莓茵
花40万买车，更多的人，甚至绝大多数人优先考虑的是面子。CT6你哪都好，但是最重要的面子这一块不够。这就是品牌溢价的魅力。
反正我都没差
在很多对比评测当中，都会说凯迪拉克CT6比宝马5系更好，但是为什么现实中5系能卖那么多，可是CT6却卖不了多少呢？我们今天就一起来分析一下这个问题。
CT6性价比高，产品力也不错
CT6从上市以来就好评不断，作为一台定位“D级”的车长超过5米2的轿车，凯迪拉克CT6的定价还是非常有吸引力的。但是和CT6的好评不断相伴的是，它的好评只是“叫好不叫座”，如今的普通消费者也早已知道凯迪拉克“越级打击”的套路，对于这种“D级车打C级车”的营销方式也并不感冒了。
其实从产品力来说，这台CT6还是非常强的，即便是最低配车型的配置都很高，而且从领先运动型开始，就配备了MRC电磁悬挂以及后轮主动转向等非常难见的配置。而在行驶质感方面，这台CT6的表现也非常出色，底盘滤震舒适，“高级感”很强，而且出色的隔音性能也让这台车的乘坐舒适性再次上了一个台阶。
宝马5系的实力也不容小觑
当然，宝马5系的产品力其实也非常强大，尽管在价格上这台5系确实比CT6高，但是这台5系的入门车型配置也非常给力，而在内部空间方面，尽管5系的车长没有CT6那么长，但是车内空间丝毫不含糊，因此也不存在CT6“以大欺小”的说法。
相比于CT6，这台5系的行驶质感只能说有过之而无不及，一方面，这台5系的座椅甚至比CT6的还要舒适，而且在底盘质感方面，这台5系能够在和CT6同样舒适的同时还比CT6反馈的路面信息要更多更精准。此外，这台5系的操控感受也非常棒，在开这台5系的时候你丝毫感受不到自己正在开的是一台大车，甚至你会觉得自己是在开一台3系，在这个方面，CT6是无法和5系媲美的，因此只要你同时试驾过两台车型，你会自然而然的对5系更加喜爱的。
在这个级别买车绝对不是只看性价比的问题
其实在这个价位这个级别上，车就不仅仅是一个代步工具了，尽管CT6的性价比是会比5系更高，但是对于这个级别的消费者来说，他人的认可其实是要比性价比更重要的东西，尽管看起来你买CT6是能比5系多一两件配置，可是其他人对你的认可度因此降低了，这怎么算都是一件不划算的买卖。
当然，除了品牌上5系比CT6更强之外，在驾驶感受上，5系也要比CT6更好，既然5系在产品和品牌上都比CT6更强，大家有什么理由不选择5系而选择CT6呢？
以上
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汽车三国
两辆车都开过，单论车而言，可以说除了变速箱和内饰做工外，CT6全面好于5系，甚至都不用同价位比了，毕竟同价位的CT6比5系配置不是高一点，动力、底盘、内饰用料、驾驶感受方面CT6都要比5系强。
可为什么现实中，CT6的销量只有5系的一个零头呢？
原因很简单，因为品牌力不足，虽然这两年凯迪拉克作为二线豪华品牌冲劲很猛，但销量最大的却还是集中在了ATS,XTS和XT5上面，CT6定位是一台C级车，甚至刚刚在国内售卖的时候打的是C、D级之间的定位，即比5系高半级又比7系低半级，原因还是在国外车不加长的情况下按车身尺寸来讲，CT6确实够得上D级车尺寸了。
但因为销量的不佳，售价只能一降再降，最后降得比5系还要低，而销量依然不给力。其实核心原因就是当考虑豪华C级车时，消费者优先考虑的还是面子问题，BBA在国内根深蒂固的品牌优势使得消费者更倾向于他们，哪怕是配置低一些，买个入门款的5系，为了那个蓝天白云，也觉得要比CT6更高的配置要有面子。
凯迪拉克作为目前国内市场二线豪华品牌的领头羊，实际上已经与身后的追赶着拉开了一些差距，2018年全年销量破20万辆的成绩还是很亮眼的。而宝马在2018年的成绩却是639953辆，显然车距还非常明显。
