用户1544719591463
柴油车在国内市场主要以商用货运车辆为主，乘用车相对较少，柴油发动机广泛用于大型柴油货车多。大家都知道柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，节油高效。现国家对环保要求的进一步加强，柴油车排放标准的升级，国3标准以下的就是黄标车，现在柴油车执行的是国5标准，也就是说国5就是绿标。以前是以车辆使用年限决定，但现是按照尾气排放测试标准来判定。排放标准的要求越来越高，提升的速度越来越快。2020年实行国6标准，而国5去来了，国3必然要报废。柴油新车开个6至8年就不错。即使没有引导报废也基本上进不了城，当然自己也得把车保养好，特别是排放处理装置要经常维护保养。
铁杆刘哥
这个问题有关专家现在也回答不清楚，甚至相关主管部门也不会给予准确答复。
至于柴油车能开多久，面临的主要对象应该是柴油国三车了。改善排放标准，不能给车主增加经济负担的情况下出台惠民政策才是全心全意为人民服务。
目前运输情况，货车选择柴油发动机比选择汽油发动机更有劲，更适合长途运输，目前货车运输还承载着主要经济运输动脉分量。如果终止柴油汽车，那么生产柴油车的主机厂及柴油发动机厂面临转型的严重考验，甚至部分柴油机发动机厂家还是当地地区纳税大户，影响着本地区经济命脉，况且那么多职工怎么分流？都是严峻的考验。
至于柴油车影响着环境污染治理问题，就目前来看，部分省份先实行国六，就是说先治理小型汽油汽车尾气排放污染问题，势必释放的信号就是小型汽油汽车数量占比大，排放污染重，而汽油发动机比柴油发动机在尾气排放开发研制过程中较容易控制，依笔者来看治理小型车达到排放标准是重中之重。然而柴油的提炼技术比汽油麻烦，而我国的柴油提炼技术又比世界其他国家较滞后，提炼技术有待进一步提高，考虑到汽油和柴油在发动机内点燃方式做工不同而尾气排放污染又主次之分，虽然柴油排放污染大，可柴油车扭矩大、动力强劲而汽油机货车又替代不了柴油机货车的优越运输性，或许国家肯定是考虑了尾气治理先主后次的原则。
先前很多媒体炒得国三车何时报废，甚至现在局部或个别还在讨论国三报废事宜，有些问题解决不了又拿不出切实可行的政策方案来，要想让广大国三车主自觉报废是不可能的。民生问题向来与国家有关政策是逐步接轨的，和谐社会讲究和谐发展，强制的政策就是暴君行为，我们是社会主义社会优越的法制化强国的最有益的政治制度，是以人为本的全心全意为人民服务的法治社会政体，公民守法与国家相关法律和谐融洽是发展政治经济的根本基础。
那么，那些大型货车私自改装、超载驾驶、带病行驶造成的严重尾气排放污染，桥梁压坏、路基压坏、存在严重安全隐患问题等是否要受到道德良心的谴责呢？对于高速入口收费站处，是否货车经过就自动检测出改装超载呢？都值得大家及有关部门深思。
最终结论：柴油车还能开多久，取决于柴油发动机技术及柴油冶炼技术和惠民亲民政策及国家阶段性防治大气污染政策的调整型的主次矛盾转化。
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千年松树6393
能开多久要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标的国三柴油车。而排放达标不达标主要以车辆检测数据为依据，根据烟度值确认车辆是否达标。对于不达标的车，经维修仍无法满足排放限值的，由交通注销运输证。
