龍還不甘心。外觀最大變化是前後車燈，車身比例和線條還是老款的樣子。內飾的變化是突破性的，設計和配置都應該給予好評。可能是C6的原因吧，搶了C5的戲，反正這第三代的存在感還是比較低。之前就說過，東風雪鐵龍下一步就別把希望寄託在C5和C6這樣的車型上了，專心打造幾款像樣的SUV才能把消費者吸引到店裡來。
MINI CLUBMAN已淪為傻大黑粗，除了對開尾門別無可戀
現在的CLUBMAN對於MINI來說，絕對算傻大黑粗了。除了尾箱對開門以外，完全失去了老款的神韻。相信誰如果有一輛車況良好的上一代Clubman，出手時一定不缺少買家收藏。寶馬弄出來的MINI如今是越來越不Mini，尺寸如果不有所收斂，照此發展下去，MINI都會變成肥胖症患者。CLUBMAN的問題除了太大了，還多了兩組後車門，匹配對開尾門有點不倫不類。這代CLUBMAN我相信不會賣的好，追求空間實用性，選擇有很多，如果買輛個性化缺失的MINI還有什麼價值呢？
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