豐田公司的創始人豐田喜一郎的表弟，同曾任豐田公司社長的豐田英二在1983年的一場會議上對日本的汽車行業提出革命性的問題："在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？"這無疑是對日本造車工業提出挑戰，也是對自己的豐田公司吹響號角。會議在場所有人都堅定地說："是的，我們能！"於是豐田公司動員了將近四千名工程師和技師，苦心研究積累六年，由此誕生了雷克薩斯，並打消了所有人的顧慮，一經問世便取得成功。
在雷克薩斯上市的1989年，作為雷克薩斯旗艦車型LS的陪襯品的ES也誕生了。本來不被消費者看好的雷克薩斯在北美引發了豪車界的海嘯，作為家族裡最務實最走量的雷克薩斯ES，也就成為了國內雷克薩斯迄今為止賣得最好的一臺車。時間來到2020年，雷克薩斯ES已經歷了七代的演變，火熱程度依然不減，象徵著工匠精神的豪華設計也沒有改變。今天我們就來看看這輛起步建議價29萬的2020款的雷克薩斯ES。
作為豪華轎車的雷克薩斯ES，自然要有美麗、漂亮的外觀。雷克薩斯ES的2020款，其外觀造型也是緊跟著如今審美的潮流，還帶有自己對審美獨到的見解。比如，雷克薩斯ES正面紡錘形的進氣格柵就獨此一家有。進氣格柵被銀色的鍍鉻飾條包裹著，更體現了一些精緻感。進氣格柵兩邊雙鉤形矩陣式的車燈採用了全LED大燈組，自動遠近光燈提高了夜間行車的安全性。
從側面看，車身線條流暢優美，車身腰線加強了整體的肌肉感和線條感。車身離地距離較近，重心很低。四個輪胎採用十八英寸的輪轂，前後輪距較寬，使汽車整體看上去貼地性十分的強。
車尾層次感十足。裝飾上用時下流行的貫穿式鍍鉻條連接了左右"L"紋理的三角形車尾燈，使設計元素更加豐富。尾部多次出現的對稱連接設計也是由紡錘形得來，與車頭紡錘形進氣格柵相呼應，增添了整車在觀賞時的趣味性。
內飾上的線條比較圓潤柔和。在控制部件的位置設計上採用了環抱式的設計，駕駛室從左至右，從中控面板到換擋桿，都偏向駕駛員一側，形成環抱之勢，使駕車更便捷從容更具操控性。銀色鍍鉻飾條橫穿中控臺，木質飾板與皮質面料多重拼接，座椅也採用全皮面料，細節搭配實在而豐富。方向盤左右控制多媒體和駕駛輔助系統。方向盤外側採用真皮面料，內側拼接清香的竹木，體現了車輛內部的豪華感。
儀表盤採用全液晶顯示，整體效果不錯。中央12.3英寸的長寬比較大的中控屏幕，UI設計清爽直接。屏幕左側鑲嵌著石英錶盤，似乎豪華車型都喜歡這樣搭配，向人展示尊貴的特質。外觀豪華功能卻很實用，搭載了G-BOOK服務與百度Carlife，實現了與手機的智能互聯。
空間實用性方面除了F SPORT版要長上五毫米以外，其他的版本長寬高分別為4975*1866*1447mm，將近五米長，身高一米八的測試者坐在主駕駛座時頭頂空間為一拳三指，坐在後排時頭頂的空間為四指，腿部空間兩拳左右。車輛內部有大量儲物格，放置空間還是比較豐富的。後備廂容積為454L，放在轎車上中規中矩，而後備廂與後排座椅空間相對封閉，不能通過放倒後排座椅拓展空間，只有一個小窗口來放置長條形的物品，還是十分不方便的。
雷克薩斯ES搭載2.0L（200）和2.5L（260、300h）自然吸氣發動機，300h還使用了油電混動。最大馬力可達173馬力（200）、207馬力（260）和系統綜合160KW（300h），相較於其1.6噸的自重，可想而知其動力很難用出色來形容了。如果想追求狂野的駕駛體驗，那它恐怕就令人失望了。因其底盤懸掛系統十分出色，只有在城市路段平穩地行駛，才真正能彰顯出屬於雷克薩斯es的優勢，十分平順與優雅。
雷克薩斯ES油箱容積60.6L(混動300h版49.3L），按照入門版實際綜合油耗7.6L/100km計算，滿油箱能夠跑800km，而其它版本也能跑出700km以上的路程。
雷克薩斯ES起步建議價格29萬，從其豪華的外觀和內飾、豐富的選擇和配置來看，其絕得稱得上是豪華轎車中優秀的一員。如果你也願意享受城市中安靜優雅的駕駛體驗，那麼除了3系、C級以外，還有雷克薩斯ES這一非常宜家的優選。
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