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不要搞偷梁换柱的把戏，行贿一些评测机构搞个日系车故障低的排行榜，实际搞来搞去也就是100步笑110步的把戏，实际根本反应不出什么问题。比如你100个问题有50个是发动机爆缸，别的车110个问题都是异响问题，你说是100个的车质量好还是110个的质量好？
不要觉得举例极端，实际就是这么回事，汉兰达的2T爆缸无数，本田发动机、刹车都出大问题，但是人家一样舔着脸说自己质量好，到处洗脑刷概念，实际都是市场营销骗子。
joshen1
在汽车行业从业十几年，我来回答这个问题，希望对大家有所帮助。
第一，在几家国际主流大厂中，只要不是完全的设计问题，故障率其实都差不多，大家也都按照6倍sigma进行质量控制的，所谓的故障率排行，没有多大的参考价值和意义，很多都是一些机构搞的，很多时候目的在于赚钱；
第二，一般情况下主流大厂对于车子的设计寿命都是按照3-50年来的或3-50万公里，所以只要做好常规保养，没有非常恶劣的行车环境和使用习惯，车子都可以开这么久，没有问题，比如我朋友一辆锐志开了10年，11万公里，基本上常规保养，另一个同事的经典福克斯开了12年，17万公里，依旧好得很，除了油耗高点；
第三，汽车的故障率也与新技术的使用有关，比如德系美系习惯用更激进的技术，对技术的探索和应用乐此不疲，比如涡轮增压发动机的大规模猎装，更多电子产品元器件的列装，这些都是易产生故障的，比如与温度有关，与气压有关等，但这个不是严格意义上的故障，如果你用自然吸气发动机+手动挡变速箱，开30万公里问题也基本没有，我亲戚的长城C30开了这么多年也没问题；
第四，不要对任何一种国别产品过度迷信或者过度排斥，德系有德系的好，日系有日系的好，美系也有美系的好，他们的特点源于他们本土的资源和文化环境，日本资源匮乏，特别注重成本和使用成本，车子的设计本就是家用化居多，对重量、内饰等的一切设计都是围绕这个来，美国由于地大物博资源丰富，油也很便宜，车子的设计一定程度上是过度的，设计之初也没有太多考虑油耗，所以美系车给人感觉是开起爽，用料扎实但不够精致，油耗也稍高，德系就技术上说，是最突出的，很多核心电器元件、控制系统都是德国公司，比如博世，比如工装供应商HELLER、GROB等。
汽车人侃汽车
品牌价值。
BBA就是汽车高端品牌的代名词。卖得贵就是因为牌子硬。有钱人就愿意买个不一样的，跟汽车的功能没关系。
另外，德国车毕竟是汽车鼻祖，技术还是不一样。尤其是跑高速的时候稳定性特别好。我在德国租了一辆大众的高尔夫，跑180的速度抓地感很棒，比丰田凯美瑞160时的稳定感强多了。
我们没钱的，买个丰田开着也不错，的确是没有什么毛病。不过，我还是买了大众。怎么样还不知道，刚上手。
藏马山
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么？、
还记得2019年美国可靠性排行榜吗？雷克萨斯第一，丰田第三，宝马第七，奥迪第八，奔驰十一，本田十七。除本田之外，没有如果。丰田的质量相对而言比BBA要好，数据可以证明。那么BBA那么贵的原因是什么嗯？
一，定位
丰田定义为日本汽车制造公司，本田定义为最大的摩托车生产厂家，也是十大汽车厂家之一。奥迪奔驰宝马定义为豪华汽车品牌。定义人群不一样，自然价格也会不一样。丰田这个品牌比较特殊，低中高价格车型都有，不过用户人群普遍还是针对工薪家庭。本田也是一样。奥迪宝马奔驰定义高，价格自然也高，目前主流车型A4，3系，C级最便宜的厂方指导价也要28万左右。但是由于市场细分需求，BBA价格一再落低，A3，1系，A级也开始推出，价格普遍在15-20万左右。不过豪华品牌的旗舰车型价格也是非常昂贵的，因为要对得起豪华的头衔。
