2020-01-28 04:12:23 佚名

絮絮叨叨煩心麼

不妨從一件極限運動說起

前幾年同事一攛掇，我們就玩起了山地車，直接買到可以玩速降級別的山地車，後來跟著大神玩了段時間，畢竟半路出家，後來也就沒走專業路線，也就小打小鬧而已。

玩速降有幾個底線級別的原則，千萬要遵守，關於剎車，它的原則是：先剎後輪，再剎前輪。這樣可以保證你不翻車，我有一次就試驗了下先剎前輪，後果你懂的！

後來我就想，汽車是怎麼剎車的？是四輪同時制動還是先剎前輪，再剎後輪？還是先剎後輪再剎前輪？

雖然汽車跟山地車不一樣，但是物理運動的原理肯定是一樣的，所以汽車先剎前輪再剎後輪的想法，被我否定了。同樣把過多的力放在前輪上的剎車方式，也就是有人說70%制動力於前輪，30%制動力於後輪，我也認為不太靠譜。

好了，帶著這些疑問，我們去看問題。還得從一些基本常識聊起

術語解讀

1、手剎、腳剎

汽車上的制動器粗略可以分為行車制動器和駐車制動器，前者就是我們常說的腳剎，後者就是手剎。

因為汽車是一個個系統的總和，所以你可以理解為：汽車的制動系統粗略分為行車制動系統和駐車制動系統，單個都可以叫做某某總成。

行車制動系統中你能看到的部分可能有剎車踏板、剎車盤、卡鉗，它們像下圖這個樣子

一般高端的車這幾個踏板都明晃晃的哈，可以自己改裝，上圖就是奧迪S3的幾個踏板的樣子。

左腳休息踏板提供你左腳的放置處，算是你行車過程中保持身體平衡的一個支點；

剎車踏板用於你進行行車制動；油門踏板用於你控制油門（實際控制的是節氣門）

你還可以看到剎車卡鉗和剎車盤，如下圖，保時捷的剎車卡鉗和剎車盤。

駐車制動系統你能看到的可能只有手剎或者電子手剎按鍵，如下圖

2、ABS 制動防抱死系統

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

3、EBD 電子制動力分配

EBD（電子制動力分配），英文全稱為Electronic Brakeforce Distribution，簡稱EBD。EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦裡增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一致。它只是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

以上都與行車制動有關，也就是跟腳剎有關。

談談對剎車的設計思維

一開始，早期的汽車制動類似於山地車，一個管前輪一個管後輪，後來發現這樣有缺陷，所以改進，剎車的時候進行分組，左前輪和右後輪一組，右前輪和左後輪一組，這樣就形成一個“X”形狀，這樣剎車時候，汽車的穩定性就大大提高了。

這樣的設計，顯而易見，剎車的時候肯定是同時剎車的，作用力是同時作用在四個輪子上的，如果單獨作用在一組輪子，那前驅車的話還有一個輪子有驅動力，車子不就轉圈圈了嗎？

說到這裡你應該明白了，腳剎是控制四個輪子的！

有人問，如果同時作用在四個輪，四個輪會不會都不轉，那不漂移了嘛？一開始我也有這樣的疑問，因為我們見多了自行車那種剎車方式，你捏剎車，它就一直剎，一直磨，但汽車的不是，它是點剎，所謂點剎就是卡鉗卡一下、鬆一下，斷斷續續，一般是以18次每秒的頻率點剎，現在博世出了更好的產品可以到25次每秒。同時，ABS防抱死功能，也調控汽車處於邊滾邊滑狀態，提高輪胎地面附著力，保證行車安全。

上面還提到了制動力分配，你可以想象，汽車接觸的路況是不一樣的，直線、轉彎時候，四個輪子的狀態也不一樣，如果需要剎車，那左前輪和右後輪都用同樣的力，肯定不能應對複雜路況，也就是你不能用一刀切的方式來處理兩個輪胎，於是就有了制動力分配。

