無為69016597
如果機動車不佔用非機動車道就不會出這麼多事故。還有一點就是取消黃燈是事故頻繁發生的原因，因為現在路寬了，行人和非機動車通行十字路口的時間加長，很多走到一半綠燈就變紅燈了。為啥那麼多人闖紅燈？因為汽車在綠燈時駛過斑馬線就不算闖紅燈，這時行人還要等待汽車通過，還有些地方汽車紅燈可以右轉，行人還要避讓右轉的汽車，通過路口的時間就會延長。本來行人或非機動車就被侵權了不少（機動車停車位在非機動車道上）還把公路修那麼寬，都遵守交規對非機動車本身就是不公平的地方。因為行人和非機動車通過路口的時間長。個人覺得解決交通的辦法第一就是取消路邊停車位，第二就是十字口，機動車道架天橋或挖隧道。第三就是重新啟用黃燈，給綠燈進入十字路口的車輛行人留通過的時間。只有這三點都做到，比強制罰款好用。
隨緣57915
不切實際的標準！狗屁磚家！！！說超標電動車不安全，出了多少多少的事故？不錯，電動車有這些問題，但你把帳都算在電動車的身上！這公平嗎？？？老話講的好！一個巴掌拍不響！！！這出了事故就全是電動車的責任嗎？？？搞清楚吧。你們作過深入基層的調研嗎？聽取過百姓的訴求嗎？？？再說了：別的那些機動車出事故的少嗎？那乾脆什麼車都不開了！！！全部禁止。人們都坐馬車，牛車，或騎自行車……？既然你們都認為新國標電動車好？那請你們帶頭騎車上下班！環保呀！禁止你們開機動車！！！因為機動車易出事故，還汙染環境，還成本高！為啥光禁老百姓的權利！怎不禁你自己？？？
用戶8871209588323
開電動車的，絕大多數經濟條件有限，還有相當一部份是中老年人，故這個條件不成立。這部份人肯定還會轉買(調換)新國標電動車，但小編認為加強交通安全關鍵決不是車子問題，而是人，人是決定的因素，沒有一個好的交通管理辦法，換了新國標電動車後，事故照發不誤！！！交通管理決不是心血耒潮，而是細水長流，管與行能遵守交規成自然，才能減少交通事故的人為發生。現在電動車上路違章的根本沒人管，臨時管一下，效果至微。兩輪的要辦證，那麼三四輪的呢！政策要有連續性，殺人放火殺人要管放火也要管！！
大雪紛飛168017612
通過這次國家改革電動車標準，網上發生了很多的議論。贊成的少，反對的多，我想這應該引起政府有關部門的專家學者的嚴重注意。這個道路出行問題應該上升到更高度來認識。那就是路權問題。路是給誰用的？路是全體國民擁有，不是給那人口比例非常小的一部分有小汽車的人所用的。而在中國現今國情下，電動車成了大多人的出行的。便利的工具，既環保又便捷。現金公路上產生的更多的不安全的現象，應該綜合治理。而不能一味地把目標都集中在電動車上。而且具體制定的很多措施，不實用不得人心。人民非常理解國家研究交通安全問題。但那些專家教授一定要走到群眾中去。吸取人民群眾的智慧，把好事辦好。
曲樹斌
原先開車的罵騎電動車的那群人坐在車裡又開始罵前面開車的了：有個臭錢不作不行啊，買個什麼破車，我上個班你看給我堵的，你弄個兩軲轆的，不一樣跑啊。我上班晚了，看我不找你算賬。咋的，不服啊，有能耐你下來，看我不教育你。
就看兩路怒拖著大捧子在路上幹起來了。現場更賭了
快樂剪影
假如都開車上路，那有可能會造成交通擁堵的，但是這個假如很難出現，因為全國十幾億人口，很多貧困地區根本就不可能汽車出行，因為所在的自然環境惡劣，連電動車出行都難，甚至沒有。其次交通出行也不可能都集中在全天24小時的。
交通擁堵是因為道路規劃不合理，機動車與非機動車混行，以及機動車不按交通規則行駛或違章行駛所造成的。如果都不騎電動車了，一半人都開車出行，也可能因為沒有非機動車的混行，或非機動車違反交通規則出行，因通行速率的提高反而不堵車了，交通也暢通了。