二，用料
用料对比丰田本田要好很多，因为价格上去了。用料这个方面就是和厂方指导价挂钩的，本田思域15万的内饰用料和奔驰C级35万的内饰用料能一样吗？如果一样的话，奔驰早就被骂死了，因为现在的人不傻，不会为了一个LOGO去选择一个品牌，更重要的还是品质。
三，技术先进
为什么说奔驰宝马奥迪技术先进嗯？主要是德国人喜欢把最新的技术搭载在BBA上面使用。像奥迪的全触屏MMI系统，四轮转向技术支持，48V轻混技术支持等，这些技术率先会用在奥迪上面，不会率先用在大众上面。
其实大众的想法也是非常正确的，汽车贵的概念就是要汽车质量好，品质好。虽说BBA的可靠性相对而言没有丰田好，但是德系给你的品质是丰田带给不了的。
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绅爱车
BBA比“两田”贵的原因到底是什么呢？我们今天就来聊聊这个问题。
BBA的故障率从来就没有“远高于”两田
很多人认为日系车的可靠性是最好的，无论是丰田还是本田都是根本开不坏的。这其实是一种误解，本田和丰田的可靠性就一定好吗？事实并非如此，我也经常见到在维修的丰田和本田车型，那么这些被送去维修的车难道是因为车主的打开方式不对才造成这样的原因吗？恐怕未必。
任何车都是一台工业产品，不存在十全十美的车型，只要是车就都会出毛病。不过从客观角度来说，前些年，由于包括BBA在内的德系品牌，在新技术的使用上走得比其他车系都要快，所以相应的小问题就会多出一些，而相比之下，丰田还有本田这样的日系品牌偏向于使用比较成熟可靠的现有技术，所以相应的问题就要少一些。前些年大众刚开始推涡轮增压发动机的时候，“烧机油”的问题不绝于耳，但是这些年随着技术的进步相关的问题已经基本解决，相反，本田在大范围使用涡轮增压发动机之后问题不断，前些时候的“机油增多门”“失速门”等等都会比较重大的问题，在这样的情况下，恐怕再也没有敢说日系就一定比包括BBA在内的德系车型省心了吧？
豪华品牌车型的车到底贵在何处呢
豪华车贵的原因到底是什么呢？首先我们不能否认的是，在豪华品牌车型上，我们更容易看见更先进的技术和更好的设计，当然了，这一切都是要你花钱来买的，例如无论是奔驰宝马还是奥迪，他们的发动机技术都非常先进，奥迪有看家的quattro四驱，宝马的操控很少有其他品牌能够匹敌，而奔驰的造型和颜值在同级别车型当中也鲜有敌手。
另一方面，在任何领域都是有不同层次品牌来满足不同类型的消费需求的，例如我们熟知的，一个LV的包包在空间方面并不比地摊上几十块钱一个的包包更大，但是其价格却是后者的几十倍甚至几百倍，甚至就连超市里卖的面纸不同品牌之间价格差异都很大，但你能说它们在功能方面有什么区别吗？
其实汽车领域也是同样的道理，一台BBA车型和一台本田车型归根到底都是一个交通工具，都能把你安全运往目的地，但是不同层次的消费需求决定了这些品牌和车型都有在这个市场上生存的机会，豪华品牌车型有了更高的品牌附加值，卖得更贵也就丝毫不足为奇了。
以上
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汽车三国
谁说两田的故障率低，看看八月份投诉量排行，不要再上两田水军的当了。
山青水也绿
