志_當存高遠167989220
去檢測站驗車的時候，驗車的人員，檢測尾氣的時候，應該是屬於怠速，各地檢測方式不一樣，也有的地方直接，搞到4000轉，其實怠速和4000轉沒有任何區別，檢測出的結果，理論上是一致的，當然，燒機油的車，或者標準比較低的車，難免尾氣不合格，屬於正常，所以，這樣的車輛應該淘汰，為什麼這樣說？
對於個人來講，一輛車子能夠用的年代更長，是一種費用的節省，但是對於環境來講，那是不可替代的傷害，這也是為什麼，到了2020年以前，必須讓所有的純汽油車退出市場，至少應該是混動車型，就是節能減排，功在當代，利在千秋，淘汰那些不合格的車，保護好我們的環境和家園，也是一件非常有意義的事。
總的來講，汽車檢測站的尾氣合格與不合格，最後都會合格，至於為什麼，大家都清楚，只不過是在某些方面，搞些利益罷了，這玩意兒也是一個產業鏈，這裡就不多講了，總的來講汽車尾氣合格，對於車主來講，應該合格，是我們義不容辭的義務，至少大方向如此，實在沒辦法，該換車換車，六年免檢。
超級自駕遊
為什麼車輛檢測尾氣要到達4000轉以上呢，你平時開車有上3000轉的嗎？
首先要說明一點，無論是各行、各業執行高標準，出發點都是好的；可是在不知不覺間，這所謂的高標準也就成為了灰色鏈條！排放的好壞取決於先天製造，而當車子出廠之後，排放相關的問題也就再難改善；對於目前車檢尾氣的方式，連新車都難以達到，因為很踩油門時空燃比會降低，內燃機急加速時必然會讓燃油加濃噴射，這幾乎是無論新機、舊機都會採用的方式，所以哪怕是剛完成磨合的新車上線檢測同樣可能無法通過；因為很多性能車深踩油門必然冒黑煙（加濃噴射，性能越好的機器在急加速時，越容易冒黑煙），而這個時候尾氣能過就怪了！
現在來看咱們的車檢尾氣排放標準定的不僅僅是高，而且還很蓄意；說白了就是明知到您怎麼操作不合格，就讓您怎樣去操作！現在的車大多數是渦輪增壓機頭，5000轉都接近轉速上限了，而4000轉已經是超高的轉速區間，渦輪車大多是直噴；直噴機頭的燃油是不經過壓縮過程的，本身就極易出現混合氣體濃度過大的問題，而且還是在高負荷的情況下；所以咱們的尾氣檢測，甭說是6年的舊車過不去，即便是當年的新車，想讓您過不去也做得到；高標準如果是為了發現問題是好事，可如今的高標準可不是為了發現問題，而是在製造問題，所有檢測車輛的尾氣都不過關才是某些群體最想要的！
對於目前主流的渦輪增壓發動機而言，常用的工作轉速一般在1500-2500轉左右，這個轉速區間幾乎涵蓋了所有的工況！即便是跑上高速公路，2500轉幾乎也足夠讓車子保持在120公里的時速上運行了，所以說將增壓發動機踩至4000千轉對於增壓發動機幾乎能到160公里的時速了；而4000轉並不是上限，真正的標準是額定轉速*0.7，也就是0.7倍的額定轉速！這麼一算轉速可不止被踩到4000轉，而是要遠超過這個4000轉！就拿鄙人自己的一輛車來做個實際例子，額定轉速9000轉（7.6K斷油），踩到0.7倍後的轉速就是6300轉；看到了吧幾乎現在所有車子的0.7倍額定轉速都遠遠超過4000轉；說白了都是雙怠速惹的禍，2005年制定的檢測標準，居然用到了2019年，是不是也該與時俱進一下了？改一改了？ 
而汽車尾氣檢測使用這雙怠速的檢測法也是很無奈的；因為現如今的車輛所配備電子系統有些太多了；這要是在過去就只有ABS，而在過去那個年代什麼樣的測試都沒什麼問題！而現在就完全不同了；現在的車子幾乎絕大部分都配備了ESP，如果在按照前後測試滾筒（或者只有一個滾筒）而不是採用硬性的連接（hard linked）前後輪就會造成不小的轉速差，之後電子系統就會出現各種報錯；而如今更高端一些的車子甚至會配備3D陀螺儀，這樣的車子就更麻煩了，前後車輪的轉速等速都沒用，因為只要傳感器無法感受到車子G值的變化，那就會直接報錯；所以面對越來越完善的車子電子系統，為了途省事也就只能採取雙怠速的測試法了，而這個雙怠速實際的問題可不少！所以現在關於汽車尾氣的檢測應該出臺更新一些的方式；這個雙怠速已經不適用了！ 
非專業車評