說到這裡你應該明白了，配備了EBD的車，四個輪子的剎車力度可能不一樣！

根據輪胎和路面接觸情況的反饋來分配製動力，這就使剎車效果更進一步，行車穩定性也就相應提高了。

那麼你心裡就會問是不是配備了EBD的更好點呢？答案是肯定的！買車時候還是買帶EBD的，正如前文所說，它只是多了一套控制軟件，那就為這些代碼買單吧！

ok，腳剎到底是控制哪些輪子，回答完畢了！

腳剎與手剎的區別

上文說的大都屬於行車制動系統中的一部分，可以看出行車制動系統還是比較複雜的。要問腳剎和手剎的區別，那完全是兩個系統，區別還是很大的！

1、結構方面不一樣

這個可以參考其他答友的答案，已經很詳細了。需要說明的是，腳剎在所有車型上的位置都是一樣的，不管是左舵車還是右舵車（我開過的右舵車剎車踏板也在油門踏板的左側哈，有異議，請高手指出來哈）。但是手剎的位置花樣就很多了，機械式的有手拉的，也有左腳踩的，還有電子手剎。上個圖分別看看他們的樣子！下圖是起亞索蘭託的手剎，應該叫腳踩式駐車制動器，它在駕駛艙的左側，左腳的位置上。

停車時候，掛到P檔，把這個踩下去，完成駐車。

電子手剎就很常見了，如下圖，停車掛P檔後，用手指扣起就可以了

2、使用場景不一樣

對於乘用車來說，手剎是在你駐車時候，幫你固定住車的，行車過程中不建議使用，即使遇到緊急情況，那也慎用！但如果是賽車，你可以用來漂移！看過《頭文字D》的都知道它的用途！

腳剎根據你的使用需求，行車駐車都可以用。比如等個紅燈，掛空擋，踩腳剎也是可以的！

行走的糖果

腳剎

一般轎車腳剎都是通過液壓系統控制四輪進行剎車，也就是行駛過程中正常使用的叫制動踏板，或者叫剎車踏板。安裝在油門踏板左側，由右腳進行控制（我見過一位女司機剎車踏板由左側控制，右腳負責油門，非常驚訝！）。

手剎

手剎專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連接到後製動蹄上，以對車子進行制動。最常見的是安裝在換擋桿後面手拉式，個別採用腳踏式駐車制動，腳踏式駐車系統也是“手剎”的一種。一般在早期的中高端自動擋車型比較多，安裝位置在接安全離合的位置，但一般會更靠近A柱一點，一般是踩一下駐車制動起作用，再踩一下駐車制動釋放。使用這種腳踏式手剎需要注意的一點就是不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。

另外，現在新出車型中比較常見的就是電子手剎，電子手剎是通過整合在後輪剎車分泵殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。在行駛過程中，持續拉起EPB的開關，可實現緊急制動，且制動過程中防抱死，所以此類電子手剎如遇剎車失靈，是可以持續拉起電子手剎的。使用比較簡單也比較安全，所以電子手剎會越來越得到應用普及。

電子手剎執行器

隔壁店老張

這個問題很多人都有點搞不清楚，其實很好理解，今天就來說說汽車腳剎和手剎的區別以及各自的特點，希望對你學車有所幫助。

腳剎踩下去以後是同時控制四個車輪的，我做了一個動態圖來說明，這是目前大部分家用車採用的雙迴路液壓剎車系統，剎車總泵裡面有兩個壓力缸，分別控制兩條剎車迴路，在圖中分別標註為綠色和黃色。其中綠色的迴路1控制右前輪和左後輪。黃色的迴路2控制左前輪和右後輪。踩下剎車後兩條迴路同時產生壓力，推動剎車分泵工作進行剎車。

這是剎車總泵的實拍圖片，可以看到有兩路輸出。雙迴路剎車系統的優點就是一旦其中一條迴路發生洩露時另一條迴路不受影響，這樣就大大降低了剎車管破裂導致剎車失靈的可能性。

上圖是手剎的結構原理圖，很直觀的展示了手剎的結構原理。手剎是控制後輪的，機械手剎通過手剎拉線控制剎車卡鉗上的機械裝置來完成剎車動作。電子手剎則是通過電動機來驅動剎車卡鉗來完成剎車動作，基本原理是一致的。

上圖是汽車的後輪剎車卡鉗，可以看到紅色的是剎車油管，踩剎車時高壓的剎車油從這裡進入剎車分泵進行剎車。而綠色的是手剎拉線，通過機械裝置驅動剎車片進行剎車。

再來一張遠距離的圖，可以更清楚的看清楚手剎和剎車的結構。

因為手剎是通過拉線操作的，而長長的拉線自身會有一點彈性，所以手剎能提供的剎車力度比較小，但是作為駐車使用是足夠了，平時在平路停車時手剎不必要拉太緊，否則拉線長時間工作在大拉力下會輕微變長，結果就是手剎需要拉更高才能達到有效力度。