當然根據交通不同現狀問題，各地交通管理部門也會有政策性制度出臺，交通擁堵會實行單雙號出行，如果城市車輛處於飽和狀態，那有可能搖號上牌，限制車輛增長率。同時也會加大公共交通建設力度，加大投入，設置公共交通出行車道，免費乘坐公共交通等，引導大家公共交通出現的目的，已減輕交通壓力。所以政府不會無視交通混亂問題。
如有不同觀點可進行留言討論，我是01號特約評論員。
01號特約評論員
杞人憂天是也！
所有人都不騎電瓶車而其中一半改為開車，作者的大意肯定是馬路擁堵，寸步難行，所以希望各級領導體察民情，給電瓶車行路者一些路權，不要一棒子打死，給電瓶車一些生機，不然容易造成多方受傷的情況。
呵呵，這圈子繞得有點大！
其實大可不必如此曲折，行政者也聽不懂你的矯情！
國內交通一個亂字了得！
素質也是一個低字了得！
很多很理想的措施最後變成一個斂財的工具，比如禮讓行人，比如限速，比如不合理的白實線。
最後只能粗暴的一刀切。
不然對執法者來講行政成本太大，而效果太差。
電瓶車改限速成了常態，讓轎車都望塵莫及！
電瓶回收廢液亂排放，都是游擊隊，防不勝防！
最後只能一刀切，禁止電瓶車上路！
這樣就可以太平幾天了！
希望如此！
但很多低收入者還指著電瓶車交通呢！
生存與生活，本不應該矛盾的一對，成了需要取捨的矛盾體。
也許
大家都有責任！
島筱沔
磚家們好！
1、在實行啥之前，能不能先自己去體驗一段時間，再來確定所謂的“正義”？
2、都不騎電動車的話，頭大的可能是你們這些開轎車的專家吧？（也可能不是，畢竟你們也不需要趕早晚高峰上下班）
3、先去踩點下，看看全國一線城市有多少非機動車道道路寬度是符合規定的？一點點壓榨吧！
4、少了這麼多跟在機動車後面吸尾氣的“空氣淨化器”，你們有想過“霧霾”還會像現在這樣“風淡雲輕”？
5、專家們以後能不能在bb之前，先實名，把證書擺出來？把家庭地址擺出來，看看！
這個社會到底是怎麼了？水能載舟，亦能覆舟。不是不能，只是水漫還未到零界線。非要逼著我們不過現在這種“苟活”生活麼？
匿名故事
中國現在有十四億人口，就按三分之一的人擁有小汽車，那麼全國就約有四億七千萬輛小汽車。目前，我國汽車保有量是三億伍千萬輛，而且不少大中城市都實行單雙號限行制度，城市交通都不堪重負。如果按三分之一的擁有量，不限行，那麼買小車就不是一種便捷與享受，完全是添堵、找罪受。
電動車對於平民百姓而言，確實是價廉
、實用的交通工具。相對汽車來說，具有佔地少，環保，機動靈活等優勢。但由於電動車駕駛門檻低，缺乏交通意識，加之管理缺乏規範，電動車在大馬路上無視紅綠燈，隨意穿行的現象較為普遍，因而也成為交通上的一大詬病。
鑑此，磚家們一而再，再而三的把問題歸結到電動車夲身上來。筆者認為：這種推斷，完全不利於改變交通混亂狀況。只要有效地控制汽車保有量，及嚴格電動車駕駛員的管理和准入制度，把電動車完全納入機動車管理體系，如果違章，照罰不誤。從根本上扭轉電動隨心所欲的狀況，這才是根本。不要動不動就拿電動車功能，配置說事。大家說，是不是這個理。
用戶92196012424
電動車的交通事故增加不能說就是電動車造成的，電動車與電動車之間發生的事故就極少，電動車與汽車之間發生的事故的確逐年增加，這與車有量的增加應該有一定的關係，最主要的還是車輛駕駛人的駕駛技術及素質，有些所謂的專家認為是因電動車而至使交通事故增加而高呼禁止電動車實不應該。我們這個二線城市人口就約八百萬，據有關部門統計的數據大少電動車己達將近三百萬輛，可以說是電動車之城，為什麼電動車在這個城市那麼受民眾喜愛呢，因為電動車在這裡實在是太實用了。如果這三百萬輛電動車所有人有一半人換成小汽車出行，這個城市的交通狀況是怎樣大家可想而知。我認為有關部門還是從管理上下功夫而不能只用禁止的手段，本人淺識說得不對還請理解。