尤其在高端车上面，差距更大，现在凯迪拉克主要拉动的消费者还是ATS和XTS，原因是同级别主流车型要比BBA便宜10万元左右，而配置还要比BBA高很多。其实XT5也是同样，在2018年末，单月销量甚至爬升到同级别豪华车型第一，超过了一直以来的霸主Q5，依靠的也是更强的产品力和更高的性价比。
目前，凯迪拉克处在车型更替和补充阶段，一来CT4和CT5换代ATS和XTS，并且随着XT4的出现和马上要上市的XT6，丰富更多消费者的选择，另一方面，凯迪拉克与BBA多年的积累相比，在售车型太少，丰富产品线也是势在必行。未来，当凯迪拉克逐步扩大中国市场的产品线和进一步的口碑积累，相信成绩会越来越好。
毕竟，凯迪拉克是所有豪华品牌中，中外售卖差价最少的，就这点来说，确实很良心。
未泯双瞳
本人买的宝马530四驱运动套件版，当时看车的时候对比了奔驰E、宝马5、雷克萨斯es300，第一个pass的就是雷克萨斯，我和比较好的朋友能有5、6个研究车，都不推荐买雷克萨斯，车不否认是好车，省油也够豪华，说句最接地气的话，你同样开奔驰、宝马和雷克萨斯，一百个人看你的车，90个能知道开的奔驰、宝马是豪车值钱、有面子，能知道雷克萨斯es300全落地40多万的能有几个？而且就舒适度而言我给的排名的5系的座椅最舒服、然后是雷克萨斯es，最后是奔驰，现在奔驰E的座椅太硬了。
相信你一定认为我跑题了是不是，完全没提到ct6，现在我就和你说一说为什么ct6我看都没看，第一品牌认知度，相信不只是我，还有大部分的人都对凯迪拉克这个牌子不感冒，这车坐着舒服不？真舒服，车有劲不？真有劲，但是，和宝马5系比起来我买个530只要不是赛车动力够用，宝马牌子在那摆着呢，我为什么要选ct6？如果真要是我选了ct6，那也只有一种可能，我预算不够。雷克萨斯在我眼里最起码也算好豪华品牌，就是太低调，ct6和宝马比起来这品牌效应根本比不了吧。
纯属个人意见，各位看个乐呵吧。
偷胡萝卜的大白兔
是这样的，从评测来看，不管是汽车之家、易车、爱卡汽车、太平洋汽车、懂车帝、老司机等等这些主流汽车类垂直媒体，还是像有车以后、陈震、YYP、闫闯这种汽车类自媒体，他们评测一款车的出发点是这款车的产品力：
静态方面，无外乎——外观、内饰、配置、空间；
动态方面，无外乎——动力性、操控性、通过性、平顺性；
但是我们消费者买车，产品力层面只是我们考虑的因素之一，像品牌力、车主口碑、车辆调性、后期保养维修费用等等都是我们应该考虑的问题，所以，真正到掏钱买车的这个过程，是一个各种因素综合作用的结果。
如果单纯地从产品力的角度来看，凯迪拉克CT6和宝马5系这两款车，可以做一个简单地对比。
首先，三大件方面，两款车均提供2.0T和3.0T两款发动机，2.0T发动机为主销车型，CT6匹配10AT变速箱，在同级别车型中，是变速箱档位数最多的了，宝马5系匹配8AT变速箱，宝马的这套动力系统我们已经很熟悉了。
所以从产品力的角度来讲，凯迪拉克CT6的三大件是完全可以和宝马5系平起平坐的，甚至CT6的2.0T发动机还带有闭缸技术，燃油经济性方面的表现会更好。
再来看车身尺寸，两款车都是中大型车，但是很显然，凯迪拉克CT6在车身尺寸上要比宝马5系更加好看，特别是长度有136mm的差距。
所以，从车身长度来看，还是凯迪拉克CT6更有优势一些。
至于配置，就更不用说了，CT6是一个二线豪华品牌，同价位的车型，在配置的丰富程度上，是要比宝马5系高出不少的。
所以，从这些产品力的角度来看，CT6确确实实要比宝马5系强。
但是，从品牌力的角度来看，凯迪拉克终归是个二线豪华品牌，而宝马5系是实打实的一线豪华品牌；
从市场来看，宝马5系经历了这么多年的市场检验，口碑、保有量都不是CT6能够比肩的；
从车辆调性来看，宝马带给你的驾驶体验和凯迪拉克完全不同，宝马5系更加强调车与人的感应，而CT6则更加强调美系豪华感。