拉力賽車經常要用到手剎進行甩尾過彎，它們的手剎都是液壓驅動的，十分靈敏，力度也更大。

愛車大家說

先說說第一個問題，汽車腳剎是控制4個輪，由感載比例閥分配製動力，前輪分配70%的制動力，後輪只分配30%的制動力。所以現代轎車後輪剎車沒有拖印。

但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。

所以後來的汽車上出現EBD（電子制動力分配裝置），實際上是ABS的輔助功能，通過行車電腦在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

所以腳剎制動是作用汽車的四個輪胎的。

再說說手剎，手剎的原理是用一根鋼絲繩來使後輪制動! 腳剎是前後輪都制動!前邊的制動力大,後邊的制動力小腳剎是行車當中使用的，手剎大部分的作用是停車時防止車輛遛動的。

手剎專業名稱是駐車制動器（後面直接說手剎），絕大部分輕型轎車,手剎都以槓桿原理拉動剎車拉線,使後輪制動蹄片或制動鉗鎖死。

輕中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車,手剎多通過機械方式,將傳動軸上的制動鼓鎖死,以達到制動目的。

重型卡車和大型客車,後輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動,行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會鎖死後輪。所以手剎是制動後輪的。

手剎跟腳剎不同，手剎是給於後輪100%的剎車力，這就跟前輪沒有關係，最平常的一個現象就是飄移，無論是從電影中或者是從遊戲中都不難發現，只要你用手剎，汽車就容易甩尾，從而造成漂移。

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孫行者汽車救援

筆者先回答題主第一個問題，即汽車腳剎是控制前輪還是後輪。

腳剎按照專業的稱呼應是行車制動，其原理非常簡單，即當我們在行車過程中踩下制動踏板的時候，剎車卡鉗會推動剎車片，使得剎車片和剎車盤之間的摩擦力增大，從而達到行車制動的效果。那麼如果說行車制動單獨作用於前輪，那麼就有可能導致車輛方向失控，甚至會撞向路邊；假如說行車制動單獨作用於後輪，那麼也是不行的，很有可能導致後輪失去附著力，從而使得車輛出現甩尾或者是側滑等現象的發生。所以說為了避免以上情況的發生，並且達到最佳的制動效果，行車制動的時候應該要作用於四個輪胎，這樣就可以確保車輛的制動穩定性。

再來談談手剎和腳剎的區別，首先這兩者結構就是不同的。正如上文所說的，腳剎是通過控制剎車片和剎車盤來達到制動的效果的，至於手剎，則是採用了鋼絲拉線的辦法，而鋼絲連接到後輪的制動蹄上，因此當你將手剎往上拉的時候，那麼鋼絲就會拉緊後輪的制動蹄，從而達到制動的效果。然後，這兩者剎車方式的使用時機也是不同的，行車時候的制動自然是要用腳剎的；而長時間停車的制動，那麼你就需要選擇手剎了。其次，這兩種剎車方式所在的位置也是不同的，腳剎是位於油門踏板左側；而手剎則是位於檔杆邊上，不過某些腳踏式駐車系統也是屬於手剎。

綜上所述，為了更加平穩且可靠的制動效果，腳剎一般都是作用於四個輪子的；而手剎和腳剎存在很大的不同，但是目的都是為了更好的制動效果。

汽車觀察家

你說的腳剎我覺得有歧義，第一種理解是就是正常的剎車踏板，這時候剎車是同時控制前後輪的，但因為剎車的時候重心是往前轉移的，所以前剎車一般會用更大的剎車卡鉗和剎車盤，剎車的制動力也會比後輪多（一般是前7後3）。這種腳剎和手剎的區別是，腳剎是用來控制在行車過程中制動的，而手剎則是控制車輛在長時間靜止所需要的制動力。

第二種理解是類似豐田漢蘭達那樣的“手剎”，那這時候腳剎就是和傳統的手剎一樣，是控制後輪的，而且是沒有任何區別的。但現在還有第三種手剎，電子手剎，這種手剎的作用雖然是和手剎一樣的，不過，原理已經不一樣了，現在大部分電子手剎都是給ECU一個電信號，然後通過ECU直接控制集成在制動卡鉗中的電機，實現駐車制動。