測尾氣的有幾個懂得的，只不過是變向的和司機要錢，去年我開車去山西壽陽在307國道壽陽北被測尾氣，當時我的車是國四J6他讓我把發動機轉速達到3000轉，我當時就問他們到底懂不懂，誰家的大車柴油發動機轉速達到3000轉，結果還是讓我踩油門，但我就是不踩只達到2000轉，最後也過了，咱們開車的都知道發動機轉速超2500轉就能頂了缸，可這些狗肏的他們不懂卻出來值法？
碧海藍天108789178
我親眼看見前面一輛依維柯柴油車煙筒突然冒出滾滾濃煙，發出刺鼻氣溫折在尾氣檢測臺上，我的柴油貨車最高轉速3000轉，檢測員掛一檔一腳油門就到了2800轉，然後二擋，一腳下去2800，三檔四檔五檔六檔，在六檔上，油門到底，車輪拉著滾筒旋轉，滾筒還在不端增加負荷，顯示板上的速度在不斷下降，檢測員仍然死死踩住油門堅持了一分鐘，我坐在副駕駛上，心在滴血，哪有這樣開車的，那個專家想出來的缺德主意，檢測員都說這簡直就是在毀車，別怨哥心狠，如果一次油門加不到，你還得再來一次，唉，這缺德的尾氣檢測
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我親眼看到我的車，被踩了很大的油門兒，然後又是一個超級緊急剎車。造成一個輪子在滾筒前方，另一個輪子在滾筒後方，其中有一個輪子，從正向旋轉瞬間變成倒向旋轉。發動機燈和aBS馬上報警。我當時氣的都想跟他打架了。實際上他油門加的再高都沒有問題，最關鍵是那一腳急剎車，太毀車了。後來有人告訴我，送兩包煙他就不會踩那一腳急剎車了。
芝麻小龍
前幾天我看到這條：年檢車檢測環保尾氣發動機上到四千轉，我也是一個誤解，近日我專門請我的，在檢測中心負責技術的同學，帶我親臨現場觀看了我的車年檢流程，大概是，進入檢測設備時，先測車輛靜止，發動機待速狀態幾分鐘的尾氣排放，然後下一步是按流程操作，車輛行駛大概180秒鐘，注意：是標準車速五十公里速度行駛，我的車如果五十公里時速，大概不到三千轉就能達到五十公里速度，因為跑高速公路，2800到一3000轉左右就能達到120公里時速，所以，應該不會開到4000轉的速度測試，除非人為的降檔測試，才有可能達到4000轉的速度，多數車輛的最高轉速是能達到五千五左右的，我在下大坡時，用發動機制動系統，幾次都拉到過4500轉，近九年車輛一直正常使用。
scdyljp
大家都知道自己的愛車少不了年檢，使用期限超過6年的家用車，每年都必須要進行一次汽車年檢，雖說如今年檢取消了環保標誌，但尾氣檢測還是得繼續的。
就在近幾天大家應該看到這個新聞：由“小莉幫忙”節目播出的司機拉了一大貨車貨物，被尾氣檢測點攔下，說是檢測汽車尾氣，結果原本好好行駛地車，卻因為檢測尾氣給弄壞了，這到底是怎麼回事？責任方該屬於誰？
針對這一問題，網友不禁發問：車輛檢測尾氣要達到4000轉以上，對於平時的家用車根本就不會超過3000轉以上，這樣的檢測有意義嗎？
我國現行的尾氣檢測標準與方法是2005年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。一般運用兩個方法：雙怠速法和簡易穩態工況法。在雙怠速法的檢測過程中發動機需要最高0.7倍的額定轉速。假如說你的車額定轉速是6000轉/分鐘，那麼就需要在4200轉/分鐘的高轉速維持60秒，然後再在3000轉/分鐘的轉速維持45秒，這樣才能測出高怠速的排放。所以此時發動機最高轉速是國家標準規定的。
對於我們來說，汽車還是屬於奢侈品行列的，平時開車自然是極為愛護，根本不會開到這麼高的轉速，相當於發動機基本上都是處於低轉速狀態，這對於發動機的性能來說根本沒有發揮出來，汽車偶爾告訴運轉對發動機是有力的，可以清除部分積碳並激活發動機的潛力。既然檢測尾氣是國家規定的，我們再做分析也無濟於事，既然改變不了需要尾氣檢測的事實，我們就想辦法如何通過汽車尾氣檢測？
1、用高標號汽油，奧幾十上百公里以後再去檢測，因為高標號汽油汙染小，若是乙醇汽油更好，尾氣排放也相應會減少。
2、定期清洗三元催化器
每一萬公里必須清洗一次三元催化器，每兩年年檢前最好也清洗一次。
3、跑高速
我們日常用車一般都是上下班接送孩子，城市道路走走停停，燃燒不充分，跑高速在高轉速時汽油燃燒的排放汙染物最低，高速氣流還可以將三元上附著的汙物沖掉。