所以，并不是说这两款车哪个哪个不好，只不过是宝马5系更易于被大多数人所认可和接受，而CT6想要在销量上赶超宝马5系，还有很长的路要走，甚至完全是不可能的。
涡轮滚滚
CT6的好，是停留在账面数据的。
它的车身尺寸达到了5223mm，轴距达3109mm。已经超越了宝马5系的尺寸，而在从设计上看，CT6也比宝马5系更为张扬。这给人们很好的第一印象。
在机械规格上，CT6也是向着D级车看齐，其2.0T版本动力输出为177kW、350Nm，搭配10TA变速箱，比宝马5系入门版525Li高出不少，而且其还配有3.0T高功率版本。最大功率298kW、峰值扭矩543Nm，达到顶级旗舰的标准。
值得注意的是，CT6还采用了全铝车身打造，搭配电磁感应避震，后轮配有随动转向功能。配置方面，像前后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、胎压显示、行人保护等都是全系标配，而且还标配了带有8扬声器的BOSE音响，并支持主动降噪功能。在配置上，CT6可谓诚意十足。
在售价方面，CT6的官方售价为37.97-69.90万，但终端价格已经去到30万出头。所以从这些信息来看，CT6没有不好的地方。
但在现实中，当你花真金白银去买一款车时，尺寸、动力、配置等因素不是最重要的，品牌价值也是一个很重要的因素。在这方面，凯迪拉克的品牌形象和口碑影响力等都与宝马相差甚远。在一种豪华品牌中，凯迪拉克可以说是最没有品牌溢价能力的一位。因此，这也不难怪为何绝大多数人都选择宝马5系了。
（文西）
青主评车
真正有独立思考的购车消费者，不多。不清楚自己买车需要的是什么。所以宝马能照顾到大多数人，大多数的需求（品牌，逼格，身边人的期望（丈母娘）。所以宝马卖的好是必然的。
再说车本身，凯迪造车这个毋容置疑，通用的实力，不需要再说啥。每个品牌都有自己的优缺点。所以车本身还是无需说太多。
还有最后bb两句：选车多去试驾！试驾！试驾！天天网上看就有钱买车了？天天键盘敲一敲，就知道这车好，那车不行了？？为啥豪华品牌车主一般都不说自己的车有问题？？（怕没面子，打碎了牙，也要咽下去）谁花几十万买台车，车有问题，天天在朋友圈发有问题，在网上说有问题的？有我也不承认。所以一定要去试驾！
现在大多数自媒体（名人），都是收费出视频的。（不然某震十几台豪车，你以为他炒股挣得？）有参考价值么？还不如自己去试驾，反正都不给钱。
再说一件事：买车讲保值的，我一电炮就想呼过来，想保值就买挖掘机，每个月租金好几万！！！实在不行，五菱宏光也行，到手拉货就挣钱！
买豪华车装X还想保值？对不起，品牌越牛，保值率越垃圾。因为车标贵！参考劳斯，上好牌就赔150W起步！
本人90后汽车销售一枚，自有：标志308，凯迪，1.8经典手挡福克斯（全是冷门车）开过的车数不胜数。
我只想说：汽车销量并不是决定这个车好不好的唯一指标。有的车折扣大（我贪便宜），车也不错，自己也喜欢。那就买呗。能开几年？？？几年还不换车，我只能说你混的可能真不行。
要喷我的拿事实说话。口吐芬芳的活，我不接。
天津港刘大炮儿
为什么评测和评价都说CT6好，现实中却是选择宝马5系的多？
这个问题问得很有趣，总结了一下，无外乎下面这三个方面。
品牌。
宝马，是一个世界性的知名豪华汽车品牌。
凯迪拉克，在美国本土都只能算是一个二线的豪华车品牌。
这其中其实包含着很多历史因素。
美洲大陆以前曾经是欧洲人犯罪后的流放地和避难所，
欧洲人对美国人天生就没有好感，
在欧洲人眼中，
美国人是流氓、罪犯的后代，是粗鲁、野蛮的代名词。
美国生产的汽车，没有设计、没有调校、没有历史，
只会粗暴的加大汽缸容积来提升动力，简单粗旷的堆砌奢侈品来增加豪华感，