开了这么多年宝马7系，十年了的车坏了三次，一次防盗系统锁死，电路故障，维修费用两千，第二次变速箱电路板故障，维修费用五千六百，第三次水管爆了引起高温，维修费用一千一百。十年总维修费用没有过一万，每一万公里保养一次，费用860，不知道两田如何，没有开过，也从不考虑，论舒适、操控、安全，我相信自己的选择，如果要我十年的7系换台全新的两田，我感觉自己无法适应！
轻正医学研究
本田雅阁混动（非插电），315牛极速推背100米7.9秒，市内超级拥堵情形下：300元92#油可以开1000公里，幽灵般平顺潜行，全系L2自动驾驶，十年电池质保，质优价廉。
跨时代的发动机、动力、油耗、振动、外观、超低底盘、操控等综合素质，个人感觉：吊打奔驰宝马奥迪雷克萨斯全四方，大家，舒服了吗？
大家可能问了，怎么这么牛逼呢？因为雅阁混动版搭载了一台连续三年沃德十佳的2.0L阿特金森发动机+电动机组成的第三代i-MMD混动系统，其发动机热效率高达40.6%。
不允许拿那些唐啊宋啊秦啊的插电混动车子来抬杠！它们本质上是电动车。
菩萨岭北
其一，欧洲一直工艺设计的中心，大凡汽车行业的优秀设计师大多成长于欧洲，即使设计师是美国人或者日本人也大多有欧洲成长和求学的经历，犹如当代的艺术家大多要去巴黎混上几年一样，很多大牌设计师都在BBA供职（如曾经担任BMW设计总监的Chris Bangle），所以BBA的车外观和内饰设计上领先于其他车企是毫无疑问的。早先日本车企也会聘请欧洲大牌设计师帮助设计重要车型，或者设计某个重要车型时去欧洲体验生活，从历史和现实中寻找灵感。
其二，欧洲有历史，人们尊重历史也擅长利用历史，所以车厂会把每个品牌甚至每个车型的故事讲的很圆，所谓的传承，各种故事让每个爱车人都耳熟能详，自然而然，其产品的身价也水涨船高了。
其三，BBA会把很多的新技术用在车上，虽然增加了车辆故障的可能性，但是另一方面同样增加了车友们的谈资，只要能够成为人们茶余饭后的一个话题（新技术通常会是正面的），既有营销上的积极意义，也往往抬高了身价。
当然，BBA还会把一些跟安全性无关的材料用在装饰上，比如用了什么样的牛皮来包裹座椅、方向盘、仪表台，用了什么样的木头来做装饰面板等等，自然也是抬高身价的一种方法。跟欧洲奢侈品牌是一个路数[捂脸]。
所以BBA卖贵一些，消费者愿意买单。
而故障率则是制造技术层面（主要是工艺）的问题，日本车厂的汽车制造技术差不多二十年前就已经超过欧洲车厂了，自然日本车的总体可靠性要更好些。
GoldCastle1
BBA远高于两田？
你这个结论从哪出来的？本田自从用了地球梦涡轮机，问题一个接着一个。
失速门，机油门，都是本田这两年的光荣事迹。你听说过别人家涡轮机下雨天不能跑高速么？本田可以做到~！
这也是BBA故障率高于本田的表现么？
BBA故障率远高于两田，那为什么新丰田supra就是直接用的宝马的发动机呢？将来还要推广到雷克萨斯和其他丰田车。丰田的涡轮化一直在推进，和宝马合作还会继续。
日吹引以为豪的数据还有什么？主机厂都开始直接用人家的发动机了。
为什么贵？M3 GTR E46赛车的光辉成就这么多年了，还有一堆造车新势力没法打破。
这种底蕴可不是只是品牌溢价能造成的，得有技术实力才行。从动态品质上面，你对BBA的感受更深刻。
BBA首开先河提出了多少创新理念，引领了动态的标杆。
别忘了，纽博格林赛道，这个全世界汽车的试车场，绿色地狱可就是在德国。不去纽博格林，你还好意思说自己厉害么？而BBA就是近水楼台先得月的常客，今年的纽博格林赛道日有幸看见了一台E46，不胜欣喜。