不過針對大量這樣檢測尾氣卻毀車的事例，還是希望有關部門能夠根據大部分車主開車的實際情況來制定合理的尾氣檢測方法，尾氣檢測又不毀車的前提下，豈不是更好？
八視說車
現在製造的汽車，都是屬於電腦高科技的設備，技術含量很高，汽車從買來了以後，在正常使用的情況下，以家用轎車來說，在7年之內，應該是不需要年檢的。為什麼這麼說？首先是汽車製造廠，在汽車製造的各個環節，都有國家制定的，嚴格的檢測管理制度，汽車在出廠時，（必須經過嚴格苛刻的檢測才能出廠，並且還要有在國家主管部門，已經備案的出廠檢測合格證，才能出廠）。實際上新車在7年內，進行所謂的檢測，就是多此一舉，變相收錢才是目的，再說好多檢測人員，根本就不懂得機械常識。（汽車不是坦克、不是裝甲車，我在這裡多說兩句，坦克和裝甲車，屬於特種裝備，車上的檔位都是特製的，你就是讓這些所謂的檢測人員，把自己的胳膊扳折了，坦克的檔把他也扳不彎，……所以說，汽車不是坦克），檢測就是拆車、毀車，由於檢測人員，不懂得機械常識，（車輛在他們人為的、拆車式的檢測中，如發動機、齒輪箱以及剎車系統，等等，已經受到了硬傷，請大家記住，這種破壞式的檢測，他已經為交通事故埋下了伏筆，）再說，以私家車為例，私人用車都非常在意，沒有一個人，用自己的車去毀、去造、去拆。說什麼車輛檢測是為了防止交通事故？這些都是說辭。
藍天白雲6413184891739
何止是4000轉，有些人員管你是寶馬還是奔馳一律給你踩到5000轉，發動機的咆哮讓車主心疼不已，自己再暴力駕駛也沒有這麼糟蹋過發動機。
一般的車子，踩到3000轉的並不太多，一般就是在換擋的時候，瞬間到3000轉，再迅速回落，不像檢車時踩著那麼長時間。
如果你的車子在檢測尾氣，大腳油門供油，發動機出現了故障，你想找他們索賠那是不可能的。人家會說，看，你的車子有問題吧，幸好我們給你檢測出來了，趕緊拖走修好再來檢測…
現實生活也確實發生了這樣的事情，跟他們理論，他們跟你講國家規定的操作，不是檢測的問題，就是車子的問題。
國家的檢測方案還是2005年實施的，距離現在已經14年，從國二到現在的國六了，還是老一套手法，對待現在的車子簡直就是“折磨”。
還有，私家車6年跑三四萬公里的車子也挺多，也得按照每年去上線檢測的要求，也得大腳油門測尾氣，而且尾氣這個檢測就比較扯，油品的質量提高了，尾氣檢測效果才更好，而更改三元催化器花個千把塊錢也可以讓國四的車達到國六排放標準，但是你國四車型不可以升級國六，等哪天城市說你國四是黃標車時，說不讓進就不讓進，想進等凌晨以後吧。
平時開車，車主比較愛惜車子，3000轉還是比較少的，跑高速100時速才2300轉左右，在城市內跑60，時速1700左右，檢測手法和規程已經落伍了，強烈呼籲改革。
小強說說車
其實如果是單單看4000轉以上測尾氣這個操作，汽車的年檢純屬是扯淡，因為如果是普通家庭用車的話，汽車超過3000轉的情況下就非常的少。
按照家用普通1.4~1.8排量的車型來說，汽車一般的跑道120的速度轉速也就是在1800到2500之間過3000轉的情況可以說是少之又少，只有在急加速的時候才有可能達到這個轉速。
而且現在大多數的家用轎車都調教的是在低轉速的時候爆發高扭距，這樣的話讓家用汽車開起來，更適合我們平時的駕駛習慣。
比如大眾的汽車，它普遍的就是低扭比較充分，雖然說整體的馬力值不大，但是低扭的時候比較充沛，也就是我們起步的時候比較快，能夠很快的讓發動機發揮出比較大的動力。
年檢不僅僅是尾氣檢測，而且像一些外觀檢測車輛其他問題的檢測各個方面都是走一個流程而已，目前來說年檢需要很多改進的地方，年檢本身是對汽車對消費者負責的一種行為，但是在目前來說實際的執行過程中確實有不少的漏洞和不負責的行為。 
可以理解很多人想要取消年檢這麼一個想法和思路，但是年檢肯定是不可能被取消的，只能說在我們的呼籲情況下讓年檢更正規更有用，而不是簡單的走一個過場，花了錢也沒有什麼實際的效果，費時費力，這是大家比較厭惡的，而不是年檢本身，比如說可以正常收費，正常年檢，但是年檢你要能檢測出來我的車輛具體有什麼問題，這樣的話也是對消費者的負責，你認為呢？