这与欧洲的汽车设计理念格格不入。
所以，美国的豪华汽车品牌，在欧洲很难得到认可。
口碑
宝马 与 凯迪拉克 之间，要真正的区分孰优孰劣，在目前来说是缺乏数据支撑的。
大家更多的是依赖传统的印象来进行评判和选择。
宝马 得益于“德国精细严谨的传统”的名声加持，一路顺风顺水。
凯迪拉克 却受累于“美国粗放的管理和做工”的言论打击，举步维艰。
同样是烧机油，宝马只需避一时风头，凯迪拉克却成为难以洗清的污点。
这里，在个人体会上，凯迪拉克确实在小毛病或者不如意的地方上要多过宝马。
残值。
在二手车市场上，谈起残值。
凯迪拉克 更是“一把鼻涕一把泪”，
同样年限、同样里程、同样新旧程度的宝马和凯迪拉克，
无论是价格，还是周转率，凯迪拉克都被宝马按在地上不停的摩擦摩擦。
买新车时享受的优惠，在二手车市场上，基本都会被还回去。
任意一位购车的意向人士，了解到这样的二手车情况，恐怕都会再三掂量。
最后，悄悄告诉大家。
评测圈里的那些“老师”，似乎也没发现有谁选择的CT6 或选择的凯迪拉克。
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峰川里
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CT6和5系对比，都说CT6更好，为什么还是5系卖的更好更多，下面我们一起来聊一聊。
CT6性价比更高
钻石切割线条，棱角分明，外观硬朗的美式豪华SUV。开起来就有一种厚重感和安全感。最低配的配置都足够有诚意了，2.0的发动机带闭缸技术，全系搭载10AT变速箱，密集的齿比提升了行驶换挡的平顺性，同时有利于降低油耗。动力方面不用多说，加速出色，10AT的变速箱足够聪明，理解驾驶员意图。
ANC主动降噪技术的加入，使得车厢保持优异的静谧性，NVH控制的比较好。出色的动力响应，沉稳的驾驶风格，高速巡航时很舒服。中低配价格下探到30万以下，性价比不错。
5系操控性更胜一筹，品牌价值面子更足
宝马一直以操控驾驶乐趣著称。其中5系虽然奇怪中大型车，但就驾驶质感依然是同级别标杆。2.0+8AT ZF变速箱已然是老夫老妻，磨合的很老道了。变速箱逻辑清晰，换挡速度一流，油门响应迅速。底盘对路面颠簸过滤的干脆，韧性十足。
相比于操控，它的品牌价值才是吸引人们购买欲望的重要因素。毕竟是一线的豪华品牌，买了辆宝马比凯迪拉克更有面子，更受人关注，这确实是凯迪拉克所比不了的。
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筱朱侃车
楼主你好！为啥买宝马5系的多呢？因为它是宝马，一线豪华品牌，开出去回村里人人都认识，更有面子，凯迪拉克的知名度还是远远不如宝马深入老百姓的心意。哈哈。
言归正传，给大家分析分析这两个车哈。它俩从汽车级别来说，不是一个级别的。CT6属于D级车，对标的是奔驰S级了；宝马5系属于C级车，它俩从这看差一个级别呢。
1、CT6不管是测评和口碑都说好，主要原因有两个，一个是大（优惠大、车大、空间大）大家认可吗？另一个是用料足，不管是发动机技术还是车内的内饰，都是通用集团顶级的配备。开上它驰骋在马路上，通用的2.0T，241匹大马力发送机，加上各种丰富配置，会让你充满着十足的豪华车感觉，很有满足感，家人做着也舒服。并且价格是一个C级车的价格，错位竞争，所以很超值。
2、宝马5系，入门的525li，2.0T 低功，动力只有184匹马力，直到530才是高功，价格自然也就上去了。喜欢开车的一般会买530入门车型，主要还是要的这个发送机和强劲的驾驶感受，单纯的业务、社交需求的话，可能买个525低功的，面子为王嘛。
